Читать книгу "Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов” - Владимир Арбузов"

Португальскому флагу здесь мы не салютовали, так как я успел своевременно получить письменное заявление капитана над портом о том, что в настоящее время крепость, по случаю переделок на ней, отвечать на салют не может.

От 17 ноября 1888 г.

Так как этот рапорт остался здесь в ожидании почты, то пользуюсь случаем для дополнения его донесением, что на крейсере все обстоит благополучно, за исключением следующего случая: 8-го ноября вечером, при подъеме гребного катера № 2, матрос Степан Кудрявцев, закладывавший кормовые тали, после команды “выбрать слабину”, желая из усердия очистить колышку лопаря талей, попал большим пальцем правой руки в шкив блока и настолько повредил палец, что ввиду полного обнажения кости пришлось вычленить вторую фалангу этого пальца. Произведенное по этому делу дознание не обнаружило ничьей посторонней вины. Лечение другого ампутированного — машиниста Павлова подвигается теперь весьма успешно.

Команда обучалась здесь постановке и креплению парусов и на шлюпках гребле и управлению под парусами; а сегодня, с разрешения капитана над портами островов Зеленого Мыса (который здесь в то же время военный начальник), часть команды нашей свезена на берег для стрельбы в уголь из ружей. На крейсер принято и погружено 640 тонн угля и куплено 380 пудов оливкового масла (португальского). Имея теперь все запасы и 955 тонн угля, крейсер углублен форштевнем 25 ф. 6 д.. ахтер-штевнем 26 ф. 9 д., т.е. перегружен на 101/2 дюймов против чертежа.

Я рассчитываю выйти отсюда в среду 16-го ноября с паром в трех котлах и нести все паруса впредь до минования пассата, а затем продолжать плавание до мыса с пятью или шестью котлами.

От 1 декабря 1888 г. Рейд острова Св. Елены

16 ноября в 2 ч. пополудни вверенный мне крейсер вышел из Порто-Гранде, снявшись с якоря под парусами, в галфинд на правый галс, имея на всякий случай пары в трех котлах наготове и машины прогретые. Когда, затем по выходе в пролив, спустились на фордевинд, крейсер имел ходу 3 3/ 4 узла. В 3 часа дня дали ход машинами; поровнявшись с оконечностью острова S.Antonie, усмотрели идущий к проливу клипер “Крейсер”, с которым только успел обменяться первыми сигналами, так как вскоре потерял его в тумане.

NO пассат, при всех наличных парусах и при машинах, действовавших паром от трех котлов, дал нам ходу от 8 1/2 до 9 узлов, тогда как без парусов мы имели бы только 7 и никак не более 7 1/2 узлов ходу. Но уже к вечеру 17 ноября пассат стал заметно стихать.

18 ноября я прибавил в движение четвертый котел, и суточные переходы варьировались от 200 до 236 миль. Экватор пересекли в 5 час. пополудни 28 ноября, в долготе 12°. SO пассат оказался умереннее NO по силе и дал более прохлады и вентиляции в оконечности судна под броневой палубой, особенно с тех пор, как мы успели сделать коленчатые виндзейлы сквозь податочные трубы носовой и кормовой башен. Тем не менее, в румпельном отделении температура не опускалась ниже 29°, что вынуждает меня возобновить мое ходатайство о разрешении проделать люк.

Галлевская цепь у румпеля, со времени укорочения ее, уже не возбуждает беспокойства, тем более что мы имеем запасные звенья и болты. Ее, однако, осматривают каждую вахту. На пути обучали команду креплению и постановке парусов, и раза два делали для практики повороты оверштаг, уменьшая на это время ход машины до самого малого. Так как мы о выходе из Порто-Гранде имели в действии преимущественно носовые котлы, то к 26 ноября весь уголь из передних ям оказался израсходованным, и мы развели пары в четырех котлах кормового кочегарного отделения.

Совершенное опустошение всех передних ям дало нам возможность с большой точностью проверить количество оставшегося в наличии угля, причем оказалось, что у нас, вместо предполагавшихся 450 тонн, осталось всего лишь 360. Это выяснилось вечером 26-го числа, когда до Капштадта оставалось еще 1600 миль, а прикидывая на противные течения, указываемые лоцией, около 150 миль, нам предстояло сделать всего 1750 миль. Остававшихся у нас 350 тонн угля могло бы хватить, в обрез, до мыса Доброй Надежды, если бы мы могли быть уверены в том, что по выходе из пределов пассата, не будем задержаны ни на один день сильными противными ветрами или штормами, господствующими у мыса в эту пору года; а ввиду возможности такой неудачи и вследствие этого недостатка хоть нескольких тонн угля, крейсер мог бы очутиться в крайне критическом положении.

Так как к N от Столовой бухты на протяжении 1400 миль нет ни одного склада угля, то нам оставался бы единственный исход: сберегая последние крохи угля для опреснения воды, спуститься обратно в пассат и идти под парусами за углем на остров Св. Елены, на что потребовалось бы около 20 дней. Взвесив все обстоятельства, я решился немедленно поворотить к острову Св. Елены, от которого мы находились в расстоянии 330 миль.

По строгом исследовании причины недостатка угля, оказалось, что в течение восьми последних дней расходовалось несколько более угля, чем я рассчитывал на основании предыдущих переходов, и, имея в оверштаг всего лишь по два или по три оборота машины, каждый день незаметно передерживали по 9 и до 11 лишних тонн угля. Я считаю долгом признать себя виновным в том, что на основании своих расчетов не взял в Порто-Гранде полного запаса угля, а решившись ограничиться 955 тоннами (во избежание погрузки угля в кормовые запасные ямы. крайне затруднительное добывание из которых, при жаре, замучило бы команду), я не принял мер к строгому ограничению предела суточного расхода угля.

В момент поворота к острову Св. Елены крейсер находился на Гринвическом меридиане в S широте 14°, 30', следовательно, от Порто-Гранде было пройдено 2220 миль в 10 суток и 7 часов, что составит средним числом 222 миль в сутки. Угля издержано на действие машины (два дня под 3 котлами и 8 дней под четырьмя), опреснение воды на камбуз и все добавочные механизмы — 595 тонн, средним числом по 57 тонн в сутки.

Поворотив в 9 часов вечера 26 ноября к острову Св. Елены, крейсер, следуя под парами в 3 котлах и под парусами, благополучно прибыл на здешний рейд 29 ноября около полдня и стал на якорь перед городом на глубине 23 сажень. На рейде военных судов не было, салютовал нации и получил ответ с батареи Ledder Hill. Здесь я решился взять 200 тонн угля, к погрузке которого своей командой и приступил с раннего утра 30 числа. Уголь доставляется в мешках на баркасах, вмещающих от 5 до 9 тонн и буксируется маленьким паровым катером. Мясо поставляется по 12 руб. 25 к. за пуд, а хлеб по 2 руб. 82 коп. за пуд.

Остров Св. Елены не имеет никакого телеграфного сообщения с материком, а почтовые пароходы заходят сюда два раза в месяц на пути с мыса Доброй Надежды в Европу и один раз на пути к мысу. За неделю до нашего прихода сюда заходил на пути в Англию английский броненосец Nelson, а в январе ожидается Raleigh, флагманское судно с мыса Доброй Надежды с адмиралом, ежегодно посещающим Елену для производства смотра здешнему гарнизону, численностью, не превышающей 200 человек. Все народонаселение острова вместе с гарнизоном составляет 5740 человек. Остров Св. Елены служит станцией для отдыха мелким английским военным судам, преследующим торговлю неграми у западного берега Африки, а также американским китобоям, промышляющим в этих водах.