Читать книгу "40 градусов в тени - Юрий Гинзбург"

о неудачных проектах, зато каждая покупка успешной фирмы иностранными инвесторами широко рекламируется и будоражит воображение миллиардными суммами.

Что происходит в большинстве случаев на самом деле? Давайте рассмотрим простой пример. Ракетчик Шмулик и врач Ицик изобрели самонаводящуюся электронную клизму. Замечательная идея – полтора миллиарда китайцев, почти столько же индусов, и на половине территории перебои с электричеством. Пошли в американский фонд, получили миллион на разработку, создали фирму, построили прототип, провели испытания и продали свою фирму за три миллиарда долларов некой американской компании. Заплатили налоги, купили по «Мазератти», по вилле на Багамах и поехали туда на жительство.

Что с этого рабочему Васе на вечной стройке метро в Тель-Авиве? Это явление массовое в Израиле: успешная технология вывозится за границу для внедрения или, наоборот, консервирования во избежание конкуренции с похожей технологией покупателя. Государство получает только налог от продаж фирм, который тут же уплывает на подкуп харедимных избирателей, чьи партии голосуют за г-на Нетаниягу. Соответственно, в Израиле не появляется ни одной крупной производственной компании. Редко бывают исключения вроде «Интел», который построил в Кирьят-Гат производственное предприятие.

Дальше давайте посмотрим на причины такого бурного развития израильского хайтека. Вам внушают, что это еврейские умы? Это блеф. Впереди Израиля по уровню инноваций находится ряд азиатских стран, где нет вообще ни одного еврея.

Американский хайтек питается во многом за счет импортных индусов и тех же азиатов, евреи в хайтеке там почти никакой роли не играют (они все адвокаты и врачи или «фундаментальные» ученые). Развитие хайтека в Израиле обусловливалось несколько другими факторами.

Во-первых, это приезд миллиона граждан из СССР в 1990-х, под которых создавались 24 стартап-инкубатора – технологические теплицы. Наряду с решением социально-экономических проблем эмигрантов, они послужили базой для разворачивания государственной программы Yozma, которая уже делала прямые инвестиции в стартапы. Только не надо думать, что это заслуга нашего драгоценного правительства – деньги на программу были собраны американским инвестором и меценатом Стэнли Чейзом. Главной заслугой правительства было то, что оно не мешало.

Во-вторых, то, что у американских и израильских фирм и толстосумов собралось слишком большое количество денег, которые некуда девать, а вкладывать их в Израиле все-таки удобней, чем, скажем, в Корее. Да и процент евреев в этой когорте богатых достаточно велик.

В-третьих, американская и немецкая денежная накачка военно-промышленного комплекса Израиля, которая позволила развернуть в период 1967—1980-х годов большие исследовательские работы по телекоммуникационным технологиям, авионике, космосу, ракетной технике и т. д. В те годы более 50 процентов всех НИОКР носили военную направленность. Многие эти разработки, а также нынешние военные НИОКР используются в хайтековской деятельности для гражданских сфер. На сегодняшний день примерно 20 процентов стартапов организовано выходцами из оборонки.

Что касается разовых продаж израильских инновационных компаний, то зачастую их цена является завышенной и обусловлена субъективными причинами. Примером может служить недавняя многомиллиардная сделка по покупке «Интелем» израильской фирмы «Mobileye», специализирующейся на разработке беспилотных систем вождения автомобилей. Почему «Интел», подобно другим крупным производителям электронных компонентов, вообще интересуется автомобилями? Да исключительно для того, чтобы обеспечить в будущем рынок сбыта для своих чипов. Дело в том, что на мировых рынках падает спрос на электронные компоненты и компании обращают свой взор на автомобильную отрасль, видя там неограниченные возможности нового потребителя.

Подыгрывают им и автомобильные фирмы ввиду отсутствия в последние годы прогресса в области создания инновационных решений для автомобильной классики: двигателей, трансмиссий, подвесок и тому подобного. После турбонаддува двигателей и непосредственного впрыска бензина ничего серьезного придумано не было, и чтобы отвлечь покупателя, ему подбрасывают псевдорешения – в основном в виде гаджетов и примочек, таких как круиз-контроль, автопарковщик, автопилот, антиблокировочные устройства и пр.

Делается совершенно ненужное увеличение числа передач, «наддуваются» крохотные моторы, раздуваются мультимедийные системы и проводятся другие неадекватные обманные движения, выдаваемые за неслыханный прогресс. Говорится, что электроника позволяет лучше управлять машиной и снижает риск попасть в аварию. На самом деле электроника далеко не всегда обеспечивает преимущества перед ручным управлением. На практике машины, например, с АБС попадают в аварии точно также часто, как и машины без нее, а машины с ESP заносит так же, как и без оной системы.

К моменту сделки с Mobileye «Интел» катастрофически отстал от своих потенциальных конкурентов, таких как, например, Google, Uber, Tesla, Oryx Vision, Innoviz technologies, DENSO, Delphi Automotive Systems, General Electric и др. Надо было срочно догонять. И тут как раз произошел разрыв между «Мобилай»» и «Теслой», сотрудничавших в деле создания системы автономного вождения. Поводом послужила смерть водителя во Флориде, который управлял автомобилем «Тесла», оборудованным системой «Мобилай». Глава фирмы «Тесла» Маск обвинил своего бывшего партнера в преувеличенной рекламе и заявил о коренной переделке системы автономного управления.

«Интел» быстро подсуетился, денег у него куры не клюют, вот и выложил 15 миллиардов (по общему мнению, сумму завышенную). Конечно, тандем «Интел» – «Мобилай» не является монополистом, и конкурентов у них пруд пруди. Я лично уже около трех лет езжу с системой «Мобилай» и прока для себя в этой «пищалке» никакого не вижу (правда, я водитель с 60-летним непрерывным стажем вождения – не знаю, хорошо это или плохо). Все мои знакомые без исключения придерживаются такого же мнения. Однако сами понимаете, это не статистика. Система была мне навязана при покупке автомобиля в лучших традициях советской нагрузки. К сожалению, мне удалось обнаружить только одни статистические исследования эффективности этой системы, выполненные лондонским автобусным предприятием Abellio London. Системой Mobileye были оснащены 66 автобусов на трех маршрутах. По предварительным результатам, количество столкновений сократилось на 29 процентов, испытания продолжаются.

Спрашивается, почему из миллиардов, заплаченных за «Мобилай», не выделено и трех рублей на всесторонние испытания их «пищалки», которая в больших количествах эксплуатируется в Израиле уже довольно длительное время?

Вы чувствуете, что живете в государстве высоких технологий? Я был во множестве стран, в Израиле транспорт, строительство, образование, торговля отстают от передовых западных стран, про Корею я уже и не говорю. У меня есть собственная статистика: в Израиле только каждый третий техник в гараже, компьютерной мастерской, клерк в банке, продавец знает, как делать свою работу. Остальные работают более чем посредственно. Наше «островное» положение, оторванность от мира, в сочетании с засильем монополий исключают конкуренцию и обусловливают дороговизну жизни, высокий уровень бедности, жилищный кризис, бюрократизм и низкий профессионализм специалистов в Израиле.

Причем хайтек нельзя рассматривать в отрыве от других отраслей хозяйства, о чем очень не любят говорить парадные профессора и фалпатные журналисты.

Эту мысль наглядно сформулировала глава Центробанка Израиля Карнит Флюг: «Израильский хайтек – локомотив