Читать книгу "Сага о Porsche. История семьи и автомобиля - Томас Амман"

жест» заставил Пиеха помимо Rolls-Royce и Bentley заинтересоваться еще и Bugatti: если бы сделка пошла не по плану, Bugatti могла бы стать альтернативным вариантом. Как известно, удались обе сделки, и Bugatti наряду с Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Bentley и Lamborghini стала седьмой маркой личных автомобилей в составе концерна. Bugatti была самым пафосным, и в то же время самым спорным приобретением Пиеха.

Он также приобрел старую штаб-квартиру компании, разрушенное поместье Château St. Jean в Мольсхайме, отреставрировал его и заказал автомобиль, который порвал все шаблоны: Veyron, названный по имени французского гонщика из 1920-х годов, с шестнадцатью цилиндрами, 1001 л. с. и скоростью в 406 км/ч.

Стоил автомобиль 1,6 миллиона евро. Это был мировой рекорд по всем параметрам. Автомобиль, как говорит сам Пиех, «за пределами добра и зла». На торжественную церемонию открытия завода Bugatti, который переименовали в ателье, 3 сентября 2005 года Пиех приехал собственной персоной в сопровождении супруги. «Я, конечно же, стала одной из первых покупательниц, – говорит Урсула Пиех, – я взяла автомобиль даже без тест-драйва, просто потому, что до безумия верю в талант этих инженеров. Они показали намного больше, чем должны были. От последующей пробной поездки я была просто в восторге. Только на старте возникла небольшая проблема: когда под тобой такая куча денег, ты просто боишься отпустить педаль тормоза».

Однако удовольствие от автомобиля начинается там, где заканчивается здравый смысл. Такие представления показывают, что автоконструкторы даже столь почтенного возраста в душе остаются маленькими детьми. Для развлечения приглашенных гостей модератору Томасу Готтшальку нужно было еще пару минут поболтать с председателем наблюдательного совета концерна перед гала-ужином. Они говорили о скорости.

«Моя последняя поездка с ветерком была на 917 в гонке Le Mans, в то время я еще работал в Porsche…» – говорит Пиех.

«А это когда?» – спрашивает Готтшальк.

«Ну… получается… тридцать лет назад. Тогда мы катались после гонки: инженеры боялись, что автомобиль пострадает. Поэтому сначала он выступал в гонке, а уж потом мы проезжали кружок. Тогда я достиг 385 километров в час».

Veyron был современной интерпретацией монстра 917, который когда-то появился на свет во время пребывания Фердинанда Пиеха на посту руководителя конструкторского отдела компании Porsche. Автомобиль, сломавший все устои. Bugatti собираются вручную в прозрачном стеклянном здании. Приказ с самого верха. А одна дополнительная лошадиная сила к 1000 – отсылка к одноименной книге сказок. Или, может, это почти незаметное указание на сказочно богатую целевую аудиторию? Пять автоэкспертов собирают это чудо техники в течение четырех недель.

Превосходство, куда ни глянь: шестнадцать цилиндров, четыре турбины, семиступенчатая коробка передач нового типа с двойным сцеплением, разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды, специальные шины, способные выдерживать высокую скорость, и электронная ходовая часть, чтобы ракета на скорости 400 км/ч не пошла на взлет. Прямо-таки автомобильная сказка. Мечта об идеальном спорткаре: внук Порше позволил себе ее осуществить. Дед бы им точно гордился.

Тогда в Мольсхайме (Эльзас) в неделю изготовливали примерно один Veyron, и на сегодня произведено около 300 эклемпляров. Общий оборот марки Bugatti, несмотря на астрономическую цену экземпляра, все еще мал, и покрыть расходы на разработку не удается. Прибыль концерна от этого предприятия измеряется не в деньгах, а в сиянии высшего автомобильного света, которое достигает до самого низового сегмента массовых автомобилей. Спроектировав Veyron, Пиех и конструкторы дошли до предела технических возможностей и даже сдвинули его, как некогда сделал это его дед Фердинанд Порше, спроектировав компрессорные автомобили Mercedes и «Серебряные стрелы» Auto Union.

Veyron потребляет до 100 литров бензина на 100 километров. Когда один из критиков спросил, вписывается ли настолько неэкономичный автомобиль в концепцию нашего века, Пиех дал рациональный ответ: он ведь все равно стоит в гараже. Большинство из этих автомобилей так или иначе покупаются коллекционерами, которые никогда не станут ездить на них по дорогам.

«Это идея автомобиля как произведения искусства, – говорит Даниэль Гедеверт, – в стиле Ферри Порше: последний автомобиль будет спортивным. Он будет спортивным автомобилем, который стоит в подземном гараже мультимиллионера, который на нем так ни разу и не прокатился».

Bugatti Veyron, бесподобный суперкар, означающий страстную любовь к автомобилю, стал машиной времени для путешествия сквозь ХХ столетие, век автомобиля, в котором такие конструкторы, как Фердинанд Порше и Этторе Бугатти, могли осуществлять свои мечты без оглядки на других. Век, начавшийся с футуристического идеала скорости и прорыва к казавшейся безграничной мобильности, а спустя сто лет ставший массовым движением, которое нажало кнопку «стоп», встав в километровые пробки. Такого автомобиля, как Veyron, больше не сделают. Сегодня мечте об идеальном спорткаре место лишь в музее. Или на эксклюзивном ралли в солнечной Калифорнии.

Лето 2010 года: дорога в Монтерей на калифорнийском побережье Тихого океана. Они приехали на ралли Bugatti из тринадцати стран. Фанаты ретроавтомобилей собрались представлять марку, которой уже почти не существовало. Некоторые участники из Европы даже прибыли на соревнование со своими необыкновенно ценными коллекционными авто на самолете. Около восьмидесяти довоенных Bugatti выстроились на старт на международном ралли в Калифорнии. Их пригласил Американский клуб Bugatti по случаю своего пятидесятилетнего юбилея. Самая важная деталь этого калифорнийского автопробега в том, что все автомобили должны быть на ходу. А это вовсе не само собой разумеется для восьмидесятилетних двигателей.

«Нужно все подготовить, – говорит голландец Лукас Слийпен, копаясь в глубине моторного отсека. – Мы не хотим останавливаться. После этого ралли мы поедем в Лас-Вегас, чтобы участвовать в следующей гонке, а затем – в Денвер, и там закончим. Мы проедем около 5000 километров». Страсть к закручиванию болтов – это главная предпосылка. «Иногда мои руки становятся грязными только от одного взгляда на автомобиль. Однако это не важно. Это плата за то, чтобы ездить на Bugatti», – говорит швейцарец Юрг Кениг, который встал на старт на Типе 37 1926 года.

Выезд к первому этапу по шоссе 1. Водители Bugatti со всего мира объединены нержавеющей любовью к своим автомобилям. Примерно за неделю им придется проехать около 1200 километров. Многие участники давно знакомы, сверкая старыми «корытами», которые не идут ни в какое сравнение с современными серийными автомобилями. Каждый автомобиль из восьмидесяти ретроавтомобилей Bugatti намного дороже, чем любой новый автомобиль премиум-класса, если не брать новый Bugatti Veyron. Различное происхождение владельцев автомобилей можно узнать по автомобилю: абсолютный блеск – у американцев, преемственное оригинальное лакокрасочное покрытие – у европейцев.

За год швейцарец Юрг Кениг участвует в огромном количестве ралли со своим автомобилем класса Гран-при. Обычно они проходят в Европе. Однако на этот раз он поехал на автомобиле вдоль