Читать книгу "ГУЛАГ. Государство в государстве - Александр Борисович Широкорад"

«Якут» и «Партизан» вышли из Амбарчика 22 июня, а прибыли в Среднекан 10 июля. В Среднекан было доставлено 500 тонн различных грузов. Кроме этого, выполнен рейс с баржей 240 тонн в Родчево (Верхнеколымск).

В 1933 г. для перегона с Лены на Колыму было готово три новых парохода на 150 сил — «Дальстрой-1», «Дальстрой-2» и «Колхозник», вместе с двумя ветеранами — «Леонгардом» (до 1930 г. «Соболь») и «Революционным», а также 5 барж грузоподъемностью по 500 тонн. Возглавлял экспедицию капитан П.Г. Миловзоров на колымском пароходе «Ленин». 16 августа в шторм пароход «Революционный» затонул.

В ноябре 1932 г. началось строительство порта в бухте Амбарчик. Название порта, бухты и поселка происходит от амбаров, поставленных там в 1714 г. Дмитрием Лаптевым.

Навигация 1933 г. выявила особенности судоходства на Колыме — наличие двух паводков, резко выраженная сезонность перевозок, короткий срок навигации осложнили эксплуатацию речного флота. В связи с этим река Колыма была разделена на три основных участка (верхний, средний и нижний), имеющие различные глубины, разные скорости течения, ширину русла и др.

В 1934 г. судами 2-й Северо-Восточной экспедиции («Сучан», «Лейтенант Шмидт», «Смоленск», «Микоян») завезено в порт Амбарчик 6700 тонн различных грузов. Перевезено по Колыме судами КРУДС 7197 тонн. В Среднекан доставлено 895 тонн.

В эту навигацию началось оборудование судоходного фарватера. Было выставлено 288 навигационных знаков.

В навигацию 1934 г. с Лены на Колыму отправили новый караван судов: «Дальстрой-3», «Памяти 20 августа» (названный в часть погибших в море в 1933 г.), «Генрих Ягода» (с 1938 г. «Стахановец») и «Эдуард Берзин» (позже «Колымский водник»). К 1 августа 1934 г. караван прибыл в Якутск, а через 20 дней — в Тикси. Через три дня экспедиция под руководством П.Г. Миловзорова за пароходом «Ленин» вышла в море. Преодолев 7-балльный шторм и льды, 31 августа прибыли в Амбарчик.

В 1934 г. состав флота КРУДС насчитывал 13 парохода и 4 катера, несамоходный флот — 18 единиц.

17 января 1935 г. Совнарком Якутской АССР принял постановление «О развитии флота Дальстроя на р. Колыме, водных перевозках в навигацию 1934 г. и план перевозок на 1935 г.». В документе отмечалось, что в течение двух лет на Колыме создан паровой и моторный флот в количестве 20 единиц, мощностью 2930 индикаторных л.с., и 25 барж грузоподъемностью 4255 тонн, оборудованы механические мастерские, обеспечивавшие ремонт судов, построены складские помещения на пристанях, всех перевалочных пунках, построен волнолом в бухте Амбарчик, обставлено и освоено 1814 км трассы на Колыме, построено три электростанции.

В 1935 г. была организована Особая Индигирская экспедиция для подготовки организации судоходства на реке, а 300-сильный пароход «Русанов» доставил из Архангельска в устье Индигирки 432 тонн груза.

В навигацию 1935 г. была организована 3-я Лено-Колымская экспедиция под руководством А.П. Бочека. Экспедиция вышла из бухты Тикси 16 августа в составе пароходов: «Ленин» (капитан И.Л. Миронов), «Эвен», «Ламут» (капитан И.П. Караянов), «Ороч» (капитан А.П. Бочек), «Самородок» и шести барж. На случай вынужденной зимовки экспедиция имела запас продовольствия, одежды, инвентаря и др. Способ проводки речных судов был выбран тот же, что и в 1933–1934 гг. 21 августа экспедиция попала в шторм, но все обошлось, и суда пришли в устье Колымы в полном составе.

В 1936 г. грузооборот порта Амбарчик составил 13 056 тонн. Вывезено судами КРУДС вверх по реке Колыме 9928 тонн грузов. В это же время служба пути обставила знаками 1057 км судоходного фарватера. На балансе КРУДС находилось: 17 пароходов, 10 катеров, несамоходных плавсредств — 54 единицы.

В навигацию 1936 г. было решено наладить регулярное судоходство на реках Индигирке и Яне. Янская комплексная и Особая Индигирская экспедиции выполнили комплекс подготовительных работ: лоцмейстерскую обстановку, заготовку топлива (дров) для пароходов силами местных жителей, выбрали места отстоя и пристаней. Для использования на Яне и Индигирке на Качугской верфи были собраны пароходы «Отто Шмидт» (300 л.с.) и «Сасыл-Сысы» (150 л.с.), а на Пеледуйской верфи построили три баржи грузоподъемностью по 250 тонн, одну баржу на 150 тонн, два кунгаса по 90 и 40 тонн (для Индигирки). Также для экспедиций передавалась еще одна баржа грузоподъемностью 250 тонн.

Река Индигирка судоходна на протяжении 1141 км от устья до впадения реки Момы и делиться на два плеса: Первый плес от Устья до Крест-Майора; Второй плес — от Крест-Майора до устья Момы. Продолжительность навигации по Индигирке — 110 суток. Организация судоходства на Индигирке началась в 1937 г.

В 1936 г. в КРУДС было направлено 953 заключенных, убыло из лагеря 154 человека. Всего же в ОЛПе КРУДС в этом году находилось 2065 заключенных.

Осенью 1937 г. оба парохода двинулись по Севморпути, но были вынуждены зазимовать в Диксоне и лишь летом 1938 г. прибыли на Колыму.

9 августа 1938 г. речные пароходы «Ленин» (флагман), «Сталинская Конституция», «Якут», «Партизан», «Памяти 20 августа», «Колхозник», «Колымский водник», 10 барж и два понтона, а также вспомогательные суда вышли из устья Колымы и взяли курс на Индигирку. 12 августа суда подошли к бару Индигирки. В полдень 12 августа пароход «Ленин» ушел в бухту Тикси для встречи с судами Лено-Колымской экспедиции. 15 августа «Ленин» пришел в бухту Тикси.

Несколько раньше, в конце июля, пароходы Лено-Колымской экспедиции покинули Качугскую судоверфь и направились в низовья Лены. 25 августа суда пришли в бухту Тикси. В задачу Лено-Колымской экспедиции входило доставить грузы в устье Индигирки для геологической экспедиции Дальстроя, а также пополнить речными судами Колымского речного управления Дальстроя (КРУДС).

В 1937 г. по заказу треста Дальстрой Ижорский завод в Ленинграде построил два винтовых буксирных парохода — «Шквал» и «Бурун», предназначенные для рейдовых операций в бухте Амбарчик. Теперь надо было как-то доставить их на Колыму. Наиболее реальным был перегон буксиров через Севморпуть. Осенью 1937 г. организовали перегон парохода «Бурун» (длина 29 м, ширина 4,5 м, судовая установка 200 л.с.) по этому маршруту. Из-за тяжелых ледовых условий пароход зазимовал в районе Диксона. В навигацию 1938 г. оба судна пришли в бухту Тикси.

Таким образом, в бухте Тикси встретились все суда Лено-Колымской экспедиции. 26 августа 1938 г. речные пароходы вышли из бухты Тикси и взяли курс в устье Индигирки. 31 августа суда Лено-Колымской экспедиции подошли к бару Индигирки. А 20 сентября пароход «Ленин», катера «Бурун» и «Шквал», а также пять барж пришли в затон Лабуя — место зимовки судов КРУДС на Колыме.

15 августа 1938 г. пять пароходов Колымо-Индигирской экспедиции двинулись вверх по Индигирке. 25 августа пароход «Якут» вышел из Крест-Майора. Остался самый трудный участок перехода до Момы, протяженностью 284 км. Остальные четыре парохода подходили к Крест-Майору. 30 августа один из пароходов находился уже в 65 км от устья Момы. Два других парохода следовали на расстоянии 35 км. Большие затруднения испытывала экспедиция при добыче топлива для пароходов, поскольку на берегах Индигирки растет в основном лишь мелкий кустарник.

В навигацию 1938 г. в устье Индигирки завезено судами ГУ СМП, а также Лено-Индигирской и Колымо-Индигирской экспедициями 6328 тонн грузов. Этот груз был доставлен речными судами в Крест-Майор (затон Бурулях). Из Крест-Майора вверх по реке до слияния с Момой перевезено 418 тонн грузов.

Состав Колымского флота в 1938 г.

Суда Яно-Индигирской экспедиции вышли из Тикси 11 августа 1936 г. Головным шел теплоход «Первая пятилетка» и вел