Читать книгу "Бизнес в сфере искусства (Знакомство с творческими индустриями) - Джеффри Тейлор"

Лондона в Нью-Йорк, нет ничего необычного в том, что местная доставка в манхэттенской части инвойса будет больше, чем все остальное.

Есть две причины высокой стоимости профессиональной местной доставки на Манхэттене. Во-первых, на Манхэттене и в других центрах искусства с высокой плотностью населения (где, как правило, собираются самые элитные галереи и коллекционеры) припарковать большой грузовик практически невозможно. Поэтому, скорее всего, придется парковаться вдвоем, а водитель должен будет оставаться с ним на протяжении всего времени. Иными словами, водитель не сможет помочь ни с доставкой груза из пункта отправления, ни с доставкой его в конечный пункт назначения. Три человека, как минимум, будут заняты в течение трех-четырех часов, учитывая медленное движение на Манхэттене. Вторая причина высокой стоимости связана с тем, что профессиональные обработчики имеют очень дорогую страховку ответственности, ведь именно в процессе местной доставки происходит большинство ошибок, приводящих к повреждению произведений искусства.

 

КОНТРОЛЬ И КУРЬЕР

При доставке произведений искусства стоимостью свыше 100 000 долларов нередко грузоотправитель обеспечивает контроль в аэропорту, а для очень важных работ может быть привлечен курьер. Контроль в аэропорту обеспечивают фирмы, которые также предоставляют услуги по охране дорогостоящих грузов. Контролер аэропорта будет присутствовать при сдаче груза в грузовой авиакассах.

в аэропорту. Супервайзеры имеют право находиться в запретных зонах аэропорта и будут физически присутствовать с грузом во время таможенного оформления, укладки на поддоны (размещение ящиков на поддонах и и х закрепление) и погрузки в самолет. В случае прибытия груза супервайзер наблюдает за выгрузкой из самолета, снятием поддонов и погрузкой в местный грузовик. На всех этапах супервайзер присутствует, чтобы наблюдать и документировать любое неправильное обращение с ящиком или его повреждение и немедленно сообщать об этом.

На самом высоком уровне арт-бизнеса есть люди, которые выступают в роли курьеров и сопровождают произведение искусства от места отправления до места доставки и распаковки. Чаще всего к услугам курьера прибегают, когда музей отправляет одно из своих звездных произведений искусства на временную выставку. Курьером обычно выступает куратор или регистратор из музея-арендатора, и хотя поездка может включать в себя много сидения в грузовиках и на складах, она

также предоставляет билет бизнес- или первого класса в интересный город. Там им дадут несколько дней на адаптацию перед возвращением, поэтому кураторы и регистраторы часто считают курьерскую работу скрытым преимуществом своей работы.

 

ХРАНЕНИЕ

Очень часто предметы искусства приходится хранить, либо потому, что они находятся в пути, либо потому, что они хранятся, а не выставляются. Большинство перевозчиков предметов искусства или их субподрядчиков предоставляют услуги краткосрочного хранения

услуги, пока они выполняют порученные им задания. Но если клиент решает, что пока не хочет отправлять работу, и надеется хранить ее на складе грузоотправителя в течение нескольких недель или месяцев, то грузоотправитель часто назначает штрафные санкции за хранение, чтобы побудить клиента поторопиться с отправкой. Однако другие фирмы специализируются на долгосрочном хранении произведений искусства и предлагают конкурентоспособные цены и услуги. Их можно найти в пригородах крупных художественных центров, таких как Нью-Йорк, а также в свободных портах, например в Женеве. Эти фирмы обслуживают крупные музеи и галереи, которые не могут выставить на всеобщее обозрение лишь малую толику имеющихся у них работ. Они также обслуживают частных коллекционеров, у которых гораздо больше произведений искусства, чем они могут выставить.

Как правило, в таких хранилищах для предметов искусства предусмотрен удобный подъезд для грузовиков с погрузочными доками и ровным полом для удобного перемещения ящиков. Также необходим грузовой лифт, способный поднимать много тонн, если объект располагается на нескольких этажах. После наводнения, вызванного ураганом "Сэнди",      мир искусства понял, что хранение на верхних этажах лучше, чем на нижних, поэтому наличие надежного грузового лифта обязательно. В хранилище также должны поддерживаться идеальные температура и влажность - по сути, те же стандарты, которые музей требует для своей постоянной коллекции, выставленной на всеобщее обозрение (20-22° по Цельсию или 68-72° по Фаренгейту). Как и арендованные складские помещения, хранилища произведений искусства должны предоставлять индивидуальные места для хранения, чтобы вещи разных клиентов не подвергались риску перепутаны. Кроме того, многие фирмы, занимающиеся хранением произведений искусства высшего класса, предлагают ряд услуг, похожих на услуги регистратора, для отслеживания работ и организации других нужд, таких как консервация или обрамление. Некоторые даже предлагают комнаты для просмотра и возможности для проведения выставок.

 

УПАКОВКА

Наряду с местной транспортировкой, упаковка может стать одним из самых дорогих пунктов в счете перевозчика предметов искусства. Это связано с тем, что именно качество упаковки, как ничто другое, отличает профессию арт-перевозчика от профессии грузчика. Как и другие особенности транспортировки Процесс может осуществляться на разных уровнях профессионализма. На самом низком уровне находится то, что можно назвать "партизанским стандартом", то есть то, что необходимо для более или менее безопасной перевозки чего-либо в фургоне или автомобиле для одноразовой отправки, например, художник доставляет работу в свою галерею. Для этой цели одеяла, картона и газет может быть более чем достаточно, чтобы не повредить вещи во время короткой поездки.

Коммерческие галереи и антикварные магазины, как правило, очень экономны, поэтому они будут требовать максимально низкие цены, которые может предложить перевозчик предметов искусства, и в то же время обеспечат безопасную доставку. Поэтому они предпочитают упаковывать свои произведения искусства и антиквариат в мягкую упаковку, которая может состоять из слоев шелковой бумаги, мясной бумаги, гофрированной бумаги и, наконец, пузырчатой пленки (которая, будучи пластиковой, обеспечивает водонепроницаемость и герметичность). Упакованные в мягкую пленку предметы укладываются в стандартные коммерческие ящики.

Эти ящики предназначены для одноразового использования (хотя, как известно, дилеры используют их повторно). Каркас будет изготовлен из сосновых досок (с маркировкой сертифицированной обработанной древесины) и древесно-стружечные плиты для стен, скрепленные гвоздями. Такая конструкция, как правило, не подвержена никаким рискам, кроме вилочного погрузчика, пробивающего вилами стены. Ящики такого качества обычно можно заказать по цене 200-300 долларов за кубический метр (100 кубических футов).

Музейный стандарт для упаковки значительно выше коммерческого и значительно дороже.

Прежде всего, бумага, которая соприкасается с предметом искусства, всегда должна быть бескислотной. Ящики должны быть изготовлены как минимум из десятислойной фанеры, как для рам, так и для стенок. Как минимум одна панель должна сниматься с помощью больших шурупов или другим способом, облегчающим открывание. Края ящика должны быть скошены, чтобы убрать края, которые могут зацепиться за дверную коробку, и покрашены, потому что голое дерево может быстро стать грязным.

Если музей заказывает ящик, он намерен использовать его в течение многих лет для конкретного произведения искусства. Самые высококлассные ящики имеют либо внутреннюю отделку из пенопласта, которая точно повторяет форму произведения искусства, либо внутреннюю раму, которая вставляется в экзо-ящик. Картина будет прикреплена