Читать книгу "ГУЛАГ. Государство в государстве - Александр Борисович Широкорад"

на буксире баржу № 31 «Олекса» с грузом Янской комплексной экспедиции. За баржой был зачален караван парохода «Отто Шмидт», а за ним караван парохода «Сасыл-Сысы». Такой порядок следования сохранялся и при последующих речных перевозках на Яну и Индигирку.

Суда Яно-Индигирской экспедиции в 1936 г. доставили на Индигирку 220 тонн груза. В 1937 г. пароходы «Отто Шмидт» и «Смидович» завезли 1800 тонн грузов. В 1938 г. на Индигирке продолжали работать два парохода и девять барж.

С 1 мая 1939 г. флот Индигирки вошел в состав Колымо-Индигирского речного пароходства ГУ СМП, а на Индигирку в этот год завезли 1318 тонн грузов.

Динамика развития флота ГУ СМП в Якутии

В годы Великой Отечественной войны речные суда с Лены и Колымы продолжали ходить в море Лаптевых и в Восточно-Сибирское море. Так, 8—15 августа 1941 г. колымский колесный пароход «Якут» пр. СБ-9 привел на Яну баржу и встал на зимовку в затоне Тугуттах.

В 1944 г. речники Дальстроя перевезли по Колыме и Индигирке 119 174 тонны грузов и между портами Амбарчик и Певек — 15 815 тонн, сделав 102,9 млн тонно-километров, что составляло 128,2 % плана.

В 1945 г. на Колыму прибыл американский мощный буксир ледокольного типа «А. Невский». В 1960 г. он был взорван и затоплен в районе села Зырянка на Колыме.

Самоходный флот Колымско-Индигирского речного пароходства Дальстроя в 1950 г.

Как видим, 84 % пароходов Колымо-Индигирского речного пароходства (КИРП) работали на Колыме, 13 % — на Индигирке и одну судно («Калинин») зимовало на Лене. Только 22 % пароходов КИРП были постройки второй половины 1940-х гг., а 72 % были построены в 1930-е гг., был и пароход, построенный в 1912 г. То есть три четверти пароходов КИРП были колесными и с большим сроком амортизации. Также КИРП имело 35 железных и 58 деревянных барж общей грузоподъемностью 40,7 тысячи тонн. Также в составе пароходства было 42 катера мощностью 30—150 л.с., предназначенные для служебно-вспомогательных функций.

В 1950 г. КИРП перевезло 145,2 тысячи тонн грузов, в том числе 32,6 тысячи тонн угля, 27 тысяч тонн леса (в плотах), 15,5 тысячи тонн морского завоза, 2 тысячи тонн техники и т. д. При этом для перевалки транзитных колымских и Индигирских грузов пароходство не имело хорошо оборудованного морского порта. В устье Колымы был только порт Амбарчик. Обработка морских судов там происходила на рейде в 15–18 км от берега. Из-за малых глубин на баре Колымы морские пароходы не могли зайти в бухту, а к имевшимся в порту трем пирсам не всегда могли подойти даже рейдовые буксиры. Имевшаяся небольшая электростанция мощностью 45 кВт не могла обеспечить потребностей порта, поэтому механизация там отсутствовала.

Помимо Амбарчика уголь грузили и в Михайловской протоке — в одном из рукавов Колымы, в 50 км выше устья.

В устье Индигирки имелось еще одно место для разгрузки судов, так называемый Табор — участок первобытной тундры. Там имелось несколько юрт, склады и помещения для размещения заключенных и охраны. Электричества не было. Разгрузка судов производилась там в 60–70 км от берега, поскольку из-за мелководья они не могли подойти ближе.

Весной 1953 г. после упразднения самостоятельного треста ГУ СМП и объединения ведомств река Хатанга была передана для обслуживания Ленскому бассейну. Хатангская дистанция пути обслуживала реку от фактории Кресты до мыса Большая Корга (228 км), реку Котуй — от рудника Каяк до фактории Кресты-1 (72 км), реку Хета — от поселка Волочанка до фактории Кресты (428 км), реку Попигай (157 км), реку Анабар — от Саскылаха до мыса Хорго (242 км).

В 1956 г. в бассейне Колымы работало 13 буксирных судов мощностью 4035 л.с. и 57 барж общим тоннажем 29 612 тонн.

В 1957 г. трест Дальстрой был упразднен, и на его базе создали Совет народного хозяйства, управлявший Чукоткой, Магаданской областью и Якутией. Распоряжением Совмина РСФСР № 5354-р от 16 октября 1957 г. Колымо-Индигирское речное пароходство Якутского Совнархоза передано в ведение Министерства речного флота.

Глава 8

Ликвидация Дальстроя

Попробуем подвести некоторые итоги деятельности Дальстроя.

«Лагерный сектор насчитывал в своем составе 504 подразделения, в том числе 9 управлений (в них входил Особый лагерь “Береговой”, но учет контингента по нему велся отдельно), 14 отделений, 129 ОЛП (отдельных лагерных пунктов), 252 лагпункта и 100 лагкомандировок. Всего на момент подписания акта числились 143 630 заключенных, из которых более 122 тысяч составляли мужчины. На учете имелись 2812 каторжан, в том числе 2470 мужчин и 342 женщины.

Для обслуживания механизмов, мелких полевых геолого-разведочных партий, дорожно-строительных бригад и лесных командировок были расконвоированы более 30 тысяч заключенных (20,1 к списочному составу), причем более трети “в нарушение требований приказа МВД СССР № 028—1950 г.”.

“За контрреволюционные преступления” отбывали наказание свыше 33 тысяч осужденных, из них за измену Родине — почти 17 тысяч человек, за шпионаж — около 500 человек, за контрреволюционный саботаж — 9,5 тысячи человек, за антисоветскую агитацию — 4,5 тысячи человек.

По неполитическим статьям отбывали наказание 111 617 осужденных, в том числе 5766 расхитителей социалистической собственности (по закону от 7 августа 1932 г.), 26 750 грабителей личного имущества граждан и 35 489 расхитителей государственного и общественного имущества (по указу от 4 июня 1947 г.), 1648 спекулянтов, 735 бандитов и вооруженных грабителей, 3735 убийц, 2830 хулиганов, 2590 дезертиров, также другие нарушители законов.

Основной контингент имел возраст от 18 до 45 лет, но более пяти тысяч человек были старше, чем разрешал приказ министра для Севвостлага, причем имелись 1709 инвалидов.

По срокам осуждения: до 1 года имели 186 человек, от 1 до 3 лет — 3027 человек, от 3 до 5 лет — 18 127 человек, от 5 до 10 лет — 79 841 человек, от 10 до 15 лет — 20 954 человека, от 15 до 20 лет — 10 966 человек, свыше 20 лет — 11 830 человек.

От бытовых и производственных травм, огнестрельных ранений и прочих заболеваний умерли в 1950 г. 504 человека, в 1951 г. — 691 человек. Бежали за год 580 человек, из которых пока что не были задержаны 68 человек.

Согласно архивным данным, по состоянию на 22 мая 1951 г. через колымские лагеря прошли всего 501 271 заключенный, из которых 374 057 получили освобождение, а 125 316 остались в этой земле навечно.

Помимо этого Особый лагерь № 5 МВД Береговой (Берлаг) при лимите наполнения 35 тысяч человек на момент подписания акта приема-передачи имел 28 908 заключенных, которые “суммировались” так: “мужчин — 19 513, женщин — 5636, каторжан — 3759 (мужчин — 3020, женщин — 739)”»[85].

Как уже говорилось, в целом Дальстрой можно сравнить с европейским государством средних размеров. Там были свой морской и речной флот, мощная горнорудная промышленность, велась добыча золота, серебра, урана, вольфрама и т. д.

Электростанции Дальстроя в 1952 г. выработали 468,3 млн кВт·ч. Для сравнения: в Австралии в том же году произведено 12 045 млн кВт·ч, и это при наличии 10-миллионного населения.

На ряде предприятий работали мартеновские цехи. В портах Дальстроя производился ремонт морских и речных судов. Край был обеспечен большим ассортиментом товаров, от гвоздей до бытовой электротехники, чем города европейской России.

В Дальстрое были построены города, дороги, десятки больниц, школы и техникумы. Для вольнонаемных