Читать книгу "Первые русские броненосцы - Владимир Грибовский"

Главные размерения фрегата следующие: длина между перпендикулярами 298 ф. 0 д., наибольшая ширина 55 ф. 8 д., глубина интрюма 25 ф. 6 д., углубление ахтерштевнем 24 ф. 6 д., форштевнем 22 ф. 8 д. Водоизмещение 6040 т, строевых тонн 4289.

Постройка корпуса фрегата из дуба, с частью тика, гондурасского красного дерева, лиственницы, сосны и железа производилась казенными средствами. Строителем вначале был известный наш корабельный инженер покойный Иващенко, но ему не суждено было докончить постройку; преемником его был корабельный инженер подполковник Свистовский.

Железная прокатная броня в количестве 261 штуки, весом 50587 пуд, изготовлена в Англии, в Шеффилде, на заводе Браун и К°, и обошлась казне с доставкой в Кронштадт в 194331 руб. 9,5 коп. Механизм для фрегата в 800 сил изготовлен в С-Петербурге на заводе Берда.

В постройку фрегата, до обращения его в броненосный, употреблено материалов и рабочих на сумму 672139 руб. 61 коп. Следовательно, общая стоимость корпуса фрегата, до спуска на воду, не считая брони, машины, артиллерии, окончательной отделки и вооружения, простирается до 928750 руб. 11 коп.

Судно для окончательной отделки и вооружения будет отведено в нынешнем же году в Кронштадт.

Из отчета по Морскому ведомству за 1864 г

Во время достройки фрегата "Петропавловск" возникли вопросы по нижеисчисленным частям устройств и скреплений фрегата; почему Комитет представил высшему начальству следующие объяснения:

1) Необходимы ли продольные боковые переборки? Они предназначены:

а) Для продольного скрепления корпуса, для усиления которого они необходимы взамен отнятого (при обращении фрегата в броненосный) верхнего бархоута или ширстрека. Стоят же они в той части дна, которая слабее прочих и меньше укреплена для противодействия сильному давлению наружной воды, способствующему к перегибу корпуса.

б) Переборки эти должны поддерживать бимсы батарейной палубы с тяжелыми пушками, где они полезны потому в особенности, что бимсы не имеют излишней толщины и составлены из частей, по невозможности получить цельными. Таким образом продольные переборки помогают и поперечному скреплению корпуса.

в) Кроме предназначения для скрепления корпуса, переборки эти, в то же время, вместе с поперечными переборками, составляют отдельный внутренний, достаточно непроницаемый для воды трюм, в котором заключаются: механизм с своим топливом, крюйт-камеры и бомбовые погреба, и тем защищены от потопления на время сражения, если бы борта дали сильную течь, от которой, при обыкновенной системе постройки деревянных судов, залитие водою этих главнейших принадлежностей суднa неизбежно, так как нельзя предполагать, чтобы удары неприятельских ядер в броню не повредили бортов.

При особом же выгороженном переборками трюме, как сделано на фрегате "Петропавловск", наполнится водою только пространство за переборками, с боков и в носовой и кормовой частях, и в таком случае фрегат погрузится не более 1 /2 ф. И будет продолжать действовать своею машиною и пушками, Одним словом, у фрегата "Петропавловск" боковые поперечные переборки и внутренняя обшивки составляют то же, что переборки и двойное дно у железных судов, но у него дно гораздо крепче и менее опасно в случае постановки на мель.

Его Высочество приказал: продольные переборки, как полезное скрепление фрегата, оставить без изменения, но не продолжать выше бимсов орлопдека, а поставить там под каждым бимсом батарейной палубы пиллерсы над трюмными переборками, с которыми и скрепить их взаимно.

2) Листы верхней палубы над батареею почему не в 1 д., а в 1/4 д., и у бортов в 1/2 д. толщины. Этими листами покрыты бимсы не с целью блиндирования батарей, а для скрепления бимсов взаимно и со стенами фрегата, чтобы предотвратить движение их во время качки, что в особенности необходимо для деревянного судна с железными бимсами. Блиндирование же верхней палубы на фрегате толстыми железными листами не сделано на основании общепринятых правил устройства этих палуб на всех судах французского и английского флотов. Палуб сих не блиндируют потому, что они всегда будут так высоко от воды, что неприятельские снаряды могут ударять в них вскользь только, без чувствительного вреда, или могут попадать только с весьма дальнего расстояния, потеряв почти всю силу; а блиндировать от мортирных бомб непрактично, по огромной площади палубы, при покрытии которой однодюймовыми даже листами составился бы такой вес железа, что осадил бы фрегат до полуфута. Между тем, сквозь дюймовые листы мортирная бомба может провалиться.

Поэтому необходимо довольствоваться блиндированием только важнейших частей трюма, как то: крюйт-камеры, бомбового погреба, паровых котлов и машины, посредством такелажа, парусов, якорных цепей и других судовых вещей, по усмотрению.

Его Высочество изволил признать полезным блиндировать верхние палубы собственно только от пушечных снарядов, а не от мортирных бомб.

3) Башни для командира первоначально предназначались две, по образцу английского фрегата "Royal-Oak", но потом на чертежах назначена одна, вследствие отмены башен на английских судах, по неудобству управления из них судном. Впоследствии, однако, по настоянию командира, решено поставить на фрегате "Петропавловск" вместо одной, предназначавшейся на средине, две капитанских рубки у бортов фрегата, по возможности против самого штурвала, уничтожив в этом месте по одному порту, если встретится необходимость, для прочного укрепления башен. Взамен же сих портов прорезать два порта, ближе к задней блиндажной переборке, в которые можно будет поворачивать кормовые отступные орудия, не уменьшая таким образом числа портов на бортах фрегата.

Броненосный фрегат "Севастополь". (Боковой вид и план верхней палубы)

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1867 г

По фрегату "Петропавловск"

1) У этого фрегата назначено было во время постройки разделить трюм железными поперечными непроницаемыми переборками, с зажимными дверями, упирающимися в продольные железные переборки, предположенные близ бортов и которые полагалось возвысить до батарейной палубы. Но его императорское величество генерал-адмирал, по ходатайству командира фрегата, в 1865 г. изволил разрешить: "сделать продольные переборки только в трюме, как полезное скрепление фрегата, а выше бимсов орлоп-дека не продолжать их". Отмена же верхних частей продольных переборок уничтожает первоначальное предположение о разделении корпуса фрегата на непроницаемые для воды части; почему и поперечные переборки тоже доведены только до нижней палубы, которая ниже грузовой ватерлинии, и все предполагавшиеся на дне фрегата устройства для разделения его на непроницаемые части также отменены.

Сравнительная таблица испытаний фрегатов русского флота на мерной миле

Тактико-технические элементы Названия фрегатов "Александр Невский" "Дмитрий Донской" "Севастополь" "Петропавловск" Водоизмещение (тонн) 4572,8 4425,3 5910 6010 Длина (футы-дюймы) 272 272 300 298 Ширина (футы-дюймы) 51 51 52,1 56 Среднее углубление (футы-дюймы) 22-7 21-9 24-4 23-6 Площадь миделя (кв. фут.) 872,68 852,6 1002,6 1059 Индикаторная мощность машин, л.с. 2754 2625 3379,8 2805 Скорость, уз. 12,5 12,65 13,95 11,8 Тип винтов 2-лопастной 2-лопастной 2-лопастной 4-лопастной Диаметр винта (футы-дюймы) 19 19 20 19 Число оборотов винта в минуту 51,5 53 58 56,5 Шаг винта (футы-дюймы) 28-7 28 25-8 23 Давление пара в котлах (фунтов на кв. дюйм) 20 20 19,5 20 Кем построены машины Завод Берда Завод Берда Ижорский завод Завод Берда