Читать книгу "Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я - Евгений Дмитриевич Кочнев"

но металлической лентой решили привлечь лучшего специалиста в этой области -Адольфа Кегресса (Adolphe Kegresse), работавшего в то время на фирме «Ситроен»

(Citroen). Первые опытные образцы «СОМЮА-Кегресс» появились в 1927 г. Через два года началось изготовление среднего тягача MCG-4 для буксировки 9-тонной 155-мм пушки, установленной на низкой колесной тележке. Он имел открытую 3-местную кабину с жесткой крышей и короткий деревянный кузов. Тягач был оборудован 4-цилиндровым бензиновым двигателем М-6 мощностью 50 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач и механическими тормозами на осях ведущих барабанов. Поворот осуществлялся при помощи обычного руля, воздействовавшего на передние колеса и автоматически включавшего тормоза гусениц той или иной стороны.

СОМЮА MCG-11,1936 г.

Эвакуатор «СОМЮА МО-5», 1937 г.

Эвакуатор «СОМЮА MSCL-6», 1939 г.

СОМЮА MCJ, 1939 г.

Мостоукладчик «СОМЮА-Кодер», 1937 г.

На испытаниях он развивал среднюю скорость всего 18 км/ч и преодолевал траншеи шириной 1,8 м, производя невероятный шум, поэтому Генштаб сухопутных войск отдал тогда предпочтение колесным тягачам «Латиль TARH» (Latil). Несмотря на это, в 1930 г. фирма СОМЮА приняла программу создания серии модернизированных тягачей, которые в условиях надвигавшейся войны были приняты на вооружение. В ноябре 1934 г. начался выпуск модернизированного тягача MCG-4 с новой 5-ступенчатой коробкой передач и прежним мотором, мощность которого возросла до 55 л.с. Он весил 4,9 т и развивал скорость 30 км/ч. Тягач предлагался в седельном и балластном исполнениях с неизменным полым металлическим катком для преодоления высоких препятствий, расположенным под радиатором. Бортовые варианты имели кузова с тентом и продольными скамьями для перевозки 8 человек орудийного расчета и боеприпасов; на седельных за кабиной располагалась 3-местная скамейка с ящиком для снарядов. До мая 1940 г. таких машин изготовили 315 экземпляров.

В 1935 г. началось производство средних 60-сильных тягачей – 1,5-тонных бортовых MCG-5 и седельных MCG-11, применявшихся для буксировки пушек или одноосных прицепов с дополнительным комплектом боеприпасов (их хватало на 62 выстрела). На шасси MCG-5 с базой, укороченной с 2690 до 2440 мм, выпускались ремонтно-эвакуационные машины с краном и лебедкой, служившие также для перегрузки амуниции. В середине 30-х гг. на основе машин СОМЮА были образованы первые моторизованные артиллерийские дивизионы, составленные из трех батарей с 155-мм орудиями, куда входило по 4 седельных и бортовых тягача, а также один эвакуатор. В 1935 г. на СОМЮА разработали опытные образцы тягачей M-6CG5 и M-22CGT11 с модернизированными моторами мощностью 65-72 л.с. и новыми движителями, развивавших скорость до 48 км/ч.

В конце 1934 г. прошли испытания новой серии тяжелых тягачей, оборудованных 4-цилиндровым верхнеклапанным 80-сильным двигателем М-23 (6,25 л), а в апреле 1936 г. на их основе начался выпуск 2,5-тонных бортовых тягачей и эвакуационных машин MCL-5. Через год в программе появился новый седельный вариант MCL-11. Основная доля производства (148 штук) пришлась на эвакуаторы с мотором мощностью 85~90 л.с, применявшиеся также для буксировки поврежденных танков. В 1938-40 гг. фирма изготовила небольшую партию опытных тягачей MCL-6 и эвакуационных машин MSCL-6 с новыми 6-цилиндровыми двигателями MS-22 и MS-23 мощностью 120-130 л.с, пневмоприводом тормозов прицепа и лебедками с тяговым усилием 7,5 тс Они развивали скорость 45-50 км/ч, имели расход топлива 60 л на 100 км, запас хода не превышал 200 км. В 30-е гг. тягачи СОМЮА использовались и в Красной армии.

Наряду с серийной продукцией фирма СОМЮА создала несколько оригинальных опытных образцов военной техники. В 1937 г. на шасси MCL-5 совместно с фирмой «Кодер» (Coder) был построен бронированный мостоукладчик «СОМЮА-Кодер» с двухколейной мостовой секцией длиной 8,2 м, для установки которой служила система гидроприводов. В сентябре 1939 г. прошли испытания прототипа легкого низкорамного полугусеничного тягача MCJ с двигателем М-8 (4,7 л, 62 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач, достигавшего 51 км/ч.

СОМЮА-Жандрон АМ-39, 4X4,1939 г.

В то же время совместно с фирмой «Панар» (Panhard) был построен опытный разведывательный бронеавтомобиль АМ-39 (4x4) с 75-сильным двигателем, 6-ступенчатой коробкой передач и 25-мм пушкой, известный как «СОМЮА-Жандрон» (SOMUA-Gendron). Развитию этих конструкций помешала Вторая мировая война. В общей сложности до середины 1940 г. фирма изготовила 800-850 тягачей. Кроме того, на СОМЮА собирали кавалерийские танки S-35 и S-40B. С оккупацией Франции немецко-фашистскими войсками большая часть этих машин поступила на вооружение Вермахта, где полугусеничные тягачи носили индексы Zgkw.S-303 и 5-307. Их шасси использовались для бронированных систем залпового огня и 75-мм артиллерийских установок.

В послевоенное время фирма СОМЮА больше не занималась выпуском специальной военной автотехники, но некоторые из выпускавшихся ею тяжелых грузовиков применялись во французской армии на общих перевозках. В конце 1955 г. вместе с грузовым отделени ем компании «Рено» (Renault) и фирмой «Латиль» она образовала группу САВИЭМ (SAVIEM).

СОФРАМЭ

(SOFRAME)

Анжанбьетэн Франция 2000-

Французская машиностроительная фирма СОФРАМЭ (Societe Francaise de Mecanique, SOFRAME) известна с70-x гг. как изготовитель полицейской техники. 1 января 2000 г. она приняла на себя все военное производство фирмы «Лор» (Lohr), в том числе выпуск легких авиадесантируемых автомобилей VLA и VLB, а также шасси для самоходной 155-мм артиллерийской установки «Цезарь» (CAESAR) на агрегатах «Ун и мог» (Unirnog) 6х6. В 2002 г. на базе VLB фирма представила легкую многоцелевую 150-сильную

СОФРАМЭ VLB-2000, 4X4, 2002 г.

Зарядный автомобиль СОФРАМЭ, 6X6, 2002 г.

Артиллерийская установка «Цезарь» на шасси СОФРАМЭ, 6X6, 2002 г.

СПА

(SPA)

Турин Италия 1909-1949

В историю военной автотехники итальянская фирма СПА из провинции Пьемонт вошла как создатель наиболее оригинальных полноприводных транспортных и боевых машин. Эта аббревиатура расшифровывается как «Пьемонтское автомобильное общество Ансальди-Чейрано» (Societa Piemontese Automobili Ansaldi-Ceirano, SPA).

СПА-8000,1912 г.