Читать книгу "Невский! Главный проспект Российской империи - Юлия Игоревна Андреева"

них в 1910–1911 годах дом достался гражданскому инженеру Николаю Леонидовичу Захарову, который распорядился пристроить к дому дворовые флигели.

Дом № 81. Современное фото

Здесь в 1913 году располагался кинотеатр «Аквариум», а, начиная с 1918 года, здесь функционировали курсы журналистов, где выступали с лекциями А.А. Блок и А.И. Куприн.

Прекрасный поэт Блок умел воспринимать, чувствовать неживую природу, архитектуру и географические объекты как живых существ: «Чем больше чувствуешь связь с родиной, тем реальнее и охотнее представляешь ее себе как живой организм», – написал он однажды. Интересно было бы прочитать путеводитель по городу, написанный Александром Александровичем. Вот у кого каждый дом мог бы заговорить и лично рассказать свою историю.

Невский, 83 / Лиговский, 41

Дом Коровина

Я в Петербурге. Зачем я в Петербурге? по какому случаю? – этого вопроса, по врожденной провинциалам неосмотрительности, я ни разу не задал себе, покидая наш постылый губернский город.

(М.Е. Салтыков-Щедрин)

Дом № 83. Современное фото

Участок начал застраиваться в первой половине XIX века, тогда же архитектор Александр Степанович Андреев возвел на нем трехэтажный дом для госпожи Ш.А. Маркевич. В 1836 году архитектор А.П. Гемилиан. расширил дом со стороны Лиговского проспекта.

Следующим владельцем участка стал купец 1-й гильдии, потомственный почетный гражданин Ф.И. Коровин, по заданию которого архитектор А.В. Иванов надстроил дом до пяти этажей. В 1883 году участок перешел по наследству в собственность его сыну А.Ф. Коровину, а потом к вдове последнего А.А. Коровиной.

Известно, что в мае 1891 года и январе 1894 года здесь в меблированных комнатах жил В.И. Ленин. В советское время все квартиры, где хотя бы на минуту задерживался Владимир Ильич, считались чем-то вроде мест поклонения, сейчас же мы обозначаем его присутствие наряду со многими другими историческими персонажами.

В 1904 году часть здания со стороны Лиговского проспекта безжалостно разобрали, а на его месте возвели новый четырехэтажный корпус, который построил архитектор Георгий Спиридонович Гаврилов.

Невский, 85 / Пл. Восстания, 2

Московский вокзал

От Московского вокзала

Гусеницы-поезда,

Словно гости после бала,

Уползают кто куда.

Едут в разных направленьях

По неведомой стране…

Я прощаюсь, к сожалению,

С милым обликом в окне.

Лик с печальными глазами,

Улыбающимся ртом…

Город меряю шагами

В одиночестве крутом.

Поезда, меня возьмите

Срочно в дальние края!

Без тебя скучает Питер,

По тебе скучаю я.

Я шагаю по проспектам,

Вдоль гранитных берегов

Незатейливым аскетом

Средь асфальтовых лугов.

Изгибаются сарказмом

Пышной важности мосты.

Давит горло горьким спазмом:

Не со мной сегодня ты.

А спасительные парки,

Детский гомон, лай собак

Дарят мне свои подарки,

Чтобы не скучала так.

Ты смеешься, славный город,

Блеском юности своей.

Милый мой вернется скоро,

Вместе будет веселей.

Анна Рапопорт

Когда в России только начали строиться железные дороги, самый первый маршрут проложили между Санкт-Петербургом и Царским Селом, благодаря чему члены царской семьи могли достаточно быстро перемещаться из своей любимой резиденции в столицу. Вторым маршрутом стал путь от Санкт-Петербурга до Москвы. Новая трасса стала первой двухпутной железной дорогой в России, и на то время крупнейшим инженерным сооружением в мире. И сразу же было принято решение построить два одинаковых вокзала в Санкт-Петербурге и Москве. Оба здания возведены по проекту Константина Андреевича Тона, при участии Р.А. Желязевича. Вокзал в Петербурге носил название Николаевский, позже Московский. А в Москве – Петербургский, затем Николаевский, в 1923–1937 годах – Октябрьский, и наконец Ленинградский.

Вокзал в Петербурге размещался на Знаменской площади, или, точнее, площадь образовалась там вслед за вокзалом.

По изначальной задумке, в здании вокзала размещались квартиры начальника вокзала, а также вокзальных служащих. Первым начальником вокзала стал Николай Ильич Миклуха – отец знаменитого путешественника и этнографа Николая Николаевича Миклухо-Маклая.

Сначала построили вокзал в Москве, это произошло в 1849 году, а через два года – в Петербурге. Но задолго до появления вокзалов, едва проложили рельсы, власти открыли участок Санкт-Петербург—Колпино, где поезда начали ходить уже в 1847 году.

Дом № 85. Современное фото

«5-го Мая, в 10 часов утра, паровоз С.-Петербурго-Московской железной дороги повел в село Колпино несколько вагонов, со взиманием платы за открытыя места по 25 коп[c]., закрытыя на скамейках, 50 коп., а в креслах на 75 коп. сер.», – написали об этом знаменательном событии «Санкт-Петербургские ведомости» от 8 мая 1847 года.

Полный маршрут открыли 18 августа 1851 года, по которому торжественно прогромыхал императорский поезд. Поездка со всеми остановками заняла 19 часов. Об этом событии говорили все газеты, журналисты строили прогнозы, когда же наконец поездка на поезде будет доступна для простых граждан, а не только для членов правительства. Это знаменательное событие произошло 1 ноября 1851 года.

Поездка на самом настоящем поезде стоила очень дорого, тем не менее пользоваться железной дорогой хотели все, поэтому было решено предоставить дешевые билеты в товарных вагонах, а также на открытых платформах.

Интересно, что в то время, когда железные дороги – это еще редкость, власти откровенно опасалась терактов, приобрести билет из Петербурга в Москву или обратно, можно было только с разрешения полиции, куда пассажир должен заблаговременно отправить прошение и сдать свой паспорт. Полиция проверяла желающего совершить означенное путешествие на предмет благонадежности. И после того как пассажир получал соответствующее разрешение на поездку, его паспорт передавался поездному начальству, получить документ обратно пассажир мог только в пункте прибытия.

В 1868 году вокзал прошел свою первую реконструкцию, в частности, со стороны Лиговского проспекта пристроили здание Конторы Николаевской железной дороги из красного кирпича, построили двухэтажный флигель для приема багажа, правое крыло здания соединили с царскими покоями.

В 1912 году здание пришлось перестраивать, так как оно уже не отвечало новейшим технологическим требованиям и объявили конкурс на проект нового корпуса. Без сомнения, вокзал нужно расширить, но легко сказать, да трудно сделать. К тому времени площадь уже была сформирована, следовательно, расширять вокзал можно только в сторону железнодорожных путей.

Было предложено множество решений, самым удачным из которых признали проект