Читать книгу "ГУЛАГ. Государство в государстве - Александр Борисович Широкорад"

грузоперевозок предполагалось произвести на судах Морфлота. Местный флот Дальстроя, работавший на побережье Охотского моря, в течение 1941 г. состоял из 15 единиц общей грузоподъемностью 2,6 тысячи тонн.

С 1942 г. с началом поставок грузов из США по ленд-лизу порт Нагаево стал принимать и транзитные грузы, отправлявшиеся дальше во Владивосток и Находку. Так, в 1942 г. порт Нагаево приобрел оборонное стратегическое значение. Транзитные грузы приходилось складировать на территории порта в ожидании дальнейшей отправки, что усложняло погрузо-разгрузочные работы в порту.

Из общего объема грузов, доставлявшихся в Нагаево, 48 % составляли импортные, в том числе продовольствие, фураж, промтовары, оборудование, взрывчатые вещества и нефтепродукты. Причем в порты Певек и Амбарчик все грузы завозились только из США. Таким образом, с началом ведения военных действий пути грузопотока для нужд Дальстроя менялись, и преобладавшим стало снабжение из Америки.

В 1942 г. для Дальстроя планировалось отправить 378 тысяч тонн грузов, но в начале года план снизили до 303 тысячи тонн. Фактически Дальстрой получил в 1942 г. 197 043 тоны грузов, то есть 64,8 % от запланированного. При этом порт Нагаево принял 164 936 г., Певек — 6013 тонн, Амбарчик — 10 564 тонн. При этом продовольствия поступило 96 913 тонн, то есть 81,5 % от запланированного, угля — 2637 тонн (87,9 %), техстройматериалов — 25 180 тонн (53,2 %), фуража — 15 823 тонн (54 %), нефтепродуктов — 54 529 тонн (53,2 %), промтоваров — 1961 тонна (21,9 %).

В 1943 г. порт Нагаево принял 130 автомашин «Студебеккер» с комплектами запчастей, 10 тракторов, 6 грузовых кранов «Лима», 2 тягача «Даймонд»[69], один автокран неизвестного типа и другие поставки для Наркомата внешней торговли из США. И хотя площадки порта не были приспособлены для обработки тяжеловесных грузов, здесь все же смогли перерабтать 354 тысяч тонн импортных грузов.

Доставка грузов Дальстрою в 1941–1945 гг., тыс. т

«Обеспечение промышленности и населения Дальстроя в 1944 г., в целом выросшее по сравнению с 1943 г. на 79 тысяч тонн, имело свои особенности. Плановые задания были выполнены преимущественно по импортным поставкам из США, доставка товаров отечественного производства оказалась сорванной по абсолютному большинству позиций. Так, из Америки было доставлено 3250 тысяч м хлопчатобумажной ткани (100 %), 111 тысяч пар кожаной обуви (более 118 %), 70 тонн подошвенной кожи (100 %). Аналогичные товары отечественного производства поступали в следующих количествах: хлопчатобумажная ткань — на 351 тысячу руб. вместо 7800 тысяч по плану, кожаная обувь — на 416 тысяч руб. вместо 2800 тысяч и т. д.

Поставка оборудования по импортным фондам была осуществлена даже с перевыполнением. Завоза отечественного оборудования почти не было, выделенные фонды или не реализованы вовсе, или реализованы не полностью. Из 75 тысяч, например, необходимых электроламп Дальстрой получил лишь 25 183 шт.

Похожее положение сложилось и с доставкой продовольствия. За счет импортных поставок полностью был осуществлен завоз муки, крупы, жиров, мясных консервов, сахара, молока сухого и консервированного, яичного порошка, чая и кофе, спирта-ректификата, сыра и специй. Только за счет отечественных фондов поступили табак (40,8 % плана) и соль (83,3 %)[70].

Принадлежавшие Дальстрою пароходы «Феликс Дзержинский», «Джурма», «Дальстрой», «Советская Латвия» в 1945 г. планировалось использовать для перевозок грузов из США во Владивосток. Но во второй половине года, когда начались военные действия против Японии, пароходы «Дальстрой» и «Джурма» перевели на спецрейсы для обеспечения снабжения советских войск.

В сентябре 1945 г. «Дальстрой» подорвался на мине у берегов Кореи и был отправлен на капитальный ремонт в Канаду. Еще раньше, 7 июля 1942 г., судно «Джурма»[71] в Тихом океане в районе Датч-Харбора было атаковано американской авиацией. Возник пожар, 15 человек команды получили ранения.

В конце 1945 г. мобилизованные пароходы Дальстроя вновь вернулись к обслуживанию линии Находка — Нагаево. План грузоперевозок они выполнили на 123,4 %, перевезя 160 342 тонны грузов. А в тонно-пассажиро-милях план был выполнен на 95 % (526 678 тысяч).

В целом в 1945 г. Дальстрой получил 320 тысяч тонн грузов при запланированных 342,2 тысячи тонн. При общем выполнении плана доставки продовольствия на 108 % (95 803 т) овощей завезли только 43 %. Поэтому с 1 декабря выдачу их населению пришлось прекратить. Крупы доставили 110 % к плану, то есть 8485 тонн. Это в основном были овсянка и фасоль. Соли доставили 124 %. А вот спирта было доставлено аж 218 % от плана.

Местный морской флот из-за технической изношенности потерял три деревянные баржи общей грузоподъемностью 525 тонн. Буксирный пароход «Марчекан» из-за своего плохого технического состояния перевели на перевозку грузов.

Осенью 1945 г. во время шторма погибло судно «Армань», а самоходная баржа «Вилига» и буксирная баржа «Т. Маландина» были выброшены на берег. Из-за этого при плане 80 070 тонн грузов местный морской флот перевез всего 63 021 тонну, то есть 78,7 %. И срыв плана был бы еще больше, если бы не внеплановые рейсы шхуны «Звезда» на участках Нагаево — Находка и Ванино — Находка.

В 1945 г. судами местного флота на 145 % было перевыполнено задание по перевозке пассажиров — 3233 чел. вместо запланированных 2225 чел. Это было связано с массовой перевозкой заключенных и военнопленных немцев и японцев.

А были ли воинские части на территории Дальстроя? С 1939 г. на аэродроме Магадана базировалась морская 37-я отдельная средне-бомбардировочная эскадрилья (ОСБАЭ). Вплоть до расформирования эскадрильи в 1946 г. на ее вооружении были 15–16 бомбардировщиков СБ.

Куда более серьезной была береговая оборона Дальстроя.

В 1935 г. начальник Управления военно-морских сил РККА В.М. Орлов выдал предварительное тактико-техническое задание на проектирование в бухте Нагаева долговременной четырехорудийной береговой батареи на четыре 152-мм пушки Кане с последующим перевооружением ее на новые 130-мм установки Б-13. Но в 1937 г. решили сразу ставить 130-мм пушки.

Строительство первой 130-мм батареи началось в 1938 г. Первые четыре 130-мм орудия Б-13 первой серии (с коробчатым щитом) доставили морем 21 октября 1938 г. Тогда же прибыл и личный состав батареи с командиром старшим лейтенантом Л.В. Чуркиным. В ноябре 1938 г. после установки и отстрела орудий была официально сформирована отдельная береговая батарея № 960, защищавшая вход в бухту Нагаева. Бетонные сооружения батареи были рассчитаны на попадание 152-мм снарядов.

5 марта 1939 г. была сформирована батарея № 401, которую предполагалось установить у мыса Ольский для прикрытия во взаимодействии с батареей № 960 подходов к Магадану и бухтам в его окрестностях, пригодным для высадки десанта. В составе батареи четыре 130-мм пушки Б-13.

В том же 1939 г. была сформирована отдельная береговая 100-мм батарея № 481, вооруженная четырьмя орудиями Б-24 для установки на побережье в районе города Охотска (в 50 км западнее Магадана), из которого в глубь материка вела грунтовая дорога, доходившая до Якутска.

4 октября 1939 г. приказом командующего Тихоокеанским флотом № 00136 был сформирован Нагаевский укрепленный сектор, в состав которого входили 40-й отдельный артдивизион в составе 960-й и 401-й батарей в бухте Нагаева и отдельная батарея № 481 в Охотске.

В мае 1940 г. приказом наркома ВМФ № 0089 40-й дивизион был расформирован. Тогда же Нагаевский укрепленный сектор переименовали в Нагаевский сектор Береговой обороны.

Морские подступы к Магадану прикрывались огнем 130-мм как с западного (наиболее угрожаемого) направления, так и с южного. Однако