Читать книгу "Новая карта мира. Энергетические ресурсы, меняющийся климат и столкновение наций - Дэниел Ергин"

Но насколько быстро электромобили станут заметной частью глобального автопарка? В 2019 г. их доля составила менее 3 % общего объема продаж новых автомобилей на 11 крупнейших рынках, включая Китай и Соединенные Штаты. Но амбиции высоки. Будут ли электромобили доминировать в продажах новых машин через десятилетия или их доля останется ничтожной?

«Потребители сравнивают электромобили с другими имеющимися опциями – автомобилями с бензиновыми и дизельными двигателями, – сказал высокопоставленный чиновник в правительстве Японии, имеющий отношение к автомобильной промышленности. – Есть два варианта действий. Либо правительство своим распоряжением вводит запрет на все машины, кроме электромобилей, после некоего установленного срока, либо электромобиль должен быть максимально привлекателен для потребителя. Здесь речь идет и о безопасности, и о цене»[404].

В настоящее время продажи в значительной степени стимулируются государством с помощью различных мер – нормативных актов и субсидий, а также стремлением автопроизводителей идти навстречу государственной политике. Государственные субсидии в большинстве стран поддерживают внедрение электромобилей, но обеспечить субсидиями массовый рынок будет крайне сложно. Ведь это очень дорогое удовольствие. Рабочая гипотеза заключается в том, что имеющихся преференций будет достаточно для того, чтобы стимулировать производство и продажи электромобилей до тех пор, пока цена не начнет снижаться. Однако информация из Дании, Нидерландов и Гонконга, а в 2019 г. и из Китая демонстрирует, что, когда предоставление субсидии прекращается, продажи электромобилей резко падают[405].

Здесь есть две важнейшие проблемы. Во-первых, это сама батарея. «Ничто не влияет так сильно на развитие электромобильного бизнеса, как стоимость батарей», – говорит тот, кто разбирается в вопросе, – один из основателей Tesla Cars Джеффри Штробель. Если смотреть только на эксплуатационные расходы, то содержание электромобиля в расчете на пройденную милю обходится дешевле, чем содержание автомобиля на бензиновом двигателе. Но хранение энергии обходится гораздо дороже. У автомобиля на двигателе внутреннего сгорания энергия хранится в бензобаке. У электромобиля она хранится в аккумуляторной батарее. В период с 2015 по 2019 г. расходы на батареи значительно снизились (более чем на 50 %) и составили примерно 180 долл./кВт·ч. Это произошло во многом благодаря внесению изменений в конструкцию, росту объемов производства и уменьшению веса. Однако сейчас аккумуляторная батарея, позволяющая проехать 200 миль на одной зарядке, стоит около 11 000 долл. Это дорого и без субсидий неконкурентоспособно. Считается, что аккумуляторная батарея сможет конкурировать с двигателем внутреннего сгорания при стоимости 100 долл. за киловатт-час. Недавнее исследование Массачусетского технологического института утверждает, что эта цель может быть достигнута не ранее 2030 г.[406]

Насколько могут быть снижены эти расходы без технических прорывов? Один из путей – это увеличение объемов производства батарей и строительство новых предприятий («гигафабрик»), которое идет быстрыми темпами. Но существуют также опасения относительно поставок некоторых материалов, которые добавляют неопределенности в вопросе будущей цены батареи. Одну из клемм аккумулятора (катод) изготавливают из нескольких различных веществ. Рынки некоторых из них сегодня очень малы. При самом агрессивном сценарии спрос на литий для производства электромобилей может увеличиться на 3300 % и составить около 85 % спроса на этот металл в мире. Спрос на кобальт, другой важнейший металл, использующийся для производства батарей, может вырасти на 3000 %. Более 50 % кобальта добывают в провинции Катанга Демократической Республики Конго. Следует подчеркнуть, что характеристики аккумуляторных батарей для электромобилей требуют, чтобы используемые в них материалы были самого высокого качества, что создает дополнительные проблемные места в цепи поставок. Китай уже находится на ключевых позициях в этой отрасли промышленности[407].

В то же время потенциальный объем рынка стимулирует интенсификацию научных исследований, направленных на усовершенствование имеющихся и разработку новых аккумуляторных батарей[408].

Электромобиль устраняет необходимость ездить на бензозаправочную станцию, но его аккумулятор необходимо заряжать. Таким образом, вторая важнейшая проблема заключается в продолжительности зарядки и доступности зарядного устройства. Зарядка аккумулятора занимает много времени, хотя использование сверхскоростного зарядного устройства – очень дорогого – может сократить его до 10–15 минут. Доступность зарядных устройств должна быть увеличена – потребность в них измеряется миллионами штук. И кому-то придется за это платить и выстраивать стандартизированную бизнес-модель. Кроме того, необходимо что-то сделать для людей, живущих в многоквартирных и многоэтажных домах, которые паркуют свои машины на улице.

В течение последних нескольких лет в отношении будущего электромобиля были сделаны многочисленные прогнозы. Некоторые из них были слишком оптимистичны по сравнению с тем, что произошло на самом деле[409].

Один из способов планирования будущего заключается в выстраивании аналогий с внедрением других новых технологий. Например, замена запряженной лошадьми повозки на автомобиль в начале XX в. приводится в качестве ориентира к грядущей судьбе двигателя внутреннего сгорания. Но эта аналогия не объясняет, что в крупных городах вышеуказанные повозки были заменены повозками на электрической тяге, а не автомобилями и это произошло намного раньше, чем появилась фордовская «Модель Т». Во-вторых, по полезности автомобиль значительно опередил лошадь: помимо всего прочего, он мог передвигаться намного быстрее, он был более комфортабелен, он мог перевозить несколько человек, а бензин был намного дешевле осла.

Более недавняя аналогия – это быстрое распространение смартфонов. Но полезна ли эта аналогия? Полезность смартфона намного больше, чем полезность сотовых телефонов ранних моделей (мягко говоря), и уж намного больше, чем полезность традиционного телефона. Используя последний, вы можете только звонить. Имея смартфон, вы можете, по сути дела, выстроить в нем свою жизнь. Выражаясь коротко, смартфон шагнул в пустоту, о которой никто не подозревал, и позволил создать совершенно новый онлайн-мир. Таким образом, покупая новый автомобиль как на электрическом, так и на бензиновом двигателе, вы делаете инвестицию совсем другого уровня, нежели при покупке смартфона.