Читать книгу "Анатомия краха СССР. Кто, когда и как разрушил великую державу - Алексей Чичкин"

Самарканд и Тбилиси, Рига и Ереван, Баку и Ашхабад, Кишинев и Астрахань — это неполная география научных командировок и личных поездок по профессиональным надобностям Хачатурова в последние годы его жизни. Но, пожалуй, последним «аккордом» в неутомимой деятельности Тиграна Сергеевича стали неоднократные попытки помочь урегулировать нагорно-карабахский конфликт и, соответственно, армяно-азербайджанские отношения на экономической основе.

Если точнее, Хачатуров, в свои 82 года, почти весь 1988 г. по собственному почину просчитывал и научно доказал целесообразность комплексных мер по социально-экономическому развитию Южного Закавказья, и в частности строительства сквозной железной дороги Баку — Нагорный Карабах — Лачин (Азербайджан) — Южная Армения (Зангезур) — Нахичеванская автономия Азербайджана — Турция. Характерно, что этот проект сегодня — в числе мер комплексного азербайджано-армяно-турецкого урегулирования…

Эту магистраль планировалось построить в 1950-х, 1960-х и 1970-х гг., но уже в те годы усугублялись разногласия между Ереваном и Баку, что оставляло тот проект в архивах. Но, как считал Тигран Сергеевич, такого рода проекты сведут к минимуму социально-политическую составляющую конфликта, к тому же с помощью этой магистрали Советское Закавказье станет главным транзитным плацдармом в обширном Черноморско-Каспийско-Среднеазиатском регионе. С ее же помощью в Нагорном Карабахе, Зангезуре (Южная Армения), Нахичеванском и Лачинском регионах Азербайджана будут наконец-то разблокированы крупные ресурсы железной руды, руд многих цветных металлов, нефти, урана, золота, серебра, бокситов, угля, сланцев, ртути, минвод и лечебных грязей.

Весной 1989 г. этот проект, в числе других социально-экономических мер, в последний раз предлагала в Баку, Ереване и Степанакерте группа ученых-экономистов и транспортников (армяне и азербайджанцы по национальности), сформированная и руководимая академиком Хачатуровым. Он, уже в свои 83 года, денно и нощно доказывал местным властям и «подвластным» экспертам долгосрочные выгоды от такого рода проектов, особенно железнодорожного. С ним вроде бы соглашались, обещая вскоре дать официальное согласие и известить об этом Кремль. Но вскоре Хачатурову на Старой площади в Москве посетовали на «несогласованность действий ученых и государственного руководства». Скончался Тигран Сергеевич 14 сентября 1989 г., так и не дождавшись обещанного согласия. А его научную группу расформировали уже к 7 ноября 1989 г. — в буквальном смысле по разные стороны баррикад…

Помните фильм «Всё остается людям» 1963 г.? В его последнем кадре артист Николай Черкасов, играющий роль неизлечимо больного академика-атомщика В. Дронова, со слезами на глазах, — то была последняя роль Черкасова, — с дрожью в голосе говорит, что все содеянное нами — либо вечное забвение, либо великое бессмертие. Те слова и… с тем же волнением взаправду можно воспроизвести в Память о Тигране Сергеевиче Хачатурове — патриоте, ученом, интеллигентном, очень добром и отзывчивом человеке.

Кизляр: нефть и террор

Удары по Грозному, Махачкале, Гудермесу, Первомайскому, Каспийску, Буденновску, опять по тому же Кизляру наносятся с удивительной методичностью. Недавний удар террористов по Кизляру напомнил об аналогичных событиях конца 1990-х — начала 2000-х, происходивших на Северном Кавказе в районах, где проходит нефтепровод из Азербайджана к Новороссийску и Туапсе.

Но, оказывается, зависимость России именно от политически нестабильных трубопроводных регионов северокавказских республик была давно спланирована…

Что же касается вообще каспийской нефти, то к ней западные государства и компании «прицелились», надо сказать, еще после распада Российской империи, когда подтвердились сверхкрупные запасы этого сырья в российской части Каспийского бассейна. Сегодня они оцениваются более чем в 13 миллиардов тонн.

В 1918-м под эгидой Ротшильдов был создан консорциум по добыче и доставке на Запад нефти из Каспийского бассейна. Соответственно, было профинансировано создание враждующих как с белогвардейцами, так и с большевиками закавказских государств. А к 1922 г. планировалось построить мощные нефтепроводы с Каспия к грузинским портам (а не к российским или иранским), чтобы вывозить каспийское топливное сырье. Но большевистская Россия вскоре сама завладела этими ресурсами.

А свыше 60 % тех ресурсов было Москвой засекречено, чтобы не провоцировать излишне активного интереса к ним со стороны Запада. Хотя тот и так, конечно, был осведомлен о реальных запасах каспийской нефти. Как и о том, что по себестоимости добычи она — одна из самых дешевых, а значит — выгодных в мире.

И неудивительно, что англо-франко-турецкое вторжение в СССР планировалось на весну 1940 г. именно через Закавказье и Каспийский регион. Но ему помешали мирный договор СССР с Финляндией и германское наступление на Скандинавию, а затем и на Западную Европу (март-май 1940 г.).

В первые годы Великой Отечественной Германия и ее негласный союзник Турция разработали три варианта вторжения в Каспийский регион Советского Союза (кстати, германо-турецкий договор о дружбе и ненападении был подписан за четыре дня до германской агрессии против СССР — 18 июня 1941 г.). Но помешал реализации планов разгром фашистов под Москвой, Сталинградом и Курском.

В последующие полвека западные планы овладеть Каспием, а также действующими и потенциальными маршрутами перекачки каспийской нефти никто не отменял. Они были отражены и в шести планах-вариантах атомной войны США-НАТО против СССР.

И ведь странное совпадение: трубопроводный путь Баку-Новороссийск с веткой к Туапсе в середине 1970-х был проведён именно через Чечено-Ингушетию и другие республики Северного Кавказа. В то время, как многие специалисты небезосновательно доказывали экономическую эффективность такого пути севернее не только Чечено-Ингушетии, но и Северной Осетии, Кабардино-Балкарии, Карачаево-Черкесии и Адыгеи. То есть только по территории русских регионов Северного Кавказа (Ставрополье, юг Ростовской области и Краснодарский край). Эти эксперты и в политическом смысле считали такой путь более надёжным. Но все такие доводы были отвергнуты Москвой без лишних объяснений…

Словом, еще 40 лет тому назад на Северном Кавказе была, судя по всему, намеренно создана такая трубопроводная сеть, которая, что называется, успешно сработала на «перспективу». То есть, поставила транзит каспийской нефти через Россию в зависимость от национал-сепаратистов и местных антирусских-антироссийских мафиозных кланов.

Как сообщали российские, турецкие и западные СМИ, еще в 1994–1995 гг. США и Великобритания договорились с Россией о транзите азербайджанской нефти, добываемой и покупаемой в основном Западом, через Новороссийск и Туапсе, но с условием: Россия прекращает военные действия против Д. Дудаева и предоставляет максимальную автономию Чечне. Что и было сделано.

Однако Запад в который раз обманул Москву: уже тогда сепаратисты начали атаковать нефтепроводные районы Северного Кавказа и трубопровод Баку — Грозный — Тихорецк — Новороссийск. А западные фирмы тогда же стали строить «трубу-конкурент»: нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан…