Читать книгу "Линкоры второстепенных морских держав - Сергей Трубицын"

“Блом и Фосс”

“Виккерс и С°”

Голландский морской штаб, изучив чертежи верфи Круппа, решил, что принимать их за основу преждевременно и следует объявить конкурс на проектирование. 10 ноября 1913 г. на длительном совещании под председательством морского министра выработали следующие условия:

1) 343-мм орудия в линейно-возвышенных двухорудийных башнях (боекомплект 100 снарядов на орудие).

2) 16 150-мм орудий в бронированных казематах (боекомплект 150 снарядов на орудие).

3) 12 75-мм орудий (боекомплект 200 снарядов на орудие).

4) 2 или 4 533-мм подводных бортовых торпедных аппарата, один подводный носовой торпедный аппарат, бронированный пост управления торпедной стрельбой;

5) Скорость на испытаниях как минимум 21 узел, дальность плавания 5000 миль при 12 узлах;

6) Броневой пояс толщиной не менее 250 мм на возможно большем пространстве с уменьшением толщины у оконечностей;

7) Бронирование боевой рубки и башен главного калибра не менее 300 мм, бронирование казематов 150-мм орудий — 150 мм;

8) Броневая палуба необходима так же, как и бронирование дымоходов;

9) Машинная установка — турбины или комбинация турбин с паровыми машинами;

10) Водотрубные котлы Ярроу с полным нефтяным отоплением;

11) Установить дальномеры в каждой 343-мм башне и отдельный дальномер для противоминного калибра, 8 прожекторов и радиорубку в надстройке и ниже бронированной палубы, а также предусмотреть меры для улучшения условий службы в тропиках;

12) Противоторпедные переборки 30 мм по обоим бортам;

13) Управление огнем из бронированных постов, отдельных от боевой рубки, на марсе — пост для наблюдения за полетом снарядов;

14) Экипаж 110 офицеров и старшин, 760 матросов;

Все эти требования отталкивались от немецкого проекта. Самым серьезным отклонением была численность экипажа.

На предложение принять участие в конкурсе откликнулось большинство крупных судостроительных фирм Европы.

Хотя голландцы 13 марта 1914 года несколько изменили свои требования (водоизмещение возросло до 25000 т, скорость до 22 узлов, дальность плавания до 6000 миль, а калибр артиллерии до 356 мм), к 4 июня 1914 года проекты, каждый из которых имел свой номер, были представлены.

Проект фирмы “Крупп” (Ns 806)

Фирма уже работала с голландцами, правда, в представленном ею проекте появились новинки. Предусматривался гладкопалубный корпус и две высокие трубы. Корабль должен был обладать следующими тактико-техническими элементами:

— водоизмещение: 26671 т;

— размерения: 184 х 28 х 8,4 м;

— бронирование: бортовой пояс 250 мм, палуба 25-50 мм, противоторпедные переборки 40 мм, барбеты башен главного калибра 300 мм, боевая рубка 300 мм, казематы 180 мм;

— машинная установка: 3 турбины, 7 котлов, фирма настаивала на использовании котлов типа “Германия”;

— мощность: 38000 л.с.;

— скорость: 22 узла;

— вооружение: 8 - 356-мм (длиной в 50 калибров), 16 - 150-мм, 16 - 75-мм орудий и 5 торпедных аппаратов;

Корабль планировалось сдать заказчику через 20 месяцев.

Проекты фирмы “Бломм унд Фосс” (№ 733)

Фирма представила проект со следующими тактико-техническими элементами:

— водоизмещение: 26056 т;

— размерения: 172,6 х 29,0 х 8,7 м;

— бронирование: пояс 250 мм, палуба 30 мм, противоторпедная переборка 30-мм, барбеты башен главного калибра 300 мм, казематы 180 мм;

— машинная установка: 4 турбины, 6 двухсторонних котлов;

— мощность: 38000 л.с.;

— скорость: 22 узла;

— вооружение: 8-356-мм, 16-150-мм, 12 - 75-мм орудий и 5 торпедных аппаратов.

Фирма соглашалась строить корабли как у себя, так и в Голландии. Аргументом за выбор этой фирмы было и то, что она построила линейные крейсера “Фон- дер-Танн”, “Мольтке”, “Гебен”, “Зейдлиц”, показавшие свои прекрасные качества в дальних походах. В активе “Блом унд Фосс” была и постройка гигантского лайнера “Фатерланд”.

Проекты фирмы “Виккерс” (№ 694 и 695)

Известная британская оружейная фирма также надеялась выиграть конкурс. Конструкторы Виккерса, зная о тяготении голландцев к немецким орудиям, спроектировали башни так, что в них могли быть установлены изделия германских конкурентов. Основные тактико-технические элементы британского проекта оказались следующими:

— водоизмещение: 28033 т;

— размерения: 181,5 х 27,7 х 9,5 м;

— бронирование: бортовой пояс 250 мм, броневая палуба 25 мм, противоторпедные переборки 37 мм, барбеты башен главного калибра 300 мм, боевая рубка 300 мм;

— вооружение: см. проект “Блом унд Фосс”, но в отношении установки носового торпедного аппарата фирма “Виккерс”, ссылаясь на требования британского адмиралтейства, высказала сомнения в его целесообразности;

— механизмы: 4 турбины, 15 котлов;

— мощность: 34000 л.с.;

— скорость: 22 узла;

После начала первой мировой войны все проектные работы пришлось прекратить: верфи воюющих держав получили много заказов от своих правительств. Можно даже сказать, что голландский сверхдредноут стал жертвой войны. Деньги, выделенные на его строительство, направили на постройку (при содействии фирмы “Фридрих Крупп”) новых легких крейсеров “Ява” и “Суматра”, которые долго составляли ядро голландского флота.

“Ява” погибла в 1942 г. в бою в Яванском море, “Суматру” союзники использовали как часть плавучей гавани у побережья Нормандии в 1944 г. Так закончилась первая попытка Голландии иметь в составе своего флота линкор.

Линейные крейсера 1939 г.

Между мировыми войнами Голландия мало уделяла внимания развитию военно-морского флота. Денег, выделяемых парламентом, едва хватало на развитие легких сил и поддержания в строю уже имевшихся кораблей. Первая мировая война вызвала волну пацифизма. Голландцы, видя весь ужас бойни, которая развернулась у их границы, считали, что надо не вооружаться, а разоружаться.

В тридцатые годы Европу сотрясал экономический кризис. Нидерланды не были исключением, так что средства на военные расходы всячески урезывались. Даже после прихода Гитлера к власти мало кто верил в возможность войны или участия в ней Голландии.