Читать книгу "Когда грабить банк и другие лайфхаки - Стивен Д. Левитт"

— Хорошо, — ответил я, и она ушла.

Я заплатил $36,09, добавив к счету $5 чаевых: официантка-то ни в чем не виновата.

Мы вышли, и я усадил спутницу в такси. Менеджер поставила на то, что от меня не будет хлопот, и оказалась права.

Но не совсем.

Ресторан, если вам любопытно, называется French Roast и находится на северо-восточном углу 85-й авеню и Бродвея в Манхэттене.

В последний раз, когда я проверял, жареная курица все еще была в меню.

Приятного аппетита!

Покупайте бензин на здоровье! (Стивен Левитт)

Электронное письмо, воспроизведенное ниже, циркулирует очень широко и, возможно, демонстрирует очередное непонимание азов экономики. Он объявляет 1 сентября Днем без бензина.

Подсчитано: если каждый житель Соединенных Штатов и Канады не купит в течение дня ни капли бензина, нефтяные компании будут задыхаться от избытка ресурсов.

Более того, суммарные потери всей отрасли составят свыше $4,6 млрд, что скажется на чистой прибыли нефтяных компаний.

Поэтому официальный девиз 1 сентября — «Подложим им свинью». Граждане двух стран не должны покупать в этот день ни единой капли бензина.

Сделать это можно лишь одним способом: разослать данное письмо как можно большему числу людей и как можно быстрее.

Ждать, что власти вмешаются и поставят цены под контроль, не приходится. Что случилось со снижением цен, которое арабские государства обещали две недели назад?

Помните: вслед за ростом цен на бензин авиакомпании вынуждены поднимать цены на билеты, а автотранспортные компании — цены на перевозки, что автоматически повышает стоимость всех перевозимых товаров — еды и одежды, стройматериалов и лекарств. А кто платит в итоге? Мы!

Но можно изменить ситуацию. И если нас не услышат после одной такой акции, мы будем проводить ее снова и снова.

Внесите свой вклад: распространите сообщение. Направьте данное письмо всем своим знакомым. Пометьте в своих календарях, что 1 сентября — это день, в который граждане Соединенных Штатов и Канады скажут: «С нас хватит!»

Спасибо и хорошего вам дня!:0)

Вот лишь некоторые абсолютно идиотские ошибки, которые содержатся в этом послании.

1. Если не покупать бензин, но не снижать пробег, придется залить побольше бензина накануне или на следующий день после акции. Поэтому, даже если 1 сентября вы лишите нефтяные компании $4,6 млрд, в последующие дни вы их полностью компенсируете. Вот если бы проводилась акция «День без кофе в Starbucks», она могла бы на что-то повлиять, поскольку заранее таким кофе не запасешься: его пьют в тот же день. А бензин другое дело, особенно если нас не просят поменьше ездить. Все, чего вы добьетесь, — это более длинной очереди на бензоколонку 2 сентября.

2. Однодневный бойкот бензина не снизит доходы нефтяных компаний на $4,6 млрд, даже если одновременно объявят мораторий на использование бензина. Американцы потребляют около 9 млн баррелей бензина в день. Один баррель равен 42 галлонам[47]. Стало быть, ежедневно в Соединенных Штатах продаются 378 млн галлонов бензина (приблизительно один галлон на человека). Добавьте еще 10% для Канады. При $3 за галлон это составляет $1,2 млрд доходов. Прибыль как доля в доходах в данной индустрии составляет, по-видимому, не больше 5%. Поэтому итоговый результат — максимум $60 млн, то есть около сотой части указанной цифры. А если учесть пункт 1 (см. выше), даже и эта сумма — колоссальное преувеличение.

3. От одного дня бойкота бензина у нефтяных компаний не возникнет никакого избытка ресурсов. Запасы бензина в Соединенных Штатах обычно составляют около 200 млн баррелей, но в данный момент эта цифра несколько ниже (что является одной из главных причин высоких цен на бензин). Лишних 9 млн баррелей не создадут проблемы для хранилищ.

Вывод: 1 сентября покупайте бензин на здоровье.

А если у вас возникла блестящая идея распространять подобные электронное письмо, как минимум попросите людей воздержаться не только от покупки бензина, но и от использования его.

Азы пиратской экономики (Ryan Hagen)

Эта заметка была опубликована в августе 2005 года, когда средняя цена на обычный бензин в Соединенных Штатах составляла около $2,85 за галлон. Когда мы пишем эти строки (январь 2015 года), галлон стоит около $2,06, что дает нам еще больше оснований покупать бензин!

Экипаж судна Maersk Alabama, недавно захваченного сомалийскими пиратами, вернулся домой на заслуженный отдых. Однако в связи с ростом напряженности в отношениях между Соединенными Штатами и разношерстной конфедерацией сомалийских пиратов имеет смысл взглянуть в прошлое и поискать в нем подсказки: как укротить морских разбойников.

Питер Лисон — экономист из Университета Джорджа Мейсона и автор книги «Невидимый крючок: Теневая экономика пиратства» (The Invisible Hook: The Hidden Economics of Pirates). Лисон согласился ответить на некоторые наши вопросы, касающиеся пиратства.

Вопрос. «Невидимый крючок» — не просто броское название. Здесь есть связь с «невидимой рукой» Адама Смита?

Ответ. Адам Смит писал, что каждого индивида, преследующего личную выгоду, словно бы невидимая рука ведет к достижению пользы для общества. В «Невидимом крючке» говорится, что пираты, хотя и преступники, преследуют личную выгоду. Поэтому им было важно построить системы управления и социальные структуры, позволявшие исполнять их преступные замыслы. Здесь есть связь с идеями Адама Смита, но у него личная выгода ведет к сотрудничеству, которое порождает достаток и увеличивает благосостояние других людей. У пиратов же личная выгода ведет к сотрудничеству, которое уничтожает богатство, позволяя пиратам совершать более успешные грабежи.

Вопрос. Вы пишете, что за десятилетия до Войны за независимость пираты создали собственную конституционную демократию и установили разделение властей. Было ли это возможно лишь потому, что они стояли вне закона и действовали вне контроля со стороны правительств?

Ответ. Да, именно так. Пираты XVIII века выстроили настоящую систему демократии. Им пришлось создавать эти структуры, поскольку от государства они не могли их получить. Пиратам более, чем кому-либо нужно было создать системы закона и порядка, чтобы дольше действовать совместно и тем самым обеспечить успешные грабежи.

Вопрос. Получается, благодаря таким демократическим системам у моряков торговых судов появлялся стимул идти в пираты? У пиратов они были свободнее, чем на собственных судах?

Ответ. Пиратство давало морякам больше свободы и денег, чем торговля. Но важнее всего была свобода от произвола капитанов и сильнейших злоупотреблений властью с их стороны. В пиратской демократии команда могла низложить капитана, если он злоупотреблял властью или был некомпетентен, и часто это делала.