Читать книгу "Контекст жизни. Как научиться управлять привычками, которые управляют нами - Арсен Рябуха"

Однако им долго не удавалось найти инвесторов: дело было слишком сложное. «Вы тут все физики, я в этом ничего не понимаю, – заявил один из них. – А как я вас контролировать буду? Я уж лучше вложусь во что-то попроще».

В конце концов инвестор нашелся. Он тоже не был физиком и не мог проконтролировать проект до конца, но хорошо понял разъяснения Ивана и его бывшего начальника об уникальности разработки. Почти сразу фирма стала принимать международные заказы и отлично живет в своей наукоемкой нише до сего дня.

Если бы люди принимали только те решения, которые можно строго рационально обосновать и проконтролировать, мы бы никогда не услышали о бизнесах с эффективностью 600 %, о сумасшедших стартапах, о творческих удачах и неожиданных выходах из самых неприглядных положений.

И последнее важное правило этой главы:

7

Поощряйте свои спонтанность, интуицию в принятии решений. Они не менее важны, чем полный контроль. Без них мы упускаем очень многое.

* * *

Итак, мы обсудили привычку контролировать, которая помогает нам справляться с тревогой, брать ситуацию в свои руки, но мешает действовать гибко и правильно оценивать роль неподконтрольных нам факторов. Привычку контролировать можно взять под контроль.

Резюме

1. Изучите проблему. Поймите, какие ее грани в действительности требуют повышенного контроля. Возможно, вы будете удивлены. Скорее всего, контроль нужен в меньшем количестве точек, и не в тех, о которых вы привыкли думать как об опасных.

2. Проверьте, не заставляет ли вас тревога выполнять бессмысленные проверки и ритуалы. Привычка контролировать становится более управляемой, если вывести свою тревогу из темного угла на свет.

3. Расслабляйте тело. Пользуйтесь минутами отдыха. Нередко мы и сами знаем, что сейчас не нужно включать контроль, но не можем пересилить свою бессознательную тревогу, так как она живет в нашем теле.

4. Помните: мы не всемогущи и в конечном итоге можем проконтролировать не все. Стоит поразмыслить о том, не пытаемся ли мы отрицать собственную смертность, возможность случайностей и экзистенциальных (жизненных) вызовов.

5. Давайте другим людям дышать, не давите на них бесконечным контролем. Риск испортить отношения из-за контроля очень высок, дело того точно не стоит!

6. Не пытайтесь контролировать то, что не можете проконтролировать до конца. Это неэффективно и приводит только к увиливанию и вечной игре в «поймай меня, если сможешь». Ищите другие методы – и на работе, и в отношениях с близкими.

7. Поощряйте спонтанность, ассоциативность, интуицию в принятии решений. Они не менее важны, чем полный контроль. Без них мы упускаем очень многое.

Трагедия с гибелью польского правительства

10 апреля 2010 года под Смоленском разбился самолет, на борту которого находились 88 членов польского правительства, включая президента Леха Качиньского. Делегация направлялась в Катынь на открытие мемориала польским офицерам, расстрелянным в Катынском лесу весной 1940 года. Одномоментная гибель правительства страны – событие беспрецедентное. Но, как оказалось, вполне возможное. И тому послужили когнитивные привычки участников трагедии: привычка контролировать, привычка (не) рисковать и привычка быть хорошим.

В этот день все складывалось неудачно. Вылет состоялся на час позже намеченного срока. У экипажа не было актуального прогноза погоды, поэтому командир экипажа Аркадиуш Протасюк вылетать отказывался. Однако командующий ВВС генерал Анджей Бласик нашел убедительный способ заставить экипаж нарушить правила. Президенту было очень важно попасть на церемонию вовремя. Это был политический акт, учитывая непростые отношения с Россией. А споры с президентом ничем хорошим не заканчивались. Все знали о его взрывном характере.

Здесь проявилась привычка руководства все контролировать – в том числе и перелеты, которые зависят не только от людей, но и от погодных условий. Власть имущие часто склонны преувеличивать свое могущество.

У всех пилотов на устах была история с другим командиром экипажа Гжегожем Петручуком. Он пошел против приказа президента Качиньского, отказался лететь над Южной Осетией, где проходили боевые действия, и посадил самолет не в Тбилиси, как изначально планировалось, а в азербайджанской Гяндже. Тогда историю замяли. Петручуку вручили медаль и навсегда отстранили от правительственных полетов. Качиньский был в бешенстве от того, что ему не подчинился простой пилот. Памятуя об этих обстоятельствах, Протасюк поднял в воздух Ту-154М с членами правительства на борту.

Он не захотел рисковать карьерой и в итоге рискнул жизнями – своей и пассажиров.

Местом прилета должен был стать аэродром «Смоленск-Северный», который ранее использовался для военной авиации и не был предназначен для посадки гражданских самолетов. То есть у него были свои особенности, которые надо было хорошо знать. А Аркадиуш Протасюк видел его всего лишь один раз, когда летал в Смоленск вторым пилотом за три дня до случившегося.

Но самым драматичным фактором были погодные условия, о которых пилоты узнали уже в полете. Низкая облачность сводила видимость практически к нулю. Кроме этого, вместе с пилотами в кабине находился не совсем трезвый Бласик, пожелавший контролировать полет. Вообще по технике безопасности посторонним в кабине пилотов находиться запрещено. Но генерал ВВС посторонним себя не считал.

В 10:23 по московскому времени руководитель полетов аэродрома «Смоленск-Северный» сообщил командиру Ту-154М, что условий для приема польского «борта номер один» нет и необходимо посадить самолет либо в Витебске, либо в Минске. В 10:41 связь с самолетом прервалась. Что же произошло за эти 18 минут?

Такие истории всегда окутаны домыслами. Далеко не все данные с черных ящиков официально опубликованы. Версии российской и польской сторон, конечно же, расходятся, что обусловлено политическим противостоянием. Но, если даже не брать в расчет политику, совершенно очевидно, что отказ пилотов посадить самолет в Витебске связан с человеческим фактором. За этим стоят привычки (не) рисковать и быть хорошим, то есть соответствовать ожиданиям президента. Именно ими вызвано намерение зайти на второй круг. В 10:25 Протасюк ответил диспетчеру: «…Если возможно, попробуем подход, но, если не будет погоды, тогда уйдем на второй круг».

Вряд ли нетрезвый генерал ВВС Бласик сидел молча в кабине пилотов. Специалисты распознали его голос при расшифровке речевых самописцев. Польская сторона утверждает, что он не оказывал давления на экипаж. Но это едва ли представляется возможным. В расшифровке черных ящиков можно услышать фразу Протасюка, которую он произнес за три минуты до крушения: «Он [президент] взбесится, если еще…»

Так привычка (не) рисковать и привычка быть хорошим заглушили здравый смысл и ответственность пилота за жизнь пассажиров. Когда экипаж решил прекратить снижение и вывести самолет на второй круг, Ту-154М задел верхушки деревьев и рухнул вниз. Все произошло очень быстро. Погибли 96 человек.