Читать книгу "Без машины? С удовольствием! Как сделать общественный транспорт привлекательным? - Даррин Нордаль"

Самый удачный пример защищенных велодорожек парадоксальным образом можно найти в городе, который известен не велосипедными, а автомобильными гонками на скоростях свыше 300 км/ч. Индианаполис, находящийся внизу списка привлекательных для велосипедистов городов, теперь пытается исправить свой имидж автомобилезависимого места. Несмотря на то что по уровню развития велодвижения он серьезно отстает от других городов Среднего Запада, новые объекты его велосипедной инфраструктуры восхищают всех транспортных экспертов. Защищенные велодорожки Индианаполиса, включенные в общегородской «Культурный путь», — это пример высочайшего стандарта городской велосипедной сети: улучшенное дорожное покрытие с красивым рисунком, привлекательное озеленение, выдержанные размеры, публичное искусство, продуманная система дорожных знаков, связанность с главными городскими достопримечательностями, торговыми предприятиями и государственными учреждениями. Команда талантливых профессионалов — инженеров, ландшафтных дизайнеров, проектировщиков и художников — сумела превратить проект заурядной обособленной велополосы в подлинную жемчужину градостроительства. Я предсказываю, что по известности с автогонками когда-нибудь сравнятся и защищенные велодорожки Индианаполиса — на них стоит взглянуть своими глазами, ведь их создателям удалось найти баланс между функциональной целесообразностью и вдохновенной красотой.

Рис. 4.6. Пожалуй, это пример идеальной защищенной велодорожки: привлекательное озеленение, улучшенное дорожное покрытие и соразмерные витрины магазинов создают в Индианаполисе приветливую атмосферу для пешеходов, велосипедистов и автомобилистов

Защищенные велодорожки в центре города играют роль магнита для велосипедистов. «Год за годом мы приучали наших жителей ездить на велосипеде всё чаще и чаще, — пишет Ян Гейл о своем родном Копенгагене, — и теперь весь город связан эффективной и удобной сетью велодорожек, отделенных бордюром от тротуара и проезжей части. На перекрестках велодорожки выделяются синим цветом, а сами перекрестки оснащаются специальными велосипедными светофорами, чей разрешающий сигнал включается на шесть секунд раньше, чем для машин. Все это значительно повышает безопасность движения велосипедистов по городу. Короче говоря, мы широким жестом пригласили велосипедистов на улицы, и статистика четко показывает, что наш призыв был услышан»[71]. Защищенные велодорожки, о которых говорит Гейл, — это единственный способ организации уличного движения, способный привлечь мужчин, женщин, пожилых людей и, самое главное, детей. Только проектируя велосипедную инфраструктуру, безопасную для детей, мы сможем вернуть забытое ощущение восторга от катания на велосипеде в детстве.

План действий: создать в изобилии вместительные велопарковки

Припарковать велосипед в городе должно быть легко и без хлопот. Ничто так не раздражает человека, впервые решившего доехать на велосипеде до работы или магазина, как отсутствие возможности пристегнуть своего двухколесного любимца у места назначения. Велосипед для многих является предметом гордости и серьезного капиталовложения, поэтому оставлять его вне прямой видимости или возможности отслеживания — значит трепать себе нервы. Люди должны быть уверены в том, что с ним всё в порядке.

Парковочные места для велосипедов следует устраивать такими же доступными, как и для автомобилей. В городе Дэвис (штат Калифорния), где уже давно располагается лучшее, по общему мнению, велосипедное сообщество Северной Америки, стойки для велосипедов установлены перед входом в каждый магазин в центре города, поэтому вам не придется идти полквартала до ближайшей велопарковки. Стойки не занимают много места, и на тротуаре остается достаточно свободного пространства для других радостей пешехода: фонарей, клумб, деревьев, скамеек и урн.

Рис. 4.7. Буферная зона, предназначенная исключительно для велосипедистов, — самое безопасное решение. Пекин, Китай (фото: Илья Варламов www.varlamov.ru)

Но что делать, если тротуар слишком узкий для ряда стоек или в зданиях располагаются заведения с большим количеством посетителей (например, кинотеатры или модные кафе)? Решением этой проблемы может быть велостоянка — блок из нескольких парковочных стоек, размещаемый на проезжей части и обычно заменяющий собой автомобильное парковочное место. Такое решение завоевало популярность в Портленде (штат Орегон), где, по подсчетам, в разных районах оборудовано уже около 70 велостоянок.

Велостоянка имеет множество преимуществ: она освобождает тротуар и делает велосипедное движение более заметным, стимулируя водителей сменить средство перемещения, а еще — и это самое главное — парковка становится действительно эффективной. Вместо одного автомобиля на велостоянке можно припарковать сразу 10 велосипедов. Это крайне выгодно для владельцев торговых предприятий, потому что преобразование автомобильной парковки в велосипедную стоянку в 10 раз увеличивает количество потенциальных клиентов.

Рис. 4.8. Велопарковка в Лондоне наглядно показывает, что велосипед занимает в 10 раз меньше места, чем автомобиль. Великобритания (фото: Илья Варламов www.varlamov.ru)

Британская компания CycleHoop придумала игривый дизайн для производимых ею велостоянок, наглядно продемонстрировав различия в эффективности парковок автомобилей и велосипедов. Стойка яркого цвета, выполненная в форме автомобиля в натуральную величину, мгновенно превращает автомобильное парковочное место в 10 велосипедных парковочных мест. «Помимо своего прямого функционального назначения, стойка в форме автомобиля остроумным образом внушает окружающим важную мысль», — отмечает производитель. Кроме того, эта конструкция, которая была впервые представлена на Лондонском фестивале архитектуры, «ограждает велосипедистов, создавая защитный барьер между припаркованными велосипедами и транспортным потоком»[72].

План действий: добавить юмора в дизайн велопарковок

Компания CycleHoop доказывает, что велопарковки не обязательно должны быть скучными. Хорошо спроектированные велопарковки, установленные в достаточном количестве, могут задавать тон уличному ландшафту. Именно по этому пути в 2008 г. пошел департамент транспорта Нью-Йорка, объявив международный конкурс на проект велопарковки. Основным условием была функциональность и необычность конструкции с целью создания присущей только Нью-Йорку велопарковки.