Читать книгу "Сага о Porsche. История семьи и автомобиля - Томас Амман"

побережья до Сан-Франциско. Кениг может себе это позволить. Он был первым, кто проехал по мосту Золотые Ворота на ретроавтомобиле. Настоящее путешествие для фанатиков. Кениг в восторге от впечатлений. «Это отличительный признак Калифорнии, я бы даже сказал, что это ворота в Америку, если приехать из Тихоокеанского региона: прекрасный способ въехать в город на собственном автомобиле. Это просто уникально».

У испанки Хулии Бальданзы целая коллекция автомобилей Bugatti. В Калифорнию она привезла черно-желтый Тип 40 Fiacre, кузов которого напоминает карету. Маршрут ралли проходит через курорт Оснард, где коллекционер Bugatti Питер Маллин отстроил настоящий автомобильный храм в стиле ар-деко. Только благодаря своему Fiacre, раритету среди ретромобилей, сеньора Бальданза может общаться с самым известным фанатом Bugatti. В новом музее Mullin стоит похожий экземпляр. Семидесятилетний мужчина сделал миллиардное состояние на инвест-фонде и бесчисленном количестве долей в компаниях, поэтому уже в течение многих лет инвестирует по большей части в старые автомобили.

Mullin Automotive Museum с 300 экспонатами входит в пятерку самых больших частных автомобильных музеев мира. Его коллекция состоит преимущественно из французских производителей 1920 и 1930-х годов, в основном из Bugatti, но встречаются и такие давно забытые марки, как Voisin, Delahaye и Talbot. Обладающие элегантными изогнутыми кузовами, эти творения французских инженеров представляют золотой век автомобилестроения.

Маллин в этот день ведет прием в честь Американского клуба Bugatti. Единственной избранной среди членов клуба мадам Бальданзе разрешено парковать машину в благородном гараже коллекционера, остальным пришлось парковаться снаружи. «Это особенный автомобиль, – говорит Маллин, – Тип 40, который Жан Бугатти сконструировал в 1927 году в подарок своей младшей сестре Лидии. А вот у моего Fiacre Тип 44 другой двигатель – восемь цилиндров, но дизайн кузова – прежний. И то, что два этих автомобиля стоят здесь рядом – исторический момент».

В музее Mullin рядом стоят двадцать пять автомобилей, среди них, конечно же, Тип 35 и Тип 37. Юрг Кениг в восторге от автомобильной роскоши. «Меня восхищает, что в Америке, где осталось не так много европейского, марка Bugatti имеет такой статус, – говорит он. – И Питер Маллин со своими автомобилями поднимает этот статус. Я считаю, это прекрасно».

Маллин подчеркивает превосходство этих автомобилей. В его музее выставлен самый дорогой автомобиль, который когда-либо выставлялся на аукцион: Bugatti 57SC Atlantic 1936 года выпуска. Неизвестный коллекционер приобрел его весной 2010 года примерно за 35 миллионов долларов. В музее Mullin этот несравненный Bugatti Type 57SC Atlantic лишь гость – через какое-то время он вернется обратно к своему владельцу. Прекрасно отреставрированный дизайнерский аэродинамичный автомобиль. Предыдущий владелец купил его в 1970-е годы всего за 59 000 долларов.

Наряду с Alantic, безумно богатый коллекционер также выставил самый дорогой остов автомобиля в мире: Bugatti Brescia, семьдесят три года пролежавший на дне озера Лаго-Маджоре. Клуб водолазов нашел его в 2009 году и позднее поднял для продажи в благотворительных целях. Маллин заплатил около 230 000 евро за совершенно разрушенный автомобиль, который теперь выставлен в музее именно в том виде, в котором его подняли со дна озера. Для энтузиастов остов Bugatti «конечно же, является шедевром. Как еще можно назвать то, – задает Маллин вопрос, – что начал Этторе Бугатти, а мать-природа довела до конца? Для меня – это самое прекрасное произведение искусства на планете».

Хозяин дома известен среди коллекционеров ретроавтомобилей частыми приемами. Он устраивает веселые праздники в музее, на которых сотни приглашенных гостей появляются в стилизованных французских костюмах. Сегодня вечером проходит праздник в стиле ар-деко 1920-х годов: гала-ужин по случаю пятидесятилетней годовщины существования клуба Bugatti. Избранные участники ралли Bugatti сидят вместе с примерно сотней гостей за многометровыми столами с красно-белыми скатертями, накрытыми неподалеку от автомобилей. Сливки общества. «Сбылась моя самая большая мечта, – восторженно говорит Маллин. – Мы сидим в нашем музее в стиле ар-деко, окруженные великолепными французскими автомобилями выпуска 1920–1930-х годов. Мы чествуем работу в стиле ар-деко прямо в автомобильных декорациях. Об этом я мечтал по меньшей мере двадцать пять лет».

Лагуна Сека – еще одна особенность ралли. На легендарном гоночном маршруте встретились энтузиасты спортивных автомобилей. Само собой, там присутствовали участники ралли на своих Bugatti класса Гран-при выпуска 1920–1930-х годов. Именно здесь подходящее место для презентации позднего потомка Bugatti, модели Veyron Super Sport – самого быстрого серийного автомобиля в мире. Он был создан для всех фанатов мощности, для тех, кто считал обычный Veyron слишком медленным. Стоит автомобиль два миллиона евро. Bugatti произведут всего сорок таких автомобилей, двадцать из которых уже проданы. Сказочное подкапотное пространство покинула рама жесткости. Вместо нищенских 1001 л. с. теперь 1200. Это было необходимо. А как еще Veyron смог бы побить мировой рекорд скорости для дорожных автомобилей? 431 километр в час. Бреющий полет на нулевой высоте.

Бывший пилот Формулы-1 Пьер-Анри Рафанель установил этот рекорд за рулем Super Sport. Смысл мероприятия он объясняет так: «Когда кто-то просто хочет сконструировать самый быстрый автомобиль в мире, то делает его только для таких рекордов. Нашей задумкой было сконструировать автомобиль для города, для покупателей, о котором говорят люди. Именно с этой целью мы захотели поставить рекорд, за которым стоит вполне определенная философия. Установить мировой рекорд на обычном городском автомобиле гораздо сложнее, чем на специально сконструированной для этого машине». Хотя не все это понимают.

Вольфганг Шрайбер, руководитель технического отдела Bugatti, добавляет: «В конце концов компания Bugatti смогла продвинуть нас (в Volkswagen) вперед в технологическом плане, что не было изначальной целью. Когда доктор Пиех решил купить эту марку, целью было показать, к чему движется концерн в технологическом плане, и свести это воедино в одной марке. Это и есть задача Bugatti, чей отраженный свет в любом случае попадет и на другие проекты».

После презентации Super Sport старые Bugatti снова оказались в центре внимания. Гонка продолжалась больше десяти кругов. Такой изысканной гонки Bugatti до этого еще никогда не проводилось: десять исторических гоночных автомобилей класса Гран-при и Veyron Super Sport, которому нужно было сильно сдерживаться. Это было больше похоже не на спортивную гонку, а на неспешную пробную поездку. Все ретроавтомобили вместе взятые выдавали ровно такую же мощность, как и болид на 1200 лошадиных сил.

Заезд автомобилей Bugatti – своеобразная церемония открытия автомобильной недели в Монтерее, которая ежегодно проходит на калифорнийском побережье в августе. Гвоздем программы недели автофанатов становится мероприятие Concours d’Elegance («Конкурс элегантности») в Пеббл-Бич. На этот парад красоты допускаются лишь приглашенные ретромобили и их владельцы.

Туда приезжают обеспеченные фанаты автомобилей со всего света, многие из которых прилетают