Читать книгу "Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг. - Николай Пахомов"

Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Вид с кормы и носа)

Стальные бесшовные трубки впервые были изготовлены в Германии братьями Манесман в I884 году. Три года спустя они создали крупный металлургический завод в Ремшайд и получили патенты, которые действуют и по сей день. С 1899 года завод будет изготавливать эти изделия также в Монтбар в Бургундии. Что же касается трубок Сэрв, то это были трубки с внутренними рёбрами, изготовленными из листа железа, имеющего выступающие рёбра, свернутого в виде цилиндра и спаянного встык.

"b. Двадцать четыре трубки, образующие два вертикальных ряда по двенадцать трубок в каждом, ближайшие к топке, заменены двадцатью четырьмя бесшовными стальными трубками той же толщины стенок, то есть 3,5 мм.

c. Семь паяных трубок диаметром и толщиной стенок, аналогичных предшествующим, составляющих в каждом котле два маленьких вертикальных ряда, первый из трёх трубок, второй из четырёх, расположенных вертикально выше камеры сгорания, заменены цельнотянутыми трубками 3,5-мм толщиной.

d. Четырнадцать паяных 3,5-мм трубок оставшегося верхнего ряда трубного пучка, которые поддерживают кирпичный слой, отделяющий этот пучок от кожуха дымовой трубы, заменены непаянными стальными 3,5-мм трубками".

Эти различные работы задержат испытания корабля до января следующего года. При возобновлении испытаний сочли за лучшее провести прежде всего предварительное испытание свободным курсом; оно прошло 20 января 1897 года. Приёмная комиссия вынесла следующее заключение:

"Все топки были зажжены, кочегары намеревались развить мощность 13000 л.с., требуемую для 24-часового испытания.

С начала испытания начались лёгкие протечки одновременно в двух распределителях пара, установленных симметрично по отношению к большим паросборникам, в носовой и средней кочегарных по левому борту, что вынудило изолировать группы соответствующих котлов. Трубы текли по фланцу, крепящемуся к паросборнику, оказалось, что соединение потрескалось примерно на четверти своего периметра. Тщательный осмотр двух других подобных труб в носовой и средней кочегарных правого борта выявил тот же дефект, но без протечек пара. Признано необходимым изолировать соответствующие котлы, и не превышать давления 10-11 кг, которое поддерживалось на тот момент.

Испытание, продолженное с оставшимися котлами, позволило постепенно довести ход каждой машины до 86 оборотов; функционирование было удовлетворительно. Распилили наиболее аварийную трубу, но медь трубы была найдена неповреждённой. Протечка обязана была своим происхождением незначительному дефекту при пайке; замеченные трещины были просто легким отслаиванием края припоя, без какого-либо осложнения; припой, за исключением места, где произошла протечка, соединял очень надёжно. Это отслаивание припоя было приписано отсутствию гибкости и расширения труб, когда паросборник расширяется и не помешало продолжать испытания.

Броненосец "Жорегибери ". 1893 г. (Наружный вид и вид сверху)

Несчастный случай 9 июня и последовавший за тем осмотр показал необоснованность доверия паяным трубкам применимо к котлу или очень активному испарению, где они проявляли своё покраснение. Замена во всех рядах, подверженных воздействию огня, трубок этого вида непаянными трубками в состоянии предоставить в будущем совершенную безопасность. С этой оговоркой функционирование котлов было удовлетворяющим. Нагревание легко и давление легко поддерживалось, даже при максимальной мощности 14200 л.с., которая соответствует сгоранию только приблизительно 120 кг на квадратный метр колосниковой решётки. Из кривой зависимости мощности от скорости следует, что скорости 17 и 16 узлов требовали мощности только 11000 л.с. и 8200 л.с. соответственно; таким образом, мы видим, что со всеми зажжёнными топками корабль легко достигнет 17 узлов и разовьёт 16 узлов даже с двумя третями своих топок".

Как уже говорилось, предварительные испытания артиллерии начались во время выхода 27 мая 1896 года. Эти испытания состояли главным образом в проверке безотказного функционирования механизмов управления башен и элеваторов, но никакая стрельба не выполнялась. Эти испытания будут немного задержаны несчастным случаем 9 июня; они возобновятся 19 августа и тот день не омрачится никакими инцидентами. Следующие испытания состоялись 24-го, провели стрельбы 305-мм носовых и кормовых орудий, а также 138,6-мм спаренных орудий.

Огонь был открыт в 10 ч кормовым 305-мм орудием и при первом же выстреле трубка манометра на кольце тормозного цилиндра разорвалась в момент отката. Стрельбу приостановили и возобновили её в 11 ч после исправления этой аварии. Так как жидкость разлилась по башне, необходимо было вновь наполнить цилиндр глицерином. Это наполнение было плохо сделано из-за торопливости, почему давление воздуха в накатнике оказалось недостаточным, и орудие возвращалось в исходное положение медленно.

Четыре первых выстрела 305-мм орудия носовой башни с нулевым возвышением были сделаны с удовлетворительными результатами, но пятый причинил очень серьёзную аварию. Правый цилиндр накатника прорвался и все находящиеся в башне тотчас были облиты глицерином; ясно, что само орудие вышло из строя и требовало демонтажа станка для его длительного ремонта. В 3 ч 50 мин начались испытания 138,6-мм орудий. Было сделано пятнадцать выстрелов с результатами, признанными удовлетворительными. Испытания 27-см орудий тогда были перенесены и броненосец возвратился на якорную стоянку в 18 ч.

Броненосец "Жорегибери ". 1893 г. (Теоретический чертеж корпуса)

Остальные испытания артиллерии будут проведены 22 и 31 октября; они дадут повод к серии инцидентов, которые, тем не менее, не помешают приёмной комиссии считать испытания удовлетворительными. Протоколы этой стрельбы были переданы 3-й Секции Дирекции Материальной части, которая 20 февраля следующего, 1897, года составит восьмистраничную записку по поводу объяснения, данного верфью-строителем, различных замечаний комиссии. Несмотря на её большой интерес, невозможно дать полностью содержание этой записки; однако мы предложим выдержки, на наш взгляд существенные.

"Задняя втулка носового 305-мм орудия.

Эта втулка, правый кожух тормозного цилиндра которой был расколот во время стрельбы 24 августа 1896 года, ещё не заменена. Общество "Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" замечает, по этому поводу, что мастерские Гавра отлили новую втулку из чугуна, но что её обработка может быть выполнена только после демонтажа существующего станка и отправки его в Гавр. Отсюда будет неизбежным и демонтаж орудия, следовательно, эта операция сможет быть сделана только в течение периода разоружения корабля.