Читать книгу "Подлодки в бою. "Топи их всех!" - Александр Больных"

«28 июля. Следуем в составе Оперативной Единицы 95.11 вместе с DE-442 „Улверт М. Мур“, канадскими эсминцами „Каюга“ и „Гурон“, голландским „Ван Гален“, австралийским „Варрамунга“, авианосцами CVE-118 „Сицили“, английским „Глори“.

17.30. Гидроакустический контакт. Командир ОЕ 95.11 капитан 1 ранга Джон С. Тэч (CVE-118 „Сицили“) приказал эсминцам „Улверт М. Мур“ и „Реншо“ начать атаку, когда субмарина отказалась опознать себя. В атаке были использованы „Хеджехоги“ и глубинные бомбы. На поверхность поднялось пятно нефти после того, как „Реншо“ сбросил три глубинные бомбы, а „Улверт М. Мур“ еще одну. Оба эсминца удерживали контакт с целью на глубине 100 футов, который после первых двух атак предпринял маневр уклонения. После третьей и четвертой атак контакт увеличил глубину до 200 футов.

„Каюга“ и „Гурон“ сменили „Реншо“ и „Улверт М. Мур“ и продолжали атаки в течение ночи и следующего дня.

29 июля. 06.00. Нефтяное пятно выросло до 500 ярдов в ширину и от 5 до 6 миль в длину. Взяты образцы запачканной нефтью воды.

12.00. Эсминец „Ван Гален“ сменил „Гурон“ в составе атакующей группы».

Кстати, капитан 1 ранга Тэч – это тот самый бравый летчик-истребитель, отличившийся в 1942 году в битве при Мидуэе.

Учитывая длительность боя, появившееся пятно, неподвижность объекта и ряд прочих факторов, американское командование признало объект уничтоженным. Было зафиксировано и точное местонахождение потопленной субмарины: 37 градусов 25 минут 5 секунд северной широты, 124 градуса 25 минут 3 секунды восточной долготы, в 42 км к юго-западу от острова Тэчхондо (Южная Корея), на глубине 80 метров в Желтом море.

А вот дальше начинается самое непонятное. Ушлые журналисты пишут, что через месяц всем участникам сражения было приказано забыть о бое и никому ничего не рассказывать, всю относящуюся к инциденту документацию дали указание уничтожить, а все то, что могло хоть как-то навести на мысль о потопленной подлодке, было занесено в разряд сведений с грифом «Совершенно секретно». Однако бортжурнал «Реншо» почему-то никто не прячет, любой желающий может ознакомиться с ним, сохранилась и карта-схема этого столкновения. Имеется даже объяснение причин боя: «В начале июня 1951 года в бухту реки Амноккан упал советский самолет МиГ-15. Американо-английская авианосная группа в июле провела работы по поиску самолета, который тогда очень сильно интересовал США, и подняла его. При этом однажды объявлялась тревога в связи с обнаружением неизвестной подводной лодки. Наверняка мы эту субмарину потом и потопили. Это была советская подводная лодка класса „М“, – заявил Дональд Микельплэш, служивший в то время на „Реншо“».

Но догадки – это не более чем догадки, поэтому Микельплэш попытался начать собственное расследование. Сначала он обратился к морякам Южной Кореи. Ответ был категоричным: «Во время Корейской войны ни Китай, ни Северная Корея не имели не только полноценных подводных лодок, но и каких-либо иных подводных аппаратов». Но вряд ли им можно удовлетвориться в той части, которая касается Китая. Да, официально Китаю было передано несколько подводных лодок, но произошло это уже после окончания Корейской войны. А как насчет неофициально? В конце концов, сколько времени та же Северная Корея успешно скрывала свою ядерную программу, и это при наличии современных средств разведки.

Микельплэш пишет, что сумел в 1997 году посетить Россию. Вот это проверить проще простого, но кто займется? В военно-морские архивы РФ – разумеется! – его не пустили, но он смог пообщаться с бывшим советским моряком, который был специалистом по оборудованию подводных лодок, и с женой советского офицера особого отдела, который служил в Порт-Артуре. Этот город, напомним, был в то время и вплоть до 1955 года базой советского ВМФ в Китае. Микельплэш встречался и с южнокорейскими и американскими военными специалистами и историками. В итоге выяснилось, что в Порт-Артуре, откуда не так далеко до берегов Кореи, тогда базировалось 12 советских подводных лодок, включая шесть лодок «М», две лодки типа «С» и другие. Да, «жена советского офицера» – не слишком надежный источник, но по крайней мере ее слова дают основания для расследования.

После этого ВМФ Южной Кореи начал проявлять интерес к данному событию, и в 1993 году начались поисковые работы в возможном месте потопления подводной лодки. В 1995 году была предпринята еще одна попытка, но безуспешно. Положительный результат был достигнут совершенно случайно, корейские рыбаки сообщили, что недалеко от района поисков их сети постоянно цепляются за какой-то предмет на дне. Глубина была как раз та, про которую говорилось в бортовом журнале эсминца «Реншо». В итоге именно там и был обнаружен корпус субмарины, а ее даже сняли на видеокамеру.

Все материалы были отданы на изучение в НИИ обороны и науки Республики Корея. Военные специалисты дали следующее заключение, которое удалось получить журналу «Вольган Чосон»: «Длина объекта: 50–60 м, высота: 5–9 м, диаметр: около 5 м, высота в районе рубки: 11–12 м, центральная и носовая части сильно разрушены. Если предоставленные американской стороной факты соответствуют действительности, то обнаруженный на дне моря объект является потопленной советской подводной лодкой класса „М“, длиной 50,9 м, весом 350 тонн».

Тут же встал вопрос: что делать с субмариной? Корейцы хотели поднять ее без лишнего шума, но при этом возможность проведения совместных работ с США отвергли из-за опасений утечки информации в прессу. Было принято решение начать работы в 1998 году, стоимость операции оценили в 685,3 миллиона южнокорейских вон. Однако подъем лодки так и не состоялся, были выдвинуты различные возражения, как то: возможность предъявления требований Россией как наследницы СССР вернуть ей подлодку и возникновение в этой связи международно-правового спора, вероятность осложнений отношений с Северной Кореей. Южнокорейский капитан 1 ранга в отставке Хван Дон Хван, который принимал участие в поисках и съемках подлодки, отметил, что в первую очередь не хотят провоцировать КНДР. «Подлодка находится в 26 милях к юго-западу от нашего острова Тэчхондо. С точки зрения права это международные воды, но они входят в зону ответственности наших военно-морских сил. Вместе с тем там совсем рядом Северная Корея. Если мы начнем полномасштабные работы по подъему субмарины, то это может вызвать сильное недовольство Пхеньяна. Могут начаться и споры по поводу того, кому лодка должна принадлежать. Да и историю Корейской войны придется заново переписывать», – отметил Хван.

Насколько эта история достоверна – сказать трудно. Одинаково спорны оба варианта, но, наверное, это можно проверить, хотя мне почему-то кажется, что Институт военной истории МО России не заинтересуется таинственной лодкой. Хотя уж ему-то не составило бы труда запросить у МО Республики Корея пресловутую видеозапись и поставить точку в данной истории. Хотя можно предположить, что обнаружена погибшая по неизвестной причине северокорейская малая подводная лодка типа «Сан-О», о которых неизвестно вообще ничего, кроме того, что по размерам они примерно соответствуют «малюткам».

Следующие эпизоды боевой деятельности подводных лодок приходятся на индо-пакистанскую войну 1971 года. Несмотря на то что война длилась всего лишь 9 дней – с 3 по 12 декабря 1971 года, – военно-морские флоты обеих сторон успели отличиться, причем действующими лицами были только пакистанские подводные лодки, хотя каждый из флотов имел в своем составе по 4 единицы. Отличились подводные лодки «Гази» (американская типа «Тэнч», модернизированная по программе «Гуппи») и «Хангор» (новейшая лодка французской постройки типа «Дафнэ»). Интересно, что из 3 лодок французской постройки 2 прибыли в Пакистан своевременно, тогда как приемка третьей в Тулоне задержалась по неожиданной причине. Большая часть присланного экипажа состояла из бенгальцев, то есть уроженцев Восточного Пакистана, которые просто дезертировали в знак протеста против массовых убийств, которые совершала пакистанская армия на территории этого региона.