Читать книгу "Новая карта мира. Энергетические ресурсы, меняющийся климат и столкновение наций - Дэниел Ергин"

Если рост цен возобновился, будет ли ОПЕК-плюс действовать и сдерживать добычу? Важнейшим фактором здесь будет восстановление отношений между Саудовской Аравией и Россией. Важно только, насколько быстро это произойдет. Американские производители, заглушившие свои скважины, будут их открывать, что может снова привести к перепроизводству и нанести удар по ценам. Точно так же на ценах может сказаться слабый экономический рост, продолжающаяся рецессия – или оживший вирус.

Существовали разные точки зрения на то, что может произойти в перспективе. Рассуждая о том, что ждет мир после окончания кризиса, некоторые думали, что рыночные циклы закончились и даже при восстановлении экономики цены на нефть останутся низкими на долгое время. Другие считали, что, скорее всего, произойдет обратное – резкое сокращение инвестиций в новое производство приведет при возобновлении экономического роста к укреплению баланса между спросом и предложением, которое будет способствовать росту цен. А некоторые думали совсем по-другому. Они говорили о «зеленом восстановлении» – правительства извлекут выгоду из кризиса, чтобы переориентировать структуру энергогенерации, уйдя от использования нефти и газа, и ускорить процесс, который они считают энергетическим поворотом.

Дорожная карта

Глава 37

Электрический заряд

Обстановка во время ланча в одном из рыбных ресторанов Лос-Анджелеса в 2003 г. была не очень хорошей. Два инженера, Джеффри Штробель и Гарольд Розен, пытались убедить Илона Маска. Имевший репутацию предпринимателя с железной волей, Маск уже был известен как один из первых членов «мафии PayPal», которая запустила систему расчетов через интернет, и основатель компании Space X, целью которой было снижение государственных расходов на космические перевозки и организация межпланетных полетов на Марс. Инженеры пытались убедить Маска в постройке аппарата, который должен был работать на меньших высотах, – электрического самолета.

«Это не будет работать, – прервал их Маск, – мне это совершенно не интересно».

Воцарилась неловкая тишина. Все присутствовавшие продолжили ковырять вилками рыбу. Потом Штробель подумал: «Почему бы и нет?» Ведь он может рассказать Маску о предмете своей страсти – электромобиле.

«Удивительно, как литиевые батареи увеличили возможности электромобилей», – сказал Штробель. Он рассказал о своей идее «связать вместе 10 000 батарей для ноутбуков и заткнуть их в машину»[379].

Маск пришел в возбуждение – он был взволнован намного сильнее, чем все те, с кем Штробель делился своей идеей.

Тогда для всех, за исключением небольшой группы энтузиастов, электромобиль был чем-то фантастическим. Большинство было уверено в том, что транспорт – это рынок, который захвачен нефтью, особенно это касалось автомобилей.

Но это было тогда. Сегодня электромобили стали вопросом существования глобальной автомобильной индустрии, которая спешит сделать все необходимое для обеспечения собственного будущего. Это же относится к мировой нефтяной индустрии, которая впервые в этом веке столкнулась с потенциально серьезным конкурентом в области обеспечения топливом автомобилей и легких грузовиков, представляющих 35 % мирового спроса на нефть в объемах, которые, как считалось еще недавно, будут продолжать расти. На протяжении более чем столетия нефть и автомобили шли рука об руку. Но это было до новой мобильности. Будет ли энергия сподвигать людей по-прежнему вести добычу из нефтяных скважин или заправляться с помощью электростанций, ветряных установок и солнечных батарей? Этот процесс повлияет на то, как будут перемещаться миллиарды людей, и окажет глубокое влияние на геополитику, на рабочие места, на структуру национальных экономик, на мировую экономику и на огромные денежные потоки внутри нее. Мировые транспортные потоки генерируют около 24 % эмиссии СО2, 26 % из которых приходится на автомобили. Меры по предотвращению изменений климата более чем что-либо другое сегодня являются главным стимулом скорейшего перехода на электромобили. Но в 2003 г., во время памятного ланча, главным мотивом был не климат. Им был электромобиль ради электромобиля.

Ланч с Илоном Маском завершился на гораздо более позитивной ноте, чем начался. Через несколько недель и многочисленных встреч Маск выписал чек на запуск предприятия.

Штробель вынашивал свою идею в течение многих лет. «Я люблю аккумуляторы, я люблю силовую электронику и моторы», – говорил он. В возрасте 13 лет он построил улучшенный вариант электрического гольфкара. В Стэнфордском университете он придумал свою собственную профилирующую дисциплину – инжиниринг энергетических систем – и был единственным студентом, изучающим этот предмет. После Стэнфорда Штробель носился с различными идеями автомобилей на солнечной и электрической тяге.

Но сейчас, с поддержкой со стороны Маска, Штробель получил свой главный шанс. Он собрал команду из Стэнфорда и экосистемы Кремниевой долины. Однако, несмотря на всепоглощающую страсть, сама идея казалась бессмысленной, даже невозможной. Ведь после 1925 г. в Соединенных Штатах не открылось ни одной новой автомобильной компании.

Да, сторонники электромобилей на аккумуляторах могут говорить о длительной истории их детища. В 1900 г. на улицах Нью-Йорка электромобилей было больше, чем их собратьев на бензиновом двигателе. Самым влиятельным сторонником электромобиля был не кто иной, как Томас Эдисон, изобретатель и король стартапов. Он вложил много собственных средств и усилий, а также поставил на кон свою репутацию, пытаясь довести электромобиль до совершенства.

Первое поколение электромобилей убили две вещи. Во-первых, это автомобиль Генри Форда Model T и его массовое производство на конвейере. Во-вторых, хотя это не так известно, изобретение в 1911 г. Чарльзом Кеттерингом электрического стартера для фирмы Cadillac после смерти человека, заводившего двигатель рукояткой. Изобретение Кеттеринга устранило необходимость стоять перед машиной и крутить рукоятку, чтобы завести двигатель. В течение нескольких следующих лет электромобили постепенно исчезли.

Начало современной эры электромобилей пришлось на 90-е гг., когда в Калифорнии было решено бороться со смогом. Совет по охране воздушных ресурсов Калифорнии (CARB) – это малоизвестный контрольный орган, чрезвычайно влиятельный во всем мире из-за размеров автомобильного рынка Калифорнии. Кроме того, стандарты CARB по эмиссии выхлопных газов используются еще в нескольких штатах. В 90-х гг. в целях борьбы со смогом CARB начал требовать, чтобы определенное количество новых автомобилей, которые продаются в штате, были «автомобилями, не дающими токсичных выбросов». Единственный способ добиться этого – использовать электроэнергию или водород. Требование вызвало множество споров – ведь такие автомобили просто не выпускались серийно. Они вообще не выпускались.

Компания General Motors рискнула – она потратила 1 млрд долл. на разработку двухместного электромобиля EV-1, известного также как «яйцо на колесах» из-за своего внешнего вида. Компания построила около тысячи машин для сдачи в лизинг. Если не считать кучки ценителей, EV-1 не получил широкого распространения и закончил существование на свалке. Его аккумулятор был недостаточно хорош. Да и сколько людей действительно хотели купить не использующий бензин электромобиль, если тогда цена бензина составляла 1,3 долл. за галлон (34 цента за литр)?