Читать книгу "Сага о Porsche. История семьи и автомобиля - Томас Амман"

потребовали от семей предоставить в качестве обеспечения личные пакеты акций многомиллиардного автопредприятия в Зальцбурге. Только после этого финансовый директор Хертер смог сообщить из Франкфурта, что получил кредит в размере 8,5 миллиардов. О недостающих 1,5 миллиардах он вел переговоры уже около полуночи.

Шесть дней спустя, 30 марта 2009 года, на заседании наблюдательного совета Porsche Automobil Holding Видекинг признался ревизорам, что «был проинформирован об ухудшении кредитной ситуации только за неделю до 24 марта». Он узнал о куда более худших условиях новых договоров после того, как включился в процесс переговоров.

Благодаря продлению кредита руководство Porsche получило очередную отсрочку. Однако это не решало проблему, скорее наоборот. Компания смогла получить кредит только при условии, что вернет банкам 3,3 миллиарда за полгода. Не успели высохнуть подписи под кредитными договорами, как Хертер начал искать новые источники финансирования. Кроме того, за миллиардный кредит начислялись огромные проценты. Porsche застрял в худшем кризисе за все время правления Видекинга, который вместе с Хертером зашел в тупик со своей стратегией «Один против всех».

«Повлияли две вещи, – говорит эксперт из журнала Der Spiegel Дитмар Хавранек. – Финансовый кризис, конечно, чрезвычайно затруднил финансирование этих огромных кредитов для поглощения Volkswagen. К тому же Евросоюз не отменил Закон о Volkswagen. Германия по-прежнему блокировала сделки через Нижнюю Саксонию. Другими словами, Видекингу было не видать 75 % акций Volkswagen и заключения Договора о подчинении. Эти два краеугольных камня обрушили весь план».

Стратеги из Porsche представляли себе все иначе. Закон о Volkswagen, на изменение которого они рассчитывали, остался неизменным в одном важном пункте, гарантируя правительству Нижней Саксонии право вето в отношении Volkswagen. Изначально Видекинг и Хертер надеялись получить доступ к денежным резервам Volkswagen через Договор о подчинении. На конец 2008 года они все еще составляли около 8 миллиардов евро, которые могли погасить долги или, по крайней мере, их большую часть. Покончить с ними.

Холдинг Porsche теперь владел долей крупнейшего европейского автоконцерна в размере 50,8 %, но цена этого оказалась слишком высока. Даже Видекинг постепенно стал понимать, что без новых союзников дальше не выжить. Но найти их можно было лишь среди «враждебных партнеров и их советчиков», как сказал Видекинг за год до описываемых событий. «Теперь Видекингу, никогда не стеснявшемуся в выражениях о руководстве Volkswagen, политиках и банкирах, пришлось играть непривычную роль дипломата, – комментирует Хавранек». «Команда проделала прекрасную работу», – внезапно стал хвалить глава Porsche руководство Volkswagen, которое ранее обвинял в неверной модельной политике. Похожим образом он высказался и по поводу премьер-министра Нижней Саксонии Вульффе: «Сотрудничество с ним в наблюдательном совете Volkswagen можно назвать продуктивным».

Настал «звездный час старика», как написал журнал Der Spiegel о Пиехе, которого некоторые уже списали со счетов. Всего несколько месяцев назад собственная родня хотела сместить его с поста председателя наблюдательного совета Volkswagen. Но самое позднее весной 2009 года стало ясно, что Porsche не выжить без помощи Volkswagen. Только денежная помощь от бывшего кандидата на поглощение могла уменьшить огромные долги Porsche. Однако для этого нужно быть вместе с Фердинандом Пиехом, а не против него.

Даже до уточнения деталей, в общих чертах план был понятен: теперь кандидатом на поглощение стала сама компания Porsche. Например, Volkswagen мог бы купить автомобильный бизнес у холдинга Porsche. Тогда холдинг избавится от долгов, а Porsche станет восьмой маркой легковых автомобилей в составе концерна Volkswagen. При этом бизнесом будет управлять совет директоров Volkswagen во главе с Мартином Винтеркорном, которого когда-то надеялся сменить Видекинг, и контролировать наблюдательный совет во главе с председателем Фердинандом Пиехом, которого рассчитывал заменить его двоюродный брат Вольфганг Порше. Также было понятно, что в объединенном концерне не найдется места для Венделина Видекинга и его финансового директора Хольгера Хертера.

Бывшие союзники Видекинга ушли к новому шефу – Фердинанду Пиеху. На собрании акционеров концерна Volkswagen в апреле 2009 года обязательное групповое фото показало баланс новых и старых сил. Мартин Винтеркорн и Фердинанд Пиех сияли, как победители, а Видекинг был лишь второстепенной фигурой. Новой звездой стал глава Volkswagen Мартин Винтеркорн, который в своей речи не удержался от пары колкостей в адрес Porsche. Он объявил, что в первом квартале, несмотря на кризис, получена прибыль 243 миллиона евро. В отличие от других производителей, Volkswagen не ушел в минус еще и потому, «что у нас два основных акционера – Porsche и Нижняя Саксония. Нашей стабильности завидуют многие».

Затем он объявил, что рад позитивному сотрудничеству между Volkswagen и Porsche, которое будет продвигаться «в текущем, непростом для автомобильной промышленности, 2009 году». С двадцатью новыми моделями в ближайшие два года они преодолеют кризис. «Volkswagen теперь играет в Лиге чемпионов, – сообщил акционерам Винтеркорн. – Поэтому не стоит бояться сложных задач. Я уверен, что концерн Volkswagen станет победителем».

Поглощенные при поглощении: Венделин Видекинг и Вольфганг Порше на собрании акционеров Volkswagen, 2009 год.

Венделин Видекинг и Вольфганг Порше, напротив, принадлежали к числу проигравших. Самого высокооплачиваемого менеджера страны сменил Фердинанд Пиех, одержав победу, вероятно, в последней для него великой битве. Мотивы Пиеха уходят корнями глубоко в историю его жизни.

Пиех: «Я слишком крепко связан с Volkswagen. Другого пути не было».

Ауст: «Вы чувствуете, что связаны с Volkswagen теснее, чем с Porsche?»

Пиех: «Думаю – да. За девять лет, что я провел в Цуффенхаузене, ни разу не переживал в Porsche таких кризисов, которые захлестывали Audi, а позднее – Volkswagen».

Ауст: «Значит, истинное величие появляется, если пройти через многие падения?»

Пиех: «Да. Опыт преодоления трудностей связывает намного сильнее».

Porsche и Volkswagen: почему они созданы друг для друга

Видекинг не хотел сдаваться. 7 июня 2009 года вместе с Хольгером они представили семьям владельцев в Зальцбурге план спасения Porsche и сохранения самостоятельности холдинга: в долю должен был войти Катар. С этой целью они предложили семьям увеличить капитал, чтобы Катар смог приобрести обыкновенных акций примерно на 2 миллиарда евро. На самом деле для владельцев это означало, что им придется отказаться от части голосов. Даже в самые мрачные времена истории компании владельцы никогда на это не соглашались. За более чем 40 лет существования акционерного общества семьи редко приходили к согласию, но всегда именно они на 100 % определяли, что будет происходить с компанией. С входом в долю Катара родственные связи уйдут в прошлое раз и навсегда.

В течение многих месяцев Видекинг добивался расположения и денег от шейха из правящей семьи Аль-Тхани, чтобы получить необходимый