Читать книгу "Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я - Евгений Дмитриевич Кочнев"

несколькими прицепами полной массой 31 т. В 1900 г. два таких тягача были приняты на вооружение и через год впервые участвовали в военных маневрах. В 1905 г в армии появился второй облегченный тягач Скотта, способный буксировать 3~4 тяжелые конные повозки. К этому времени паровые транспортные средства практически исчерпали себя и Скотт прекратил работу над ними.

Скотт, 1898 г.

Скотт, 1905 г.

СМАИ

(SMAI)

Франция 1990

В 1990 г. небольшая французская машиностроительная фирма СМАИ изготовила опытные экземпляры облегченного авиатранспортабельного полноприводного джипа с агрегатами разных производителей, в том числе с дизельным двигателем ИВЕКО (IVEC0). Он прошел серию испытаний, но организовать его изготовление не удалось.

СМАИ, 4X4,1990 г.

СНВИ

(SNVI)"

Руиба Алжир 1981-

Крупнейшая алжирская автомобильная компания СНВИ (Societe Nationale des Vehicules Industriels, SNVI) является главным поставщиком военной автотехники для национальных вооруженных сил. Она выпускает тактический грузовик М230 (6x6) с 230-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения, аналог машины «Берлие GBC-8KT» (Berliet), а также легкий вариант М120 (4x4) со 120-сильным мотором «Дойц». Эту гамму дополняют варианты коммерческих грузовиков серий С260 и ТВ350 (6x4), идентичные машинам «Рено» (Renault) 80-х гг.

СОВАМАГ

(SOVAMAG)

Он-Куан/Сэн-Жермэн Лаваль Франция 1984-2005

Всередине 80-х гг. инженер Андрэ Гольдманн (Andre Goldmann) основал филиал машиностроительной компании СОВАМ (SOVAM), получивший название СОВАМАГ. Он специализировался на выпуске для африканских стран легких многофункциональных авиатранспортабельных автомобилей с колесной формулой 4х4( имевших достаточно простую конструкцию и угловатые функциональные формы. Первый 1-тонный вариант ТС-10 полной массой 2,9 т представлял собой цельнометаллический пикап с продольными скамьями в задней части кузова и брезентовым тентом, рассчитанный на перевозку 10 человек со штатным оружием и развивавший скорость 110 км/ч. Он оснащался 2,5-литровым дизелем «Пежо» (Peugeot) мощностью 72,5 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступен-чатой раздаточной, трубчатой рамой, передними дисковыми тормозами, рессорной подвеской обоих неразрезных мостов с механической блокировкой дифференциалов и дополнительными емкостями для топлива и воды.

СОВАМАГ ТС-10, 4X4,1987 г.

СОВАМАГ TC-10DT/SL, 4x4, 2005 г.

СОВАМАГ ТС-24. 4X4,1998 г.

В 1989 г. фирма «Оверлан» (Auverland), выпускавшая военные джипы, присоединила к себе СОВАМАГ и перевела его производство на свой завод в Сэн-Жермэн-Лавале. Выпуск первой модели продолжился там под индексом TC-10DT, указывавшим на установку нового дизельного двигателя СОФ ИМ (SOFIM) с турбонаддувом (2,8 л, 103 л.с), что позволило повысить максимальную скорость машины до 130 км/ч. В остальном конструкция практически не изменилась, не считая новой раздаточной коробки «Оверлан». Вскоре начался выпуск 1,6-тонного варианта TC-10DT/SL с колесной базой, увеличенной с 2770 до 3070 мм. В середине 90-х гг. в производство пошел 2,5-тонный грузовик ТС-24 полной массой 5 т, рассчитанный на перевозку 17~27 солдат.

По общей конструкции и комплектации он почти не отличался от первой модели. Мощность прежнего двигателя была повышена до 115 л.с, задний мост получил дифференциал повышенного трения, рулевой механизм оборудовали гидроусилителем, а максимальная скорость составила 110 км/ч. Автомобили СОВАМАГ предлагаются с различными кузовами и вооружением – от 7,62-мм пулеметов до 106-мм безоткатных орудий и легких ракетных систем. Они способны преодолевать подъемы крутизной до 40° и рвы шириной 0,6-0,9 м. С приобретением фирмой «Оверлан» компании «Панар-Левассор» (Panhard-Levassor) гамма СОВАМАГ переименована в «Панар».

СОМАК

(SOMAC)

Франция 1986-1989

Виюне 1986 г. во Франции был представлен новый армейский джип, внешне почти не отличавшийся от своего прообраза «Виллис-МВ» (Willys) времен Второй мировой войны. Это был прототип CU-500 (4x4) грузоподъемностью 500 кг, построенный фирмой СОМАК, филиалом компании «Рено» (Renault), и базировавшийся на агрегатах выпускавшихся ею легковых автомобилей. В отличие от «Виллиса» он получил стекло-пластиковый кузов и цельнометаллическое сварное основание, на котором были установлены дизельный двигатель, 5-ступенчатая коробка передач, неразрезные мосты с блокировкой дифференциалов, передняя подвеска типа «МакФерсон» (McPherson) и передние дисковые тормоза «Рено». Приемочных испытаний автомобиль не прошел, а созданный в 1989 г. авиатранспортабельный вариант остался макетным образцом.

СОМАК CU-500, 4X4,1986 г.

СОМЮА

(SOMUA)

Сэн-Куан/Периго Франция 1927-1955

Расшифровка аббревиатуры СОМЮА дает общее представление о первоначальной сфере деятельности «Общества по производству механического оборудования для изготовления артиллерийских орудий» (Societe d'Outillage Mecanique et d'Usinage d'Artillerte, SOMUA).

СОМЮА-Кегресс MCG-4,1929 г.

Седельный тягач «СОМЮА MCG-4», 1934 г.

СОМЮА MCG-5,1935 г.

Оно было образовано в 1914 г. на месте военных заводов компании «Буэй» (Bouhey) в Сэн-Куане и входило в состав военно-промышленного концерна «Шнейдер» (Schneider). Его первой продукцией стали 155-мм гаубицы, гусеничные артиллерийские тягачи и промышленное оборудование для их изготовления. По окончании войны туда перевели производство грузовиков «Шнейдер», а в начале 20-х гг. на СОМЮА начали собирать автомобили гражданского назначения, разработанные в сотрудничестве с фирмой «Лаффли» (Laffly). Одновременно там продолжался выпуск оружия, станков, полиграфического, гидравлического и сельскохозяйственного оборудования, а автомобильная техника еще долго занимала второстепенное место. Первым военным автомобилем СОМЮА считается 7,5-тонный грузовик КВ-3 образца 1928 г., служивший для перевозки пушек и легких танков.

Главной заслугой фирмы СОМЮА в области военной автотехники является создание обширной гаммы средних и тяжелых полугусеничных артиллерийских тягачей. В соответствии с программой, принятой концерном «Шнейдер» в 1927г., они предназначались для замены гужевой тяги и буксировки тяжелых орудий. К созданию для них нового гусеничного движителя с передним ведущим зубчатым барабаном и усиленной рези