Читать книгу "Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - Алексей Белокрыс"

1 – конструкция трёхгранной балочки «итальянского» типа; 2 – шпангоут, вид по продольной оси корабля; 3 – вид сбоку.

а – балочки шпангоута; б – шарнирные узлы; в – дополнительные стойки, укрепляющие шпангоуты, к которым подвешены бензобаки; г – бензобаки; д – краны, перекрывающие ток горючего в бензопровод; е – бензопровод, идущий вдоль нижнего стрингера; ж – стрингеры; з – стальные тросы – расчалки

Дирижабль «Норвегия» (N-1) вводят в эллинг в Ню-Олесунне (Шпицберген). 7 мая 1926 года (Ист. илл. 9)

Дирижабль «Норвегия» (N-1) готовится к вылету в направлении Северного полюса со Шпицбергена. 11 мая 1926 года (Ист. илл. 9)

Нобиле смотрит в иллюминатор дирижабля «Норвегия» (N-1), вылетевшего в направлении Северного полюса со Шпицбергена. 11 мая 1926 года (Ист. илл. 1)

Дирижабль «Норвегия» (N-1) вылетает в направлении Северного полюса со Шпицбергена. 11 мая 1926 года (Ист. илл. 9)

Нобиле в кабине дирижабля N-4 «Италия» на римском аэродроме Чампино. 19 марта 1928 года (Ист. илл. 6)

Propriety of Italian Air Force Museum

Дирижабль «Норвегия» (N-1) готовится к вылету в направлении Северного полюса со Шпицбергена. 11 мая 1926 года В дверях кабины – Нобиле и спонсор экспедиции американец Линкольн Эллсворт (Ист. илл. 9)

Дирижабль N-3 (был продан в Японию, где получил название «Военно-морской дирижабль № 6») вводят в эллинг в Касумигауре. 1927 год (Ист. илл. 1)

Дирижабль N-3 («Военно-морской дирижабль № 6») в эллинге. 1927 год (Ист. илл. 1)

Дирижабль «Италия» (N-4) в немецком Штольпе (ныне Слупск, Польша) во время промежуточной остановки по пути из Италии на Шпицберген. 16 апреля 1928 года

В дверях Нобиле со своей неизменной спутницей – фокстерьером Титиной (Ист. илл. 13)

Дирижабль «Италия» (N-4) в немецком Штольпе (ныне Слупск, Польша) во время промежуточной остановки по пути из Италии на Шпицберген. 16 апреля 1928 года (Ист. илл. 13)

Группа дирижаблестроевцев на крыльце. 1932–1933 годы В центре Илья Фельдман. Слева за его спиной Байбаков (Ист. илл. 3)

Дирижабль «Италия» (N-4) пролетает над Стокгольмом по пути на Шпицберген. 3 мая 1928 года (Ист. илл. 14)

Работники и работницы баллонного цеха, ударно трудящиеся на изготовлении оболочки корабля 18500. Сентябрь 1933 года

В первом ряду крайний справа начальник цеха Семён Лившиц, в центре Почекин (Ист. илл. 3)

Экспедиция на ледоколе «Малыгин» к Земле Франца-Иосифа. 1931 год Нобиле в каюте (Ист. илл. 6)

Propriety of Italian Air Force Museum

Экспедиция на ледоколе «Малыгин» к Земле Франца-Иосифа. 1931 год Нобиле прогуливается по палубе с немецким журналистом Зибургом (Ист. илл. 6)

Propriety of Italian Air Force Museum

Группа дирижаблистов в экспедиции по спасению челюскинцев на палубе парохода «Сталинград». Весна 1934 года

Слева направо: Суслов, Ассберг, Новиков (вверху), Паньков, Ободзинский (внизу с кругом), неизвестный, Почекин (вверху), Гудованцев (Ист. илл. 3)

На воздушных путях

И всё доступно, Всё открыто, И ничего ещё не жаль. И надо мной плывёт, как рыба, Огромный сонный дирижабль.

Куда он плыл светло и прямо — На дальний полюс, на парад, — Забытый, вымерший, как мамонт, Несовершенный аппарат?

А. Жигулин. Дирижабль. 1966

В небо, пилоты!

Конструкцией «СССР-В6» мало отличался от итальянских прототипов, зато своими качествами, как считал Нобиле, превосходил их: