Читать книгу "СМЕРШ в бою - Анатолий Терещенко"

– Полковник Лукин. Я бы хотел с вами поговорить.

– ???

– Предлагаю вам поработать в транспортом отделе Главного управления охраны.

– Нет. Мы привыкли возиться с паровозами.

– А вы и будете рядом с паровозами…

Через месяц неутомимый Лукин снова появился в депо, предложил машинистам сесть в машину и для большей убедительности привез их на Лубянку. Там они быстро «убедились», что предлагаемое им дело – их кровное дело. Упираться уже не было смысла…

В служебные обязанности новоиспеченных машинистов-охранников входило обеспечение безопасности движения литерных поездов. Это прежде всего технический осмотр локомотива, замена его на новый в случае обнаружения неисправности, а в пути следования – контроль за выполнением локомотивной бригадой необходимых правил.

Первый межгосударственный сталинский литер начал действовать в конце 1943 года при подготовке к Тегеранской конференции. Был сформирован особый состав. В него вошли несколько вагонов-салонов, вагон для охраны, штабной вагон с отдельным купе для коменданта поезда, других сотрудников, вагон-гараж на две автомашины, вагон-ресторан и продуктовый. В начале и в конце так называемого литера «А» – платформы с защитными установками и спаренными крупнокалиберными пулеметами.

У вагона-салона не было одного тамбура, за счет чего салон удлинялся. Он являлся бронированным вагоном, а потому весил на двадцать тонн больше обычного вагона. Практически Лукиным было подготовлено три поезда. Перед отправлением основного поезда со станции Николаевка ушел контрольный, на расстоянии перегона, второй локомотив тащил основной – литерный. Третий замыкал состав на расстоянии тоже не дальше одного перегона…

Другая поездка на таком поезде была организована для Сталина, выезжавшего на Ялтинскую конференцию. Она прошла без эксцессов. Единственное, что мешало, – это паровозный дым.

В третий раз в Берлин на Потсдамскую конференцию литерный состав тянули американские тепловозы серии Да 20–27 из числа полученных по ленд-лизу. Они были доставлены морем. Сборка проходила в Раменском депо под Москвой. В организации всех этих трех поездок вождя участвовали полковник К. П. Лукин и его помощники – машинисты Виктор Лион и Николай Кудрявкин.

Перед основной поездкой Лион с Кудрявкиным для изучения профиля пути провели пробный поезд по маршруту Москва – Потсдам – Москва.

Состав с вождем не ехал, а «плыл» – мягко, без рывков, с остановками «по требованию». Сталин любил короткие прогулки.

Лукин вспоминал:

«Во время одной из прогулок Сталин подошел к тепловозу.

– Доедем мы на этой машине до Берлина? – спросил он у машиниста Кудрявкина.

– Не только до Берлина, но и обратно в Москву вернемся, товарищ Сталин, – ответил Николай. Потом Сталин направился к паровозу и побывал в кабине машиниста. Там было чисто, даже коврики постелили…

В Потсдам прибыли вечером 16 июля строго по графику, составленному в НКВД.

На следующий день около семнадцати часов во дворце Цецилиенхоф открылась международная конференция…

При возвращении в Москву, правда, произошла накладка, по независящим от машиниста Лиона причинам, вагон Сталина остановился не точно возле ковровой дорожки. Была дождливая погода, и генералиссимусу пришлось топать к машине по лужам. Машиниста по этому поводу заставили написать объяснительную записку. Но все обошлось – разобрались наверху. Лукин принимал в этом непосредственное участие. Оказалось, бригада действовала по инструкции, только не по правительственной, а по железнодорожной. Позже машинистам были вручены по ходатайству Лукина медали «За боевые заслуги».

Для обеспечения спецрейса, как писал В. Михайлов в статье «Рейс особого назначения», на всех крупных и узловых станциях заранее готовились и стояли под парами сотни паровозов. (Одним из таких паровозов был локомотив моего отца серии «Су». – Авт.) Причем не день и не два они стояли. А с ними на круглосуточной вахте находились тысячи машинистов, помощников, кочегаров, поездных диспетчеров, станционных работников всех рангов… Это только по транспортной линии, по ведомству генерала Ковалева (наркома путей сообщения. – Авт.)

Но помимо этого, необходимо было еще обеспечить надежную охрану литерного маршрута. Здесь, разумеется, распоряжались Берия, Абакумов, в целом два ведомства – НКВД и НКГБ, а потом МГБ СССР.

В Белоруссии, например, в охране трассы литерных маршрутов участвовало более 80 % личного состава работников НКВД. Они стояли через 100–200 метров с двух сторон путей на всех железнодорожных перегонах. Особенно тщательно охранялись мосты. На линии курсировало несколько бронепоездов. Московскому и Белорусскому военным округам было приказано привлечь к этой операции несколько стрелковых и танковых дивизий.

К. П. Лукин провел колоссальную организационную работу при подготовке этих трех литерных рейсов.

Мой отец тоже был «литерщиком», но сталинского поезда он не повел, так как состав прошел по Белорусской земле. А вот литерный поезд с К. К. Рокоссовским ему пришлось вести – и в Польшу и из Польши.

* * *

Как уже говорилось, по рассказам дочери Лукина Аллы Кузьминичной, отец часто выезжал в Сочи – готовить «оперативно» дачу для Хозяина «под соответствующий уровень функционирования».

Сталин любил здесь отдыхать в конце лета или начале осени, а его семья наслаждалась в этом живописном месте только в летние месяцы. Место, где была основана дача Сталина в 1937 году, было и до сих пор остается одним из популярных в Сочи. Дача расположена на вершине горного хребта между Мацестинской долиной и Агурским ущельем. Захватывающий дыхание, изумительный вид открывается отсюда на сказочные заснеженные горные вершины Главного Кавказского хребта.

Сталин обожал выходить на большой балкон и любоваться вершинами гор. Море, горы, замысловатый ландшафт, бодрящая девственная природа, лечебные источники, неограниченная возможность наслаждаться горным воздухом, наблюдать, как оранжевый диск дневного светила медленно садится за горы, как поблескивают на морской воде солнечные лучи, – все это, несомненно, производило на отдыхающих здесь Сталина и его соратников из Политбюро, а также лидеров различных партий и глав государств неизгладимое впечатление.

Именно сюда приезжал загодя полковник Лукин для подготовки дачи «под соответствующий уровень функционирования».

С 25 по 29 сентября 2008 года группе ветеранов Департамента военной контрразведки (ДВКР) ФСБ РФ во главе с руководителем Совета ветеранов ДВКР генерал-лейтенантом в отставке В. В. Фалуниным за счет средств региональной организации «Ветераны военной контрразведки» была любезно предоставлена возможность посетить Сочи с проживанием в одном из пансионатов «Зеленой Рощи».

С экскурсоводом мы посетили и дачу Сталина. Гид рассказала много интересного об обитателях этого сталинского гнезда.

Время правления «вождя всех народов» заняло почти тридцатилетний период в нашей истории, именно поэтому внешние декорации и интерьер дачи сохранили прежний вид и не были изменены. Оказавшись внутри здания, – поясняла она, – все так же можно увидеть письменный стол Иосифа Виссарионовича. Ковер, по которому он ходил, семейные фотографии, кожаный диван, сделанный по его заказу, камин, бильярд и гостиный зал с длинным столом. За его гостевым столом нам местное руководство устроило ужин.