Читать книгу "Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении - Сет Соломонов"

Сочетанием на наших улицах всех вышеупомянутых элементов: приоритетности общественного транспорта и выделенных для него полос, пешеходных зон, дизайна общественного пространства и повсеместно доступных карт-схем для прохожих – мы будто вручили ньюйоркцам ключи от райских врат.

Открыв перед горожанами возможность отвоевывать улицы Нью-Йорка в свое пешее распоряжение, мы тем самым пробудили безудержную инициативность и в них самих. Как-то раз солнечным майским днем в 2010 году некая бригада – с виду дорожных рабочих в оранжевых жилетах – веером рассыпалась вдоль тротуара Пятой авеню к югу от ее пересечения с 23-й улицей и, пользуясь своим вполне официальным внешним видом, нанесла меловой краской дополнительную разметку, разделившую тротуар на две параллельные полосы. Для пояснения на одной полосе было по трафарету написано: «НЬЮЙОРКЦЫ», на другой: «ТУРИСТЫ». Видео с этой акцией было оперативно выложено в Сети, и на нем «бригадир» пояснял, что отныне пешеходы должны придерживаться выделенных им согласно статусу полос[244]. Прохожие, что интересно, не возражали. Туристы, похоже, сочли это само собой разумеющимся, полагая, что в таком большом городе подобные дела ведутся с разрешения властей. Лишь один приезжий попробовал было выступить с протестом, утверждая, что он и так идет в темпе местных жителей и вполне вписывается в скорость пешеходного движения по полосе «для ньюйоркцев». Возражение «дорожной бригадой» было отклонено безапелляционно: «Согласно статистике вы, как приезжий, тормозите движение».

Действительно, жители Нью-Йорка славятся быстрым шагом. И всякий раз, когда мы утыкаемся в очередную группу загородивших проход приезжих зевак, идущих почему-то обязательно плотными шеренгами по три-четыре человека, так что их никак не обогнать, мы начинаем дергаться и нервничать.

Но, увы, оказалось, что эта «бригада» была составлена из местных актеров-комиков. Жилеты дорожных рабочих были позаимствованы ими из костюмерной, а разметка тротуара оказалась несанкционированной акцией в жанре уличной комедии. Однако их «труды» даром не пропали, хотели они того или нет. Они указали нам, насколько по-разному жители и гости города относятся к его уличному пространству. Главное же, малейшее, пусть и не согласованное изменение в его использовании моментально преображает характер жизни улицы. Даже самые рядовые граждане, которым для этого совершенно не обязательно иметь образование инженеров по организации транспортной инфраструктуры, к чему мы привыкли за целое столетие, могут по своему собственному разумению предлагать новый порядок использования уличного пространства своего города с помощью подручных материалов. И это уже не шутка, понятная лишь в узком кругу, а новая реальность городской жизни.

Как-то раз в 2013 году в ранних предутренних апрельских сумерках группа городских диверсантов прокралась в Сиэтле под эстакаду хайвея Интерстейт 5 со стороны Черри-стрит и самовольно отгородила выделенную там лишь разметкой велосипедную полосу от остальной проезжей части пластиковыми столбиками, приклеив их к асфальту вдоль разделительной полосы. Ответственность за «диверсию» взяла на себя группа «Вежливые граждане Сиэтла», написавшая в Департамент транспорта Сиэтла, что они хотели своим поступком «продемонстрировать, как ценой минимальных затрат и в считаные минуты департамент мог бы превратить маргинальную и практически не используемую из-за ее крайней опасности велодорожку в практически безопасную и для водителей, и для пешеходов, и для велосипедистов»[245]. Городские власти отреагировали естественным для них образом – выкорчевали самовольно установленные разделительные столбики. Но через несколько дней официально поставили вместо них стандартные – пониже, чтобы при езде на велосипедах с низко расположенным рулем не было риска поранить о них руки.

Подобные самовольные вмешательства в уличную инфраструктуру показывают, что горожане всего мира начинают вести себя на улицах по-хозяйски, и это хорошо: значит, люди почувствовали, что улицы снова становятся доступными. В разных странах уже есть тысячи примеров того, как жители городов предъявляют свои права на уличное пространство, пусть часто и несанкционированными, но изобретательными, недорогими и эффективными методами: будь то граффити, искусственный газон, пластиковые стулья, вытащенные на место стихийной парковки, или самопальные знаки платной парковки.

В своей книге «Тактическая урбанистика» Майк Лайдон и Энтони Гарсиа задокументировали усилия, предпринятые одной такой инициативной группой в городе Гамильтон канадской провинции Онтарио: в частности, местные жители самовольно установили дорожные конусы, искусственно сузив проезд на перекрестке, который им казался опасным для пешеходов. Городские власти такую самовольную инсталляцию немедленно удалили, но после обсуждения ситуации официально нанесли разметку, упорядочивающую движение через проблемный перекресток.

В Далласе местные активисты – художники и велосипедисты – организовали самодеятельный «проект усовершенствования квартала». За два дня участники превратили невнятную четырехполосную центральную улицу своего микрорайона в подобие главной улицы маленького городка, обставив ее скамейками, открыв уличную кофейню, цветочный ларек и выгородив защищенную велодорожку «в нью-йоркском стиле»[246].

По законам Далласа самовольная перепланировка улицы – вещь противоправная, но именно это и хотели продемонстрировать «самостройщики». Получается, что приведение улиц в удобный для местных жителей вид – вещь в современных условиях практически нереальная, поскольку не вписывается в рамки устаревших кодексов и инструкций, а в итоге получается, что с улиц изгоняется все, кроме машин, включая пешеходов из числа местных жителей.

Подобные вышеописанным самостийные акции ярко демонстрируют, сколь важную роль играют знаки, указатели, разметка и прочие, казалось бы, малозначительные признаки внимания к местным жителям в деле обеспечения комфортности нашего существования.

На протяжении всей этой книги мы видим раз за разом, что достаточно толики фантазии, чтобы оживить унылый тротуар и превратить его в центральное место района. И все чаще планировщики городской инфраструктуры вдохновляются подобными неожиданными решениями и, в свою очередь, вдохновляют на них самих горожан, размывая тем самым границы между санкционированным и несанкционированным, равно как и между людьми, ради которых, собственно, и существуют улицы.