Читать книгу "A-20 Boston/Havoc - Сергей В. Иванов"

A-20G-35-DO (43-10067), 51-й МТАП, Балтийский флот. Слева направо: капитан Ф.Т. Преккин (штурман), майор Ф. Орленко (пилот), мл. лейтенант В.В. Быков (стрелок-радист).

A-20G, 51-й МТАП, Балтийский флот, зата 1944/45 гг.

14 января 1945 года «Дугласы» из 51-го МТАП затопили паром «Минни-Горн» и самоходную баржу «Фриц Шооп». 29 января двенадцать самолетов атаковали конвой, шедший в Лиепаю. Удалось отправить на дно три судна. 16 февраля торпедоносцы потопили транспорт «Энншторм», перевозивший немецкую пехоту, а 22 февраля был потоплен паром «Мендоза».

23 марта 1945 года два «Бостона» из 36-го МТАП Североморского флота потопили немецкую подводную лодку. После первой серии бомб лодка всплыла на поверхность, но вторая серия отправила ее на дно.

4 мая в районе Свиноуйсце самолеты 51-го МТАП потопили броненосец «Шлезиен». Три ударные группы атаковали корабль торпедами и бомбами. Операцию координировал офицер, находившийся на командирском A-20G, несшим вместо бомб дополнительную радиоаппаратуру. Первая группа, ведомая капитаном Макарихиным, атаковала немецкий броненосец в 11:30. Два торпедоносца A-20G и восемь бомбардировщиков А-2 °C сумели добиться только одного попадания легкой бомбы. В 16:40 над целью показалась вторая группа. Пять А-2 °C и G вел лейтенант Богачев. Эта атака также заметного успеха не принесла. Третья атака последовала вечером, около 20:00. На этот раз цель атаковало пять машин (один A-20G и четыре А-2 °C), которые сбросили тяжелые 1000-кг бомбы. Одна бомба попала прямо в корабль, который сел на дно. Это была последняя боевая операция «Бостонов» на Балтийском море.

Флотские бомбардировщики практиковали так называемое «топмачтовое» бомбометание. Самолеты шли на минимальной высоте, только что не задевая топмачты. Сброшенные с высоты 15–30 м бомбы рикошетировали от поверхности воды и поражали корабли в борт, причиняя колоссальные разрушения.

На А-20 были установлены первые советские авиационные радары. Первым советским радаром, который можно было установить на самолет, был радар «Гнейс-2», разработанный Виктором Тихомировым. Первые пробы радара, установленного на А-2 °C, состоялись в июне 1943 года, а на вооружение радар приняли весной 1944 года. Первой получила оснащенные радарами «Бостоны» 56-я ИАД. В составе дивизии действовали два полка: 45-й и 173-й, которые прежде были бомбардировочными. Получив пополнение в летном составе и самолетах, полки, ставшие называться истребительными, приступили к боевым вылетам: 173-й ИАП — в мае, а 45-й ИАП — в августе. До конца года в ходе 650 вылетов полкам удалось перехватить всего четыре немецких самолета, но всем четырем удалось в конечном итоге уйти. В довершение всего дивизия потеряла в авариях 11 самолетов (шесть 173-й ИАП и пять 45-й ИАП). Были приняты меры. Командира дивизии сменили, а экипажи прошли дополнительный курс подготовки.

С января 1945 года 45-й полк дислоцировался в Мачулище и Озере, а 173-й полк под Львовом в Тиунове. Долгое время полки совершали только учебные полеты, но в марте 1945 года снова были переброшены на фронт. В окруженный Бреслау (в настоящее время Вроцлав) по ночам транспортные самолеты доставляли снабжение. Авиамост поддерживался с помощью всего, что только могло летать: Ju 52, Не 111, Do 17 и даже транспортные планеры. При этом никакого истребительного прикрытия мост не имел, так как все наличные истребители защищали Рейх. Медленные транспортные самолеты и планеры стали легкой жертвой тренированных советских пилотов. За полтора месяца боев было сбито четыре самолета и шесть планеров. Два Не 111 сбил экипаж капитана Козлова, два планера — экипаж лейтенанта Лесняка. Еще один планер записал на свой счет лейтенант Шестериков. 16 экипажей было представлено к наградам, а дивизия получила почетное название «Вроцлавской».

В октябре 1944 года оснащенные радарами А-20 появились в составе 1-го ГМТАП полковника Борзова. Пять А-20G оснастили морской модификацией радара — «Гнейс-2м». Эффективность радаров оказалась невысокой, поэтому вскоре от их использования отказались.

А-20 советской морской авиации в ходе подготовке к полету. Видно нестандартное остекление носовой части.

Другие страны

Австралия

Только одна эскадрилья австралийских ВВС в годы Второй Мировой войны летала на самолетах А-20. Это была 22-я эскадрилья, дислоцированная в Порт-Морсби на Новой Гвинее. Первые двадцать семь DB-7B эскадрилья получила в мае 1942 года. Это были машины, закупленные голландцами. В октябре эскадрилья приступила к боевым вылетам. Австралийцы переделали свои машины к стандарту «Ганшип», установив в носовой части четыре крупнокалиберных пулемета. 22-я австралийская эскадрилья действовала вместе с американской 89-й бомбардировочной эскадрильей вплоть до 1944 года. Зимой 1943/44 гг. 22-я эскадрилья получила новые самолеты А-20G, на которых летала до конца войны. Один экипаж поставил рекорд австралийских ВВС на Новой Гвинее — на самолете «She's Apples» летчики совершили 168 боевых вылетов.

Бразилия

Бразилия по ленд-лизу получила от Соединенных Штатов тридцать один самолет А-20К. Машины прибыли зимой 1944/45 гг., слишком поздно, чтобы поучаствовать в боевых действиях. После войны бразильцы использовали А-20К в качестве учебно-тренировочных машин, тогда как на вооружении бразильских ВВС состояли более новые А-26 «Инвейдер». В первой половине 50-х годов самолеты отправили на слом.

Окраска самолета «Дуглас А-20 Бостон/Хавок»

Прототипы 7В и DB-7 не имели камуфляжа. Они оставались цвета полированного дюраля. Поверхность самолетов покрывали только защитным бесцветным лаком.

Первые А-20, попавшие в боевые части, еще происходили из числа предсерийных машин, и по этой причине тоже не имели камуфляжа. Опознавательные знаки изображали прямо по блестящему дюралю обшивки. Но вскоре самолеты получили стандартный камуфляж. Верхняя сторона самолета окрашивалась оливково-зеленой краской Olive Drab, a нижняя — серой Neutral Gray. Известно по крайней мере три оттенка цвета Olive Drab и два оттенка Neutral Gray. Это были следующие краски: OD 35, походившая на французский цвет «хаки» времен Первой Мировой войны, OD 41 (темная) и OD 31 (с большим содержанием зеленого пигмента), NG 33 (более светлый) и NG 43 (заметно более темный). Поэтому разные экземпляры А-20 могли заметно отличаться друг от друга но цвету. В 1940 году небольшая серия «Дугласов» получила двухцветный камуфляж OD 41/OD 35 на верхней стороне и бортах. В июле 1941 года в качестве единственных образцов оставили краски Olive Drab 41 и Neutral Gray 43. Красочные эталоны разослали всем авиационным фирмам. Такой унифицированный камуфляж получили самолеты А-20А, В и С.