Читать книгу "Сага о Porsche. История семьи и автомобиля - Томас Амман"

капитал и спасти Porsche от банкротства. Деньги не были проблемой для маленького эмирата в Персидском заливе, поскольку он владел гигантскими запасами ископаемых природных ресурсов. Страна с населением в 300 000 человек обладала огромными запасами нефти и шестой частью всех разведанных запасов природного газа, благодаря которым Катар буквально за несколько лет стал одной из трех самых богатых стран мира по экономическим показателям на душу населения. В ближайшие годы в образование и инфраструктуру небольшого государства планировалось инвестировать 190 миллиардов евро.

Миллиардных доходов от продажи нефти и газа хватало, чтобы заняться покупками в западных промышленно развитых странах. Государственный фонд «Инвестиционное управление Катара» (QIA), о суммах в котором можно лишь догадываться, по воле эмира должен был инвестировать в будущее страны. Первоначально внушительные средства потекли в финансовый сектор и недвижимость. QIA купил 20 % акций Лондонской фондовой биржи, 10 % акций крупного швейцарского банка Credit Suisse и стал крупным акционером британского банка Barclays. Все эти предприятия сильно упали в цене из-за мирового финансового кризиса. Поэтому в Катаре начали приглядываться к акциям промышленных предприятий, желательно на долгосрочную перспективу. Истинный интерес QIA состоял в том, чтобы через холдинг Porsche получить долю в концерне Volkswagen.

Большинство членов семей Порше и Пиех было готово принять план Видекинга и продать эмирату Катар около 25 % акций первого выпуска компании Porsche примерно за 2 миллиарда евро. Еще от 2 до 3 миллионов евро они хотели получить от выпуска новых привилегированных акций, то есть подняв долю собственного капитала. Фердинанд Пиех, как тогда говорили, был против входа Катара в долю холдинга Porsche, однако с долей в 13,6 % никак не мог повлиять на решение совладельцев.

На встрече в Зальцбурге Видекинг подчеркнул срочность кампании по сбору средств: «Вы должны принять решение прямо сейчас», поскольку денег катастрофически не хватало. Банки на 1,75 миллиарда евро сократили кредиты Porsche на производственные нужды, например для оплаты поставщикам. Видекинг хотел взять кредит у банковской группы KfW (Банк реконструкции), окончательно подорвав свою репутацию. Критики припомнили ему высказывание: «Премиум и поддержка – несовместимы». Получить кредит помешала еще и политическая оппозиция, поэтому Volkswagen должен был прийти на помощь.

Это дало оппонентам Видекинга возможность перейти к следующему ходу. Председатель правления Volkswagen Мартин Винтеркорн в июне 2009 года представил план по спасению, разработанный в сотрудничестве с финансовым директором Гансом Дитером Петчем, премьер-министром Нижней Саксонии Кристианом Вульффом и Фердинандом Пиехом. Концерн Volkswagen предлагал выкупить долю Porsche AG, то есть производства спортивных автомобилей, в размере 49 % по цене от 3 до 4 миллиардов евро. Таким образом холдинг Porsche смог бы погасить неотложные долги. К тому же Катар должен был купить часть опционов Volkswagen, которые находились во владении холдинга Porsche. В итоге эмират вошел бы не в Porsche, а в Volkswagen, что и было его конечной целью. В конце концов, согласно плану, компании Porsche и Volkswagen должны были объединиться. В этом объединенном концерне семьи Порше и Пиех имели бы долю в 40 % акций, Нижняя Саксония – 20 %, Катар – в 15 %, а еще одному возможному инвестору досталось бы 5 % акций.

«Этот план, – говорит Дитмар Хавранек, – сделал попытку Видекинга спасти Porsche в одиночку провальной». Предложение, по словам редактора Der Spiegel, показало, что спасти Porsche может лишь концерн Volkswagen и что в новом концерне Видекингу нет места. «Для многих членов семьи это был неплохой сценарий, – объясняет Хавранек. – Видекинг сделал их богатыми, но получил за это королевское вознаграждение». Против плана Винтеркорна проголосовали лишь два человека: председатель наблюдательного совета Porsche и совладелец компании Вольфганг Порше и сам Видекинг. До 29 июня 2009 года они должны были разъяснить, почему пришли к такому решению. Это не было ультиматумом, говорили тогда в кулуарах Volkswagen. Но чем тогда это было? Ответ из Цуффенхаузена не заставил себя ждать: в своем отзыве Вольфганг Порше и председатель производственного совета Уве Хюк протестовали против давления Вольфсбурга, подчеркивая, что слова, выбранные Volkswagen для своей декларации, вызывают раздражение. «Мы не позволим себя шантажировать», – писали Порше и Хюк.

29 июня, когда было принято решение, в Берлине отмечали традиционный летний фестиваль земли Нижняя Саксония. Насладиться пивом, вином и живой музыкой в саду Представительства федеральной земли прибыли 3500 гостей. Немного позже прозвучала песня Нижней Саксонии, которая считается неофициальным государственным гимном этой федеральной земли:

«Крепкие, как наши дубы, мы твердо стоим,

Когда над немецкой Родиной грохочут бури.

Мы жители Нижней Саксонии,

Стойкие к бурям и вросшие в землю…»

В тот теплый летний вечер собралось множество журналистов, мероприятие посетили важнейшие политики федеральной земли и, конечно же, руководители ее самого большого предприятия.

Появился Мартин Винтеркорн в самом лучшем расположении духа с супругой Анитой. Он улыбался во весь рот, как новенький Volkswagen Up! которому дизайнеры подарили типичное для марки счастливое лицо (happy face) за счет похожего на улыбку бампера. Так выглядят победители. Репортер телеканала N24 спросил: «Что вы скажете насчет Porsche и Volkswagen?» Кто-то засмеялся. «Насчет Porsche и Volkswagen? Дело движется», – ответил Винтеркорн и пошел дальше. Супруги Фердинанд и Урсула Пиех прошли молча, но тоже в хорошем настроении.

Затем глава федеральной земли Нижняя Саксония произнес важные слова в микрофоны инфомационных агенств ARD, ZDF, RTL, ProSiebenSat1, Deutsche Welle и, предположительно, Reuters (логотип на ветровом щите выцвел). «Меня волнует, – сказал Кристиан Вульфф, – чтобы Volkswagen получил поддержку на своем пути к тому, чтобы стать самым большим автомобильным концерном в мире. Вот что меня волнует, а не копии Далласа и Денвера. Они меня совершенно не интересуют».

Даллас, Денвер, Цуффенхаузен, Вольфсбург… За пивными столами в саду представительства федеральной земли Нижняя Саксония руководители Volkswagen Пиех и Винтеркорн демонстрировали гармонию и уверенность. Речь шла о власти над (все еще) вторым в мире автоконцерном, о наследии Фердинанда Порше, которое третье поколение практически проиграло. Клан Volkswagen был очень близок к победе в битве за достижение большой цели. «Пиех хотел создать автоконцерн, чей модельный ряд бы охватывал все – от трехлитровых автомобилей до 44-тонных грузовиков, – объясняет Дитмар Хавранек, – где главным акционером является семья Порше-Пиех, а ключевые позиции занимают Фердинанд Пиех и его доверенные лица».

19 июля 2009 года компания Audi отмечала свое столетие. Эту марку когда-то основал Август Хорх, первым автомобилем которого, к слову, был Phaeton. Затем Audi была частью Auto Union, для которых Фердинанд Порше когда-то сконструировал самый передовой гоночный автомобиль своего времени. Его внук Фердинанд Пиех – один из первых появился на