Читать книгу "Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении - Сет Соломонов"

Сквер в районе Койоакан города Мехико – лишь один из десятков подобных уютных уголков мексиканской столицы, переоборудованных под нужды прохожих, где можно посидеть, отдохнуть и перекусить, сделав лишь пару шагов в сторону от тротуара. (Фото: Seth Solomonow)

Одно дело, если случайно свернешь куда-то не туда на машине: тут GPS-навигатор быстро наставит на путь истинный. А попав невесть куда пешком, полагаться на смартфон с крошечным экраном весьма затруднительно, поскольку это не старая добрая карта улиц с множеством разворотов. Тут речь идет даже не просто об удобстве пешеходов, но еще и о насущной экономической потребности городов. Если городские власти не способны сделать столь элементарную вещь, как помочь пешеходам ориентироваться на местности, в том числе и значительному количеству приезжих, то они тем самым упускают прекрасную возможность для повышения интенсивности пешеходного движения, которое только и способствует развитию туристического бизнеса и мелкой розничной торговли.

Стенды «Пешком по Нью-Йорку» помогают ориентироваться на местности, отыскивать достопримечательности и оценивать в минутах ходьбы расстояние до нужного места. (Фото: Pentagram/ Hamish Smyth)

Планы-схемы улиц ориентированы по направлению взгляда пешехода, а не по сторонам света, ведь в пасмурную погоду в незнакомом месте затруднительно определить, где север, а где юг. (Фото: NYC DOT/Alex Engel)

Мы решили создать детальную карту районов Нью-Йорка, а с ее помощью – первую в истории города согласованную систему дорожных указателей для пешеходов. Под руководством Джона Оркатта и Венди Фюэр[239], чей опыт выработки общей политики и продуманных дизайнерских решений нам очень пригодился, департаменту удалось разработать систему столь инновационную, сколь и привлекательную, а главное – крайне полезную.

Цифровые карты, запрашиваемые со смартфонов, – это, конечно, хорошо; но все-таки невероятно удобно, когда на тротуарах возле основных перекрестков установлены большие стенды с детальными картами, наподобие тех, которые разместили по всему Лондону наши коллеги из Transport for London[240] в рамках программы «Понятный Лондон»[241]. Мы поставили тонкие, но надежные прямоугольные стенды высотой 3,5 метра преимущественно в технических зонах между тротуарами и проезжей частью улиц, о которых подробно шла речь в главе 4, приглашающие прохожих уточнить свое местонахождение, не путаясь у других под ногами.

Атлас города, взятый за основу при создании стендов, разработал консорциум фирм во главе с гигантом дизайнерской мысли компанией Pentagram. Радикальным новшеством был отказ от общепринятой в картографии ориентации карт с севером наверху. Дело в том, что при таком традиционном подходе для понимания плана-схемы улиц в привязке к общественному пространству пешеходу приходится первым делом разбираться, где тут север на реальной местности. Если же вы относитесь к той трети ньюйоркцев, которые, согласно опросам, выйдя из метро на незнакомой станции[242], не способны указать, где север, а где юг, то считайте, что вам не повезло. А что, если располагать карты таким образом, чтобы они были ориентированы по направлению вашего подхода к ним?

Наши навигационные стенды были исполнены в формате «подними голову», впервые апробированном в Лондоне. Такие стенды поз воляют жителям и гостям Нью-Йорка без усилий ориентироваться среди окружающих объектов, поскольку улицы на них расположены в направлении движения пешеходов. Пользуясь детализированной схемой окрестностей, люди быстро и легко находят нужный адрес, парки и достопримечательности, государственные организации и образовательные учреждения, остановки общественного транспорта и даже пункты велопроката. Ориентируясь на местности, пешеходы думают не о расстоянии, а о времени, необходимом, чтобы добраться до нужной точки. Кто-то еще и передумает идти, если на карте будет указано расстояние, скажем, в полкилометра, а если там будет написано, что интересующее место находится всего в пяти минутах ходьбы, то это принципиально меняет дело! На каждой карте очерчены радиусы пешей досягаемости в минутах, а также понятным образом нанесены основные ориентиры вдоль маршрутов, что помогает людям собраться с духом и пуститься в путь.

На схеме показаны заметные ориентиры, достопримечательности, учреждения, остановки транспорта, пешеходные дорожки и переходы, – все необходимое жителям и гостям города для ориентации на местности. (Фото: NYC DOT/Alex Engel)

Подобно многим другим усовершенствованиям на благо пешеходов карты-путеводители были не просто очередным удобством. Общедоступные и понятные, они раскрыли тайны лабиринтов окрестных улиц даже многим коренным ньюйоркцам. Главное же, они способствовали устранению ментальных границ в головах жителей города и помогли им составить наглядное представление о том, как именно стыкуются между собою улицы различных районов и как они ориентированы друг относительно друга в реальном городском пространстве. Руководство MTA[243] было настолько впечатлено разработкой, что решило использовать те же карты окрестностей на станциях подземки, унифицировав их с теми, что размещены на уличных стендах. К 2013 году планы-схемы в стандартном формате появились и на всех павильонах автобусных остановок Select Bus Service, находящихся в ведении MTA, и при каждом из 330 пунктов велопроката. После этого вся общественная транспортная сеть огромного мегаполиса заговорила на едином картографическом языке.