Читать книгу "Легенды московского метро - Матвей Гречко"

Иногда призрачный поезд видят не на станции, он может пройти мимо идущего в тоннеле реального поезда или даже некоторое время двигаться в одном с ним направлении.

Одна из жительниц подмосковного Пушкино, работающая в Москве, наблюдала таинственный феномен близ станции Красные Ворота совсем не в позднее время: еще до 23.00. Ее поезд внезапно остановился, это часто бывает в метро, и обычно проволочка не занимает более пяти минут. Но тут ожидание затягивалось, пассажиры стали нервничать. Вдруг рассказчица явственно услышала нарастающий гул. Через мгновение мимо пронесся ярко освещенный состав. В его окнах виднелись лица пассажиров, многие смеялись, прижимались к стеклам… Только позднее очевидцы осознали, что было странного в этом поезде: костюмы пассажиров, их платья, брюки и рубашки напоминали моду начала 50-х годов прошлого века. Радостное возбуждение казалось естественным для людей, которым метро еще в диковинку.

Когда остановившийся поезд тронулся и наконец прибыл на станцию, выяснилось, что задержка в тоннеле оставила три с половиной часа, а не несколько минут, как показалось пассажирам.

Оставили нам свои рассказы и те, кто случайно сел в этот поезд и каким-то образом сумел остаться в живых. Утверждают, что такое везение приходит не к каждому, а лишь к самым чистым и безгрешным людям. Одной из побывавших в поезде-призраке была совсем юная девушка-азербайджанка. Она ехала в метро по каким-то своим делам, задумалась о чем-то и села в поезд, особо его не рассматривая. Однако очень скоро поняла, что с поездом что-то не так. Все пассажиры были одеты явно не по сезону: они были в зимних пальто, хотя на дворе был только лишь сентябрь месяц. Их одежда была устаревшего покроя: шапки-ушанки и даже папахи. К тому же все они молчали и смотрели очень хмуро. В вагоне было необычно холодно — а ведь обычно в метро не продохнуть из-за жары.

Напуганная девушка твердо решила выйти на следующей же станции — но поезд все шел и шел, а никакой станции не было. Бедняжка ощутила какую-то странную вялость, против воли ее затягивала дремота… Она прижалась к поручню, закрыла глаза — а потом почувствовала, что кто-то трясет ее за плечо. Перед ней стоял милиционер в белой парадной форме, настоящий дядя Степа из детской книжки. «Ты зря сюда пришла. Тебе здесь не место. Уходи», — внятно и настойчиво произнес он. Поезд наконец остановился и странный милиционер буквально вытолкнул рассказчицу на станцию. Когда она пришла в себя и перевела дух, то обнаружила, что находится вовсе не на Кольцевой линии, а далеко на юго-востоке Москвы.

Очень схожи с ее рассказом и другие воспоминания — одного молодого человека, в бытность свою еще старшеклассником севшего в поезд-призрак. Это было самое начало двухтысячных, когда денег метрополитену почти не выделяли, и потому порой пассажиров перевозили поезда откровенно старые, еще советского производства, которые не ремонтировались уже долгое время. Они были в очень плохом состоянии, но использование их опасности не представляло — по крайней мере по мнению техников. Любители фантастики утверждали иначе! Они доказывали, что подобные поезда становились так называемыми «капсулами времени». Их оболочка портилась и подвергалась изменениям, а само время внутри поезда — нет. И если пассажир, ну, скажем, 2005 года, заходил в такой поезд, то он мог столкнуться там с людьми из 1985-го или какого другого года. Порой они проскальзывали как видение — и все, но реже «гость из будущего» мог сам застрять в прошлом и остаться там.

Правда, существует и другая версия истории про таинственный поезд — позитивная. Говорят, что поезд этот может отвезти ночного пассажира на секретную правительственную линию, которая кончается на далекой заброшенной станции. На той станции еще со старых времен остались нетронутые склады всяких богатств, которые свезли для правительственных нужд на случай войны, но после то ли забросили, то ли забыли о них.

Чего только там нет! И старинный дорогой фарфор, и ювелирные украшения из золота и серебра, мебель красного дерева, бронзовые канделябры и другой антиквариат, добротная одежда… Вот только выбраться с этой станции удается немногим. Эта байка пользуется успехом у людей вконец обнищавших. Они рассказывают про неких «знакомых», потерявших в этой жизни все, живших на улице, одевавшихся в лохмотья — а потом вдруг их видят хорошо, хоть и старомодно, одетыми; они являются в антикварные лавки и сдают туда хрусталь, бронзу и картины… Если поднажать, то эти счастливцы говорят, будто ночью они сели в поезд-призрак и добрались до той самой станции.

В лондонском метро пассажирам, проезжающим остановку Южный Кенсингтон, часто чудится поезд-призрак, пропавший там в 1982 году при таинственных обстоятельствах. Поезд, в котором был один машинист, направлялся в депо. Но после того как состав миновал роковую станцию, его никто не видел. Правда, среди обитателей лондонского дна ходит легенда, что хитрый машинист сдал состав в металлолом и уехал жить на Багамские острова.

Глава 10. Легенды Калужско-Рижской линии

Это вторая по загруженности линия в московском метро, она уступает только Таганско-Краснопресненской. Ветку начали строить сразу после Кольцевой, в 50-е годы, чтобы соединить с центром Всесоюзную сельскохозяйственную выставку и быстро развивающийся город Бабушкин — ныне район города. К настоящему времени линия продлена, она соединяет старинное село Медведково (названное не в честь бурых лесных мишек, а по прозвищу владевшего им в XVI веке боярина князя Василия Федоровича Пожарского по прозвищу Медведь), с Теплым Станом и Битцевским парком на юго-западе. Проходит линия через районы давно обжитые, и при ее строительстве было найдено немало кладов. Чаще всего это были сосуды самые разные — и деревянные, и металлические, и глиняные. Такие кубышки с узким горлом, которые использовали как копилки. На станции Третьяковская, построенной на месте Стрелецкой слободы, в большом мореном горшке лежало почти 20 тысяч серебряных монет. Историки считают, что их владелец не пережил утро стрелецкой казни.

В 1981 и 2010 годах на перегоне Третьяковская — Октябрьская случались пожары в поездах. Оба раза персонал и пожарные службы реагировали быстро и оперативно, но в связи с недостатком информации в СМИ после первого случая (когда сгорело четыре вагона) стали ходить самые мрачные слухи, называлось семь погибших. Официально это не было подтверждено.

Говорят, что именно с пожаром, случившемся в начале восьмидесятых, связана легенда о Черном машинисте. Тогда загорелся головной вагон, но никто из пассажиров не пострадал благодаря мужеству и самообладанию машиниста. Он же сам получил тяжелые ожоги и умер в больнице три дня спустя.