Читать книгу "Легенды московского метро - Матвей Гречко"

Впоследствии всю вину за случившееся списали на него: мол, мертвому все равно. Вдове и детям дали мизерную пенсию… Но многие говорили, что настоящий виновник — главный инженер участка метрополитена, халатно отнесшийся к своим обязанностям. Ему не раз докладывали, что поезд находится в аварийном состоянии, однако он понадеялся на авось. После смерти многие работники метрополитена видели призрак того самого машиниста. Черный, будто обгорелый, он бродит по темным тоннелям, гонимый смертельной обидой и вечной тоской. Порой его видят в кабине поезда, но пассажирам он вреда не причиняет и не пытается увести поезд в загробный мир.

Скептики утверждают, что этот миф навеян тем, что среди персонала метро действительно есть черный машинист — чернокожий, вполне реальный представитель негроидной расы, добросовестно исполняющий свои обязанности и ни с какой чертовщиной не связанный. Известна история про эфиопа Ильма Мидексса Тебеко, который приехал в Москву учиться на летчика, но не смог вернуться на родину из-за государственного переворота. Он водит электропоезда на Замоскворецкой линии. Другая версия гласит, что юноша всю жизнь прожил в Москве и наполовину русский.

Порой в центре Москвы в метро можно повстречать горько рыдающего мальчика. Он жалуется, что потерял в маму в хитросплетении подземных переходов. Те, кто с ним разговаривал, обращали внимание, что мальчик называет станции Щербаковская, Площадь Ногина — то есть именует их так, как они назывались в доперестроечные годы. Никому еще не удавалось довести этого мальчугана до дежурного: его крохотная и очень холодная ручка всегда выскальзывает, и он снова теряется в толпе. Такой вот — грустный призрак.

В составе Третьяковской есть закрытый, не работающий переход. Метроманы утверждают, что он ведет в секретное метро, «Метро-2». Закрытые, не используемые переходы есть на многих станциях, в том числе на Ленинском проспекте, и на станции Битцевский парк, и на станции Красносельская, и на станции Третьяковская Калининской линии… В Битце закрытые двери связаны с тем, что некогда здесь планировали построить большой зоопарк с отдельным выходом к нему, но не построили из-за протестов местных жителей. Есть только портик, и на портике — железный флюгер с изображениями зверей и птиц.

Однако согласно городской легенде, порой эти переходы можно увидеть открытыми. Рискнувшие туда зайти пропадали бесследно. Возможно, что в случае со станцией Третьяковская в это так и есть, ведь согласно народной молве, закрытый переход ведет в Метро-2, а вовсе не на второй запланированный переход на Новокузнецкую, как утверждается официально.

Закрытыми могут быть не только переходы, но и целые станции. Они являются непременным атрибутом любой крупной железной дороги. Если станция-призрак промежуточная, то есть находится на действующей ветке, то ее обычно можно видеть из окна проезжающего поезда. На разных линиях по несколько месяцев были призраками станции Новокузнецкая, Павелецкая, Электрозаводская, Славянский бульвар… Они достраивались уже после открытия ветки, но никаких легенд в связи с ними возникнуть не успевало. Такие призраки-недострои есть и теперь: это заделы Хмельницкая (Маросейка, Ильинские ворота), Покровские Ворота, Троице-Лыково, техническая Тоннельная и недостроенная Минская на Арбатско-Покровской линии. Тоннельная даже имеет свой выход на поверхность — аварийный. Кроме того есть задел Технопарк на Замоскворецкой линии, Дорогомиловская на Филевской линии Ульяновская (Золоторожская), Площадь Суворова и Российская на Кольцевой линии. На Калининской линии есть закрытая и неосвещенная платформа «Деловой центр-2».

На Калужско-Рижской ветке тоже есть свои «призраки» — станция Калужская (1964–1974). Она теперь превращена в депо. Там было два тупиковых пути с островной платформой посередине. Станция изначально рассматривалась как временная, и какие бы то ни было украшения отсутствовали: асфальтовая платформа, побеленные стены, стандартные промышленные светильники, подвешенные к конструкциям перекрытия. Вдоль оси платформы — несколько простых деревянных скамеек. Платформа непосредственно переходила в вестибюль с кассами и турникетами. Весь интерьер станции сохранился, даже светильники, он был лишь приспособлен под нужды персонала депо.

Электродепо Калужское расположено совсем рядом с нынешней Калужской, напротив дворца культуры «Меридиан». После открытия участка Новые Черемушки — Беляево в 1974 г. станция была закрыта и заменена ныне существующей подземной Калужской.

Второй «призрак» — станция Шаболовская, расположенная за «кольцом» рядом со знаменитой телебашней теперь действует. Она была построена в 1962 году, но из-за препятствовавших проходке эскалаторного наклона сложных геологических условий открылась лишь в ноябре 1980 года.

На Калужско-Рижской задел под станцию Якиманка ждет своего часа уже почти полвека, а станция Площадь Гагарина ожидает открытия с 2002-го для интеграции в систему метро Малого кольца и смычки со станцией Ленинский проспект. Пожалуй, она самая необычная из московских «призраков», и нужно рассказать о ней подробнее.

Малым кольцом Московской железной дороги называется забытая железная дорога, которая сто лет назад опоясывала Москву, проходя через районы Владыкино, Перово, Черкизово… Тогда они считались дачными местностями. Ее признавали одним из грандиознейших и красивейших сооружений России, под руководством известных архитекторов были построены 17 вокзалов из красного кирпича с белой отделкой, а также дома для персонала станций, столовые, казармы, кузницы, мастерские. При строительстве дороги было пробито несколько тоннелей и сооружены мосты — чудо инженерной мысли того времени.

Все они служат до сих пор, обозначая границы города столетней давности. Пути в порядке, но сейчас по ним ходят лишь грузовые составы, однако обсуждаются планы передать эту старую Окружную дорогу метрополитену. Может быть, чудо свершится и когда-нибудь здесь организуют пассажирское движение, тогда переход пригодится, а станция перестанет быть призраком.

На схеме можно найти обозначения станций метро, которые еще не построены, а только планируются. Порой строительство затягивается, планы меняются и станции остаются только на бумаге, превращаясь в виртуальные призраки. Именно так произошло со станцией Челобитьево, которую планировалось заложить при продлении Калужско-Рижской ветки до города Мытищи. В 1990-е годы она изображалась на некоторых картах в вагонах метро как строящаяся, хотя на самом деле никаких работ не велось. Да и планы эти подвергались вполне обоснованной критике: Калужско-Рижская ветка и так является одной из самых перегруженных, и если пассажиропоток увеличится еще больше, это создаст реальные серьезные проблемы.