Читать книгу "История уголовного розыска. 1918–1999 - Сергей Холодов"

Впрочем, был и другой способ завладения чужой автомашиной — откровенный разбой. Жертвами разбойников обычно становились любители частного извоза, коих немало появилось в 1990‑е годы. Миллионы людей, в одночасье потеряв работу и всякие перспективы в жизни, вынужденно подались в таксисты, используя для этих целей оставшиеся еще с советских времен автомобили. Вот на них и охотились любители чужих машин.

Механика разбоя была проста: преступники останавливали приглянувшуюся машину и просили водителя отвезти их куда‑нибудь подальше, пообещав хорошо заплатить. В пути к затылку водителя приставляли «ствол» или нож и предлагали покинуть салон автомобиля. Водители, как правило, безропотно соглашались: жизнь все‑таки дороже.

Чтобы у водителя раньше времени не возникало подозрений, преступники частенько маскировались под добропорядочных граждан: надевали галстуки и пиджаки, в руках держали дорогие кейсы или цветочки — якобы для любимой дамы. Иногда использовались женщины и дети. Их присутствие, как правило, притупляет бдительность.

Особенно популярным в конце 1990‑х годов стал способ, который оперативники уголовного розыска между собой называли: «влюбленная парочка». Это когда грабители, прикидываясь молодым человеком и барышней, останавливали машину и просили водителя отвезти их куда‑нибудь за город, в лесок, чтобы там, на лоне природы и вдали от посторонних глаз, заняться любовью. Водители, как правило, к таким просьбам относились с пониманием: некоторые не только сами предлагали на выбор несколько уединенных мест, но и снижали цену за проезд — словом, проявляли лучшие качества загадочной русской души. За что и расплачивались в самом скором времени. Из лесочка, куда услужливый водитель доставлял «влюбленную парочку», выходили трое амбалов, вышвыривали водителя из машины и уезжали на ней в неизвестном направлении. Прихватив, разумеется, и «сладкую парочку».

Иногда машины в Москве угоняли не для дальнейшей продажи, а просто для того, чтобы доехать с комфортом, например, на собственную дачу. Чаще всего в роли таких угонщиков выступали профессиональные таксисты и вообще опытные шоферы, просидевшие за баранкой не один год. Для них открыть и завести любой автомобиль — дело нескольких секунд. Методика таких преступлений проста. Обычно возле конечных станций метро в Москве всегда много машин самых разных моделей — от роскошных иномарок до простеньких «Жигулей». В данном случае модификация автомобиля не играет особой роли. Главное — чтобы он был на ходу и его можно было быстро открыть. Таких автомашин возле станций метро полным‑полно: некоторые водители, остановившись на пару минут, чтобы купить в ларьке сигареты или заскочить в продуктовый магазин, вообще не закрывали свои автомобили. А кое‑кто даже оставлял ключи в замке зажигания. В этом случае задача угонщика и вовсе упрощалась до неприличия. Но даже если машину закрывали, а ключ из замка зажигания вынимали, открыть дверцу и завести подручными средствами движок для опытного угонщика не составляло большого труда.

Всплеск такого рода угонов традиционно приходился на май. Именно в это время начинался дачный сезон, и многие использовали чужие «тачки» только для того, чтобы добраться до своей фазенды. А добравшись, просто бросали угнанную машину где‑нибудь на обочине дороги или отгоняли в соседний лесок. В конце 1990‑х годов в подмосковных лесах ржавело немало таких автомобилей, числившихся в розыске. Например, только за один месяц 1998 года только возле станции метро «Речной вокзал» было похищено семь автомашин. Почти все они были через какое‑то время обнаружены за пределами МКАД в непосредственной близости от Ленинградского шоссе.

Немало проблем сотрудникам уголовного розыска в те годы доставляли и дальнобойщики, точнее, участники преступных групп, совершавших нападения на водителей большегрузных автомашин. В среднем ежегодно на подступах к Москве регистрировалось около двухсот разбойных нападений. Особенно свирепствовала в середине 1990‑х банда Баторина. Сфера ее интересов — большегрузы, ехавшие в сторону Москвы по Минскому шоссе.

В те годы Минка — одна из самых загруженных трасс Подмосковья. Непрерывным потоком по ней шли грузы от западной границы России в столицу и далее в другие регионы страны. В течение длительного времени — с апреля до декабря 1995 года — участок трассы от Вязьмы до Можайска контролировали баторинские бандиты. Их жертвами стали десятки дальнобойщиков. Кроме того, в июле 1995 года банда Баторина совершила вооруженное нападение на автобус с вьетнамскими туристами. Тогда добычей преступников стали восемь тысяч долларов США и пистолет Макарова, похищенный у сотрудника частного охранного агентства.

А прокололся Баторин на сущем пустяке, о чем затем, сидя на тюремных нарах, неоднократно сокрушался. Однако обо всем по порядку.

В тот день, в декабре 1995 года, водитель московского автокомбината № 29 вез в Москву аппаратуру «Грюндиг». Смоленскую область проехал без происшествий, а на границе с Московской большегруз остановили неизвестные люди в форме сотрудников ГАИ и попросили предъявить документы. Ничего не подозревавший водитель вышел из кабины и тут же почувствовал на своих локтях крепкие руки «гаишников». Водителя связали, заклеили рот скотчем, пересадили в легковушку и отвезли в лесок. Там высадили, пристегнули к березе наручниками, а ключи от наручников положили водителю в карман.

Вот об этом впоследствии и пожалел сто раз главарь бандитской шайки. Надо было ключи с собой взять или зашвырнуть куда‑нибудь подальше. Глядишь, на этом история с очередным разбойным нападением и закончилась бы. Но, на беду Баторина и его дружков, водитель‑дальнобойщик оказался мужественным и находчивым человеком. Он не стал дожидаться, пока уехавшие бандиты передумают и вернутся, чтобы прикончить его как опасного свидетеля. Каким‑то чудом водитель, словно легендарный Гудини, достал из кармана ключи от наручников, освободился от оков, выбрался из леса и побежал за помощью на ближайший пост ГАИ. Через час дальнобойщика подобрали сотрудники Госавтоинспекции на 86‑м километре Минской трассы.

Остальное было делом милицейской техники. Информация о бандитах полетела по трассе Минск — Москва. На 141‑м километре автодороги бандитский «жигуленок» встретили настоящие сотрудники ГАИ и попросили предъявить документы. И в этот момент у преступников сдали нервы. Дав по газам, водитель бандитской машины развернулся и зачем‑то рванул в сторону Москвы. Минут двадцать продолжалась погоня. На роковом для бандитов 86‑м километре трассы сотрудники милиции после нескольких выстрелов по колесам остановили «Жигули». В салоне находилось трое разбойников, в том числе и знаменитый Баторин, который уже давно числился в розыске как особо опасный преступник.

Через час все трое были переданы подоспевшим сотрудникам уголовного розыска. Поскольку в салоне бандитских «Жигулей» находилась часть похищенной из большегруза аппаратуры, доказательства, как говорится, были налицо. Тем более что в багажнике оперативники обнаружили три автомата Калашникова, наручники, несколько радиостанций армейского образца, сотовый телефон и четыре комплекта милицейской формы.