Читать книгу "Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг. - Николай Пахомов"

Эскадра Севера прибыла в Ройан

21 июня эскадра вышла в море на большие маневры. Они проходили совместно с Эскадрой Севера. В рамках выполнения упражнений эскадра до 30-го ходила к Алжиру. 2 июля, она становится на якорь в бухте Аяччо. На следующий день после общей съёмки с якоря "Шарль-Мартэль" поразила учебная торпеда с "Гюстава Зэдэ", головная часть которой разбилась о корпус броненосца. Адмирал Обри дё ля Ноэ, чей флаг нёс корабль, признал, что "это не было игрой". Броненосец тем не менее не признал себя потопленным и продолжил участвовать в маневрах.

Этот эпизод получил значительный резонанс, как во Франции, так и за границей; акции на биржах Лондона понизилась на следующий день на несколько пунктов. 8 июля эскадра возвращается в бухту Аяччо, затем, назавтра, уходит в Салин, чтобы 11-го вернуться в Тулон.

Что же касается Эскадры Севера, то она оставила Брест 22-го и 24 июня встала на якорь в Виго. Она состояла тогда из двух броненосных дивизионов. В первом: "Масэна", под флагом вице-адмирала Менар (Мйпагб), "Карно" и "Амираль Бодэн", во втором: "Формидабль" (флаг контр-адмирала дё Бусэ Рокфор Дюшэн д’Арбо (de Bausset Roquefort Duchaine d’Arbaud), "Курбэ" и "Ош", и дивизиона крейсеров: "Брюи" (контр-адмирал Гурдон (Gourdon) и "Дюпюи- дё-Лом".

26 июня эскадра уходит на Юг и останавливается в Лагос 28-го и Танжере 1 июля, который она оставляет 3-го, чтобы идти в Средиземное море. Встреча обеих эскадр произошла вблизи Корсики. Маневры продлились до конца июля, с заходами в Пор дё Бук и Гру дю Руа, Сэн-Тропе и Чиотат, где объединённая эскадра пребывала 27-го. В последнем порту "Бувэ", флагман командующего эскадрой адмирала Жервэ, принял на борт президента Совета Вальдек Русо (Waldeck Rousseau) и морского министра Лянесан (Lanessan). На следующий вечер обе эскадры вышли в море с задачей учебного нападения на Аяччо. 30-го после непродолжительной якорной стоянки перед Аспрето, корабли вернулись в Салин, где в результате менее, чем десятиминутной учебной стрельбы был потоплен старый миноносец № 104. Общее возвращение в Тулон состоялось 1 августа. Двумя днями позже Эскадра Севера, за исключением "Ош" и "Амираль Бодэн’ покидает этот порт и 12-го возвращается в Брест.

6 августа "Жорегибери" в составе своего дивизиона снимается с якоря и выходит на новые упражнения в Жуанском заливе с якорной стоянкой на рейде Вильфранш с 9 по 10-е; дивизион возвращается в Тулон 21- го. На следующий же день 2-й дивизион покидает Тулон и, после остановки 29 августа на рейде Баск для погрузки угля, направляется в Шербур, куда прибывает 31-го. Пребывание в этом порту продлится по 14 сентября; далее следовал Дюнкерк, где 18 сентября состоялся грандиозный морской парад, который с борта яхты "Штандарт" принимали Император Николай II и президент Лубэ. На рейде Сэн Мало сюр Бэн дивизион оставался до 22-го, 24-го корабли вновь посетили Шербур и вернулись в Тулон 1 октября.

С 7 по 29-е "Жорегибери" проводит в доке с целью плановой очистки днища и вновь занимает своё место во 2-м дивизионе эскадры, чтобы с !0 декабря выполнить новые учения вблизи Корсики и возвратиться в Тулон 23-го, заходя по пути в Аяччо (16-17-го), в Жуанский залив (18-20-е) и в Салин 21-го, с коротким пребыванием в виду форта Брегансон.

1902 год. В начале года пройдут обычные передвижения. 16 января эскадра придет в Жуанский залив. 20-го во время учебных пусков торпед взрыв резервуара сжатого воздуха одной из них спровоцировал смерть одного и тяжело ранил троих моряков. Вернулись в Тулон 25-го, после пребывания 23-24-го в Салин.

30-го, капитэн дё вэсо Обэр (Aubert) сменил командира Бёрье (Berryer), который принял командование учебным кораблём "Дюге-Труэн". В своём итоговом рапорте о кампании, он отмечал: ""Жорегибери" - превосходный мореходный корабль, с лёгкостью всходящий на волну, хорошо оберегающий носовую часть, смачиваемую относительно мало; единственные места, за которыми надо следить, если потребуется бороться с несильным штормом, это выступы 274-мм башен, следует обеспечить активное стекание принятой выступами воды.

Корабль в Средиземном море никогда не имел значительной бортовой качки, напротив, когда он встречался с океанскими длинными волнами, то кренился с амплитудой, равной нашим старым кораблям, но с темпом, может быть, более плавным. Килевая качка заметна. Она проявляется как на коротких морских волнах, так и на длинных океанских. Как и боковая качка, килевая плавная, и мало изнурительна для конструкции корпуса. Корабль хорошо слушается руля, его устойчивость на курсе достаточна, если рулевой обладает неослабным вниманием и немедленно сдерживает самопроизвольно начатый поворот. Броненосец очень хорошо поворачивается, лучше, чем большая часть ему подобных в эскадре.

Учения на "Жорегибери ". Спуск с мостика раненых при помощи носилок Офрэ

Машины мгновенно повинуются полученному приказу. Я никогда не замечал, ни при одной из моих съёмок с якоря или постановок на якорь, никакого нарушения запуска в одном или другом направлении. Внутренняя планировка хорошо продумана с морской точки зрения; достойный критики пункт - штурманский мостик. Он слишком маленький и недостаточно выступает за линию борта. Передающие механизмы, такие же как на других кораблях, в слишком тесной штурманской рубке и недостаточно защищены от ветра, брызг и дождя, так что в случае плохой погоды часто случается, что электрические аппараты функционируют очень плохо. Это серьёзная неприятность. Мостик в будущем не следует воспроизводить. Рубка, сама по себе слишком маленькая, не является в плавании достаточным прибежищем.

С военной точки зрения я могу повторить только банальную правду, говоря, что "Жорегибери" недостаточно вооружён средней артиллерией, и что та, какой он обладает, слишком слабого калибра. Эта недостаточность происходит по большей части от расположения ромбом его тяжелой артиллерии и желания обеспечить для больших бортовых башен сектор обстрела 180°. Так как такому расположению уже вынесен приговор, я не буду останавливаться на его обсуждении. Я также не буду больше настаивать на выгоде, которую принесло бы распространение площади бронирования с уменьшением её толщины. В настоящий момент это уже дело решённое.

В том же виде, в каком артиллерия существует, она безостановочно управляется электрическими приборами наведения, мощными, надёжными и быстрыми. Ручное наведение легко и успешно дополняет электрическое управление. Башенные орудия восхитительно защищены и снабжены верхним командирским постом, я не знаю погоды, которая помешала бы их применению. Это действительно важное замечание.

Значительное улучшение скорострельности получится вследствие установки в больших башнях ручного заряжания. Однако не слишком стремились решить этот вопрос в короткие сроки. Объединение орудий в башнях среднего калибра также обеспечивает заметное увеличение скорострельности. Лёгкая артиллерия может быть увеличена без больших работ. Я предложил в своём последнем отчёте по общему наблюдению добавление четырёх 65-мм скорострелок.