Читать книгу "Жестокая экономика. 37 невыученных уроков - Дмитрий Потапенко"

Суммы, которые тратила империя на содержание двора, армии, чиновников и госслужащих (10 % всех занятых), не покрывались собираемыми налогами, постоянные войны или военные операции (куда отнесем аннексии многих территорий Европы и бесконечные подавления восстаний) истощали и без того не богатую казну. Политика протекционизма препятствовала притоку в страну иностранного капитала, и успехи отдельных предприятий случались не благодаря, а вопреки политике двора и правительства.

Стремление подчинить и держать под контролем отдельные «хлебные» отрасли (вроде железных дорог, которые, хотя и считались акционерным обществом, более чем на 90 % принадлежали государству) и искусственная монополизация целых отраслей «для удобства собирания налогов» (вроде горнорудной, к началу Первой мировой войны на 90 % сконцентрированной в руках «Альпина-Монтан»), пренебрежительное отношение к развитию «окраин» (вроде не раз уже упомянутой Галиции, Далмации или Боснии и Герцеговины) и откровенное расхищение средств на «нацпроекты» вроде неокупаемых и очень дорогих железных дорог, построенных за казенный счет и не ведущих никуда, не обеспеченных никаким потоком – ни людей, ни грузов – все это легло на империю тяжким бременем…

Не существовало никаких очевидных экономических интересов, которые скрепляли бы Австро-Венгрию. Неэффективность управления ею, ее беспомощность в решении и экономических, и политических вопросов в итоге привели к той самой катастрофе, о которой говорил убитый в Сараево наследник императора, эрцгерцог Франц Фердинанд (событие, ставшее поводом к началу Первой мировой) – в случае войны с Россией падет и империя Романовых, и империя Габсбургов. С окончанием войны события в бывшей империи развиваются стремительно: 7 октября 1918 года парламент Венгрии расторг унию с Австрией и провозгласил независимость страны, 28 октября образовалась Чехословакия, вслед за ней, 29 октября, возникло Государство Словенцев, Хорватов и Сербов. 3 ноября независимость провозгласила Западно-Украинская народная республика, 6 ноября в Кракове было объявлено о воссоздании Польши. Также в ходе распада империи возникли или возникали Тарнобжегская республика, Гуцульская республика, Русская Народная Республика Лемков, Республика Команча, Республика Прекмурье, Венгерская Советская Республика, Словацкая Советская Республика, Республика Банат, Республика Фиуме.

Заметим, что «рост национального самосознания», о котором с таким пафосом и непременно в положительной коннотации до сих пор рассказывают нам на уроках в школе, не так уж часто не ведет в итоге к как минимум снижению жизненного уровня, политического и экономического потенциала новообразованных стран, но можно только гадать, что могло бы случиться, если бы Австро-Венгерская империя хоть чуточку больше соответствовала бы требованиям своей эпохи.

Чиновничья жадность

Смотрите, что произошло с одной из огромнейших империй. Первая мировая война. Война является экономическим процессом. По сути, это инвестиционный процесс. Именно так – кровью – политики решают инвестиционные вопросы. Выстрел – доллар. Убитый солдат – три тысячи долларов. Это жестокая и беспринципная экономическая логика любой войны.

Посмотрите, как империя распадалась. Первоначально она была лоскутной, тем не менее взаимовыгодной. Реформы в экономике не развивались, и только в 1853 году отменяют крепостное право. Правда, в России еще как минимум восемь лет крепостное право будет существовать (до 1861 года). Галиция – территория по большей части нынешней Украины. Уезжает множество семей. При этом именно в Австро-Венгрии создаются бренды, которые мы знаем до сих пор. Главным защитником кооперации был Фридрих Райффайзен, основатель знаменитого Райффайзен банка.

Австро-Венгерская империя была огромна и могуча, но не удержалась. Что же ее разрушило? Разрушили, как обычно, чиновники. Заметьте, сколько тратит на себя армия, двор. Все это не покрывается налогами. Подавление восстания. Какие интересные параллели с сегодняшними временами. Империю разваливает не какая-то внешняя угроза, а самопожирание – политика псевдопротекционизма («протекционизмом» невозможно назвать, когда ты закрываешь страну от инвестиций) и желание непременно все контролировать.

Посмотрите, как горнорудная отрасль уходит. Неэффективное государственное управление приводит к беспомощности: кажется, что ты все зарегулировал, законтролировал, а на самом деле это не так. Спусковым крючком для Первой мировой войны стало убийство Франца Фердинанда. Камешек, который вызвал лавину. Являлось ли его убийство реальной причиной? Нет, конечно. Просто таким образом было разряжено внутреннее напряжение. Могла быть любая другая причина, война все равно бы началась.

Рост национального самосознания – не первая причина распада. Жадность двора, неумение управлять кооперацией – вот главные причины. Это и привело к закату крупнейшей Австро-Венгерской империи.

Глава 36

Список кораблей

Международная торговля, говорите? Да ее попросту не существовало до конца XIX века. То есть, наверное, несколько не так. Она была, на ней делались состояния, благодаря ей возникали и рушились империи, но размер она имела, по нынешним меркам, микроскопический.

Упомянутый в заглавии список кораблей из Гомера содержит названия 1186 судов. Скорее всего, речь идет о пентеконторах и, с гораздо меньшей вероятностью, о биремах (которые, насколько известно, появились несколько позже описываемых в троянском цикле событий). Судя по всему, троянский поход для Греции того времени – событие эпохальное, в которое был вовлечен если и не весь существующий тогда флот, то – весьма значительная его часть. Используя приведенную в «Илиаде» статистику (по числу воинов на кораблях и по числу провизии в плаваниях в Малую Азию – из более поздних источников), получаем, что тоннаж[14] флота всей Древней Греции эпохи Гомера составлял не более 10 тысяч тонн. Это очень много для столь глухих времен и нормально для страны, которая практически не выращивала злаковых, завозя их в Грецию из всего известного тогда мира – от северного побережья Черного моря до Египта.

Не меньший, а может, даже и чуть больший флот имели тогда финикийцы, основатели Карфагена, добиравшиеся, как считается, даже до мыса Доброй Надежды. Учитывая скромное участие Крита, Египта и некоторых иных территорий, получим совокупный тоннаж античных времен – не более 25, максимум – 30 тысяч тонн.

Тоннаж всего венецианского флота (цифра, хорошо знакомая историкам, подтвержденная документально), владыки морей и торговых монополистов того времени, достигал в период расцвета (середина XIV века) 40 тысяч тонн. Кроме Венеции, мощный флот на Средиземноморье имела тогда Генуя, Византия, с ними в какой-то мере конкурировали (но не слишком) арабы и турки. Вероятный совокупный тоннаж – не более 100 тысяч тонн.

Северные моря осваивались почти безраздельно коггами Ганзейского союза. Приведенные исследователями цифры тоннажа кораблей Ганзы и сопредельных территорий (вроде Новгорода) – 80 тысяч тонн – вызывают серьезные сомнения (судя по всему, стоит делить эту цифру на три как минимум), но давайте примем их за точку отсчета.