Читать книгу "Дневник автоледи. Советы женщинам за рулем - Катя Каренина"

Спустя четыре дня мне позвонили, и я узнала, что меня взяли.

Затем началась работа над поиском названия к этой программе. Все дружно сели за круглый стол и стали думать. Были варианты «БИ-БИ», я сказала, извините, но программу с таким названием я вести не буду, были варианты банальные «Женщина и авто», а я стала писать Каренина на бумаге и пытаться из этого что-то построить. И я придумала «CARенина». Так и появилась программа с таким названием. Кстати это единственное название с английскими буквами, которое одобрило руководство канала.

В съемках программ было очень много курьезных случаев. Один раз сотрудник ГИБДД предлагал мне руку и сердце, видимо, насмотревшись на меня по телевизору, другой раз — мы снимали кабриолет, и крыша его сломалась прям на съемках и не открывалась ни в одну, ни в другую сторону, я решила ей сказать: «Ну, пожалуйста, работай», — и кабриолет открылся.

Первые эфиры

Программа так и называлась — «CARенина», впоследствии это же название перекочевало и на радио. Потом я вела на телеканале «Звезда» утреннюю рубрику, далее на радио — «Траффик», в общем, лед тронулся…

Над имиджем я особенно не работала, все получалось как-то само собой. Просто есть люди, которых камера любит, которые органично смотрятся в кадре, мне кажется, это про меня, хотя мне поначалу было очень тяжело. Помню самую первую программу, мне написали текст на две страницы, который нужно было сказать на три камеры, а я отродясь ничем подобным не занималась. Текст про пескоструйку.

Пескоструйка — прибор для обработки или очистки некрашеного кузова автомобиля абразивными материалами.

Конечно, когда камера включилась, я и двух слов связать не могла. Режиссер орал: «Каренина профнепригодна!» Режиссера поменяли, а тексты стали писать немного короче. В итоге это всегда была чистейшей воды импровизация.

Опыт работы в школе «БМВ», кстати, тоже здорово помог мне. Там ведь тоже нужно читать теорию полтора часа, удерживать внимание шестерых, а рассказываешь ты при этом про правильную посадку за рулем и прочие вещи, которые кому-то могут показаться и не очень интересными, ну, по крайней мере, тяжелыми на слух. А может, наоборот, телевидение помогло мне читать теорию интереснее. В общем, две этих истории друг друга прекрасно дополняли.

Голос я не ставила специально. Когда я нервничаю, я начинаю очень быстро говорить и еще начинаю тянуть вверх. Помнится, когда я только-только пришла на ТВ, меня отправили на занятия к какой-то театральной бабуле на Гоголевский бульвар. Я сходила к ней буквально раза три. Мы с ней работали над медленностью речи и над проговариванием слов, над артикуляцией. Последнее было особенно важно именно для телесюжета, когда тебе нужно в две минуты уложить много текста, но это должно быть понятно и легко восприниматься на слух.

Были и другие ошибки, которые исправляются, когда привыкаешь к специфике работы на телевидении. Например, уличный шум — когда он присутствует, ты автоматически начинаешь говорить громче, хотя микрофон у тебя закреплен на одежде, и, на самом деле, повышать громкость голоса не нужно.

Мой первый телесюжет был про смену колеса. Не самый удачный, прямо скажем, но поскольку это было открытие телеканала «Домашний», сюжет про смену колеса посмотрели все по сто пятьдесят раз. Он был в нескольких вариантах — трехминутный, пятиминутный. Мне кажется, по нему меня начали узнавать все. Снималось все это в минус двадцать на Ленинградском шоссе, в обратную сторону намертво стояла пробка. По сюжету мы должны были менять колесо с подружкой, вернее, она пыталась поменять, а я примчалась на своем красном «Пауке» к ней на помощь.

«Паук», «Паукан» — «Миссубиси Паджеро-2», 1994 года выпуска, 100 л. с.

В общем-то, вся суть программы именно к этому и сводилась: Катя Каренина на своей приметной машине постоянно куда-то едет. То на интервью, то на какое-то мероприятие, то на тест-драйв нового автомобиля, то на тест тюнингованной машины, а то вот на замену колеса.

Та передача была записная, а на радио программа «Траффик» — это был прямой эфир. Там мы сидели час с диджеем в студии, который управлял пультом, и мы с ним обсуждали какие-нибудь темы, связанные с автомобилями. Здравствуйте, мол, сегодня мы говорим о правом и левом руле, пишите, кто за, кто против и почему, звоните, рассказывайте. Программ там вышло не очень много: станцию потом перепродали, и проект закрылся. Для кого-то прямой эфир сложнее, а мне, наоборот, было куда проще, чем в записи: нет большого количества дублей. Конечно, в случае с прямым эфиром нужно своевременно фильтровать звонящих идиотов, но с этим блестяще справлялся мой напарник, да и не так много их было — неадекватных слушателей. И это несмотря на то, что сидели мы в стеклянном кубе в торговом центре на Новинском бульваре, так что нас было отлично видно с улицы.

От консультанта до главной актрисы

Началось все с того, что в школу «БМВ» прислали письмо киношники. Они сообщили, что хотят снять фильм про стритрейсеров, но ничего не знают об этой культуре, и им нужен консультант, чтобы все было правильно и красиво. На это был уже выделен бюджет — почти половина стоимости моей нынешней машины, а надо сказать, что я хотела себе «Митсубиси Эволюшн» с самого детства, с тех пор как увидела эту машину на вкладыше от жвачки «Турбо».

Он же «Эвик» — «Мицубиси Лансер Эволюшн 9», 2006 года выпуска, 500 л.с.

В общем, раздумывала я недолго, да и тема была для меня очень интересной.

Я занялась проектом очень плотно — сначала в качестве консультанта, потом в качестве исполнительного продюсера, а затем и исполнительницы главной роли. В это время я не работала ни в одном из телепроектов. Это был, конечно, интересный опыт. Я днями и ночами жила там, я перевезла туда половину своей квартиры, потому что ни один художник по костюмам и по реквизиту не понимал, как должна выглядеть квартира рейсера.

Рейсер — участник ночных уличных гонок.

Туда переехали все мои стилизованные столы и диваны, и даже фотографии в рамках со стен. В принципе, я там играю себя. Даже в своей одежде.

В этом фильме меня переозвучили, что, конечно, можно было бы расценивать как минус мне — я же все-таки радиоведущая, но причина была техническая. Генеральный продюсер просто сошел с ума, он под конец уже квартиры продавал, чтобы доделать фильм. По срокам они, конечно, просели, и я одно время вообще думала, что он не выйдет. За это время многие машины, в картине показанные, уже устарели, выйди она раньше — все выглядело бы актуальнее и своевременнее. Народу на съемках было очень много: несколько команд каскадеров, например. Графику тоже делали разные группы — одна рисовала черные машины, и получилось очень здорово, а другая делала компьютерное чудище Мантикору, которая больше напоминает Годзиллу 80-го года.

Это единственная моя киноработа. Я не вижу себя актрисой, здесь мне была интересна именно тема, потому что сколько я ни видела таких историй в кино, особенно русские фильмы про ночные гонки, — это трэш. Вещи на экране показывают совершенно абсурдные — вроде того как «Феррари» не может уехать от «Газели». И с точки зрения правдоподобности, вплоть до деталей — там, где не надо, все в шлемах, где надо — без шлемов — мне за «Мантикору» точно не стыдно. Да, безусловно, этот фильм можно было сделать гораздо лучше, но в тех вопросах, которые зависели только от меня, я считаю, что выложилась на все сто.