Читать книгу "Бомбардировщики союзников 1939-1945. Справочник-определитель самолетов - Крис Шант"

Производство «Ланкастеров»

Взятый на себя пятью британскими компаниями и до некоторой степени канадской «Виктори Эркрефт» л.т.д. выпуск «Ланкастеров» в известной мере облегчался наличием лишь сравнительно малого числа основных моделей. Общий объем производства составил 7378 машин, некоторым из которых довелось уже после войны послужить в авиационных парках разных стран.

Поистине величайший вклад Бомбардировочного командования в дело победы в войне состоит в гигантском процессе отвлечения немецких материальных ресурсов и живой силы для собственной обороны рейха. Например, к январю 1943 г. для защиты неба Германии задействовались около 1000 ночных истребителей, в основном двухмоторные самолеты Bf 110 и Ju 88.

Что, вероятно, еще более важно, к сентябрю 1943 г. противовоздушная оборона Германии поглощала не менее 8875 88-мм зениток, а также меньшее, но сообразное количество более тяжелого оружия и до 25 000 легких 20-мм и 37-мм зенитных орудий. Многие считают «88-ю» лучшим артиллерийским орудием войны, которое оказывалось действенным не только в зенитной роли, но еще и отличалось как мощное оружие на поле боя в роли истребителя танков. Все это оружие в противном случае применялось бы немцами как на Восточном, так и на Западном фронте.

В качестве прислуги для зениток в полках ПВО Германии привлекалось 900 000 чел., а еще миллион людей работали на расчистках завалов и на ремонте разбомбленных объектов. Все эти военные могли бы послужить на передовой, тогда как гражданских лиц приходилось изымать из сферы промышленного производства. Именно такое воздействие, выразившееся в перенаправлении оружия и живой силы для обороны Германии, и стало наибольшим вкладом Бомбардировочного командования в победу союзников. К 1944 г. силы ПВО для защиты от бомбардировщиков поглощали 30 процентов парка немецкой артиллерии, 20 процентов крупнокалиберных снарядов, 33 процента прицелов и 50 процентов электротехнических приспособлений.

«Авро Ланкастер» B.Mk X

Эскадрилья № 431 «Ирокезы» / Королевские Канадские ВВС/Группа №6/Бомбардировочное командование КВВС, Крофт, графство Дарем, начало 1945 г.

«Ланкастер» B.Mk X являлся братом-близнецом «Ланкастера» B.Mk III, производившегося в Канаде на «Виктори Эркрефт» л.т.д. Объем выпуска достиг всего 430 машин.

ТТХ

Экипаж: 7/8 Силовая установка: 4 х 1089-квт. (1460 л.с.) поршневых двигателя «Паккард» («Роллс-Ройс Мерлин») Макс, скорость: 452 км/ч Радиус действия: 4313 км Практический потолок: 7460 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 20,98 м; высота 6,19 м Масса: 31 751 кг (в снаряженном состоянии)

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; до 6350 кг бомб

«Хэндли Пэйдж Галифакс» B.Mk VI

Эскадрилья № 158/Группа №4/Бомбардировочное командование КВВС, Лиссет, апрель 1945 г.

Данная машина самый что ни на есть штатный ночной бомбардировщик «Галифакс» позднего периода войны с радаром H2 S для аэронавигации и бомбометания. На хвостовом оперении косые желтые полосы частей из состава группы № 4 (полосы находили применение с момента ближе к концу 1944 г.).

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1249-квт. (1675 л.с.) двигателя «Бристоль ГеркулесЮО» Макс, скорость: 502 км/ч Радиус действия: 2027 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 31,75 м; длина 21,46 м; высота 6,32 м Масса: 30 872 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»; 5897 кг бомб

Средиземноморский ТВД 1940-1945 гг.

Британские интересы в Средиземноморье простирались от Гибралтарского пролива до берегов Палестины и от побережья Северной Африки вплоть до севера Италии. На протяжении всей войны Британия старалась контролировать столь обширный регион за счет летающих лодок и разведывательных самолетов сухопутного базирования.

Когда Италия вступила во Вторую мировую войну в июне 1940 г., британцам пришлось вести наблюдение не только за активностью противника в самой Италии и в Северной Африке, но и на принадлежавших итальянцам в тот момент Додеканесских островах в Эгейском море, а также находиться в курсе событий сухопутной кампании Италии против Греции. Что еще приходилось постоянно отслеживать, так это диспозицию и численность итальянского флота, поскольку он вполне мог оказаться реальной угрозой для британских морских коммуникаций в Средиземном море, особенно в свете обеспечения поставок предметов снабжения войскам в Египте.

Сражаясь с Люфтваффе

Несмотря на успех британцев в ходе развернутых палубной авиацией налетов на базы итальянского флота в Таранто в ноябре 1940 г., что обеспечило Королевским ВМС фактически господство на Средиземном море, итальянская военная авиация на протяжении какого-то времени оставалась источником главной угрозы для интересов Британии в регионе. В начале 1941 г. ВВС противника получили значительное усиление за счет переброски частей немецкой боевой авиации с последующим развертыванием ею налетов на британские базы на Мальте, а также из-за ее вмешательства в действия британских военно-морских сил в регионе.

Как бы там ни было, постепенно британцы стали одерживать верх в морской и воздушной войне в Средиземноморье за счет грамотного сочетания постоянной и напряженной разведки и хорошо спланированных бомбардировочных операций. Разведывательные мероприятия играли ключевую по важности роль в ходе Североафриканской кампании, поскольку позволяли установить размах приготовлений войск стран «Оси» к наступательным действиям, давали возможность организовывать соответствующую поддержку сухопутным силам и наносить удары по пунктам снабжения и линиям коммуникаций вражеских армий. Природа усилий британских ВВС значительно изменилась после поражения стран «Оси» в Северной Африке в мае 1943 г. Потребовались немалые силы для участия в кампаниях на Сицилии и в Италии, а также – до осени 1944 г. – для поддержания постоянного надзора за происходящим в западных районах Средиземноморья, а затем и в небе Балкан до самого окончания войны.

«Бристоль Бленхейм» Mk I