Читать книгу "Неизвестный Сухой. Годы в секретном КБ - Леонид Анцелиович"

Азарт охоты и желание захватить самолет с шпионским оборудованием были настолько велики, что после приземления на своем Су-15 Сергей Слободчиков получает приказ взлететь снова и пресечь возможный взлет «Боинга» со льда замерзшего озера Корпиярви, куда он сел. Но взлетать на поврежденном «Боинге» никто не собирался.

Первыми на борт «Боинга» поднялись сотрудники местного отдела КГБ во главе со своим начальником. Они обнаружили, что осколки ракеты убили двух пассажиров, сидевших у борта, и десятерых ранили. В салонах находилось 95 перепуганных пассажиров рейса южно-корейской авиакомпании «Кориэн Айр Лайнес».

Капитан корабля Ким Чанг-Кью проявил незаурядное мастерство, посадив лайнер с такими повреждениями. Это в буквальном смысле была посадка «на честном слове и на одном крыле». «Боинг» сохранил живучесть и позволил командиру спасти жизни 95 пассажирам и двенадцати членам экипажа. Но на вопросы, почему самолет оказался здесь, капитан отвечал, что это проблема штурмана. Оба они были задержаны для дальнейших допросов.

Пассажиров и остальных членов экипажа этого злополучного рейса вертолетом перевезли на аэродром города Кемь, а оттуда автобусами в Дом офицеров. Раненых пассажиров — в две местные больницы. В зрительном зале поставили сто пятьдесят солдатских кроватей с ватными матрацами и постельными принадлежностями. Не было туалетной бумаги, но и ее нашли у местных жителей. Пассажиров окружили теплом и заботой, а они просили только одно: позвонить их родным и сказать, что они живы. Только на следующий день, когда в вечерней программе «Время» по телевизору сообщили о посадке корейского «Боинга» в Карелии, пассажиры успокоились.

Через двое суток пассажиров, включая раненых и членов экипажа, отвезли в аэропорт Ленинграда, куда за ними прилетел специально зафрахтованный американский борт. Еще через два дня отпустили командира и штурмана, написавших покаянное письмо. А 29 апреля 1978 года вышел секретный Указ Президиума Верховного Совета об освобождении от уголовной ответственности корейских летчиков и всех участников этого убийства в воздухе двух и ранения еще десяти ни в чем не повинных пассажиров.

Расследование комиссии экспертов, анализ содержимого аварийных самописцев и скрупулезное обследование самолета на предмет обнаружения шпионского оборудования, а также допросы членов экипажа позволили установить, что самолет взлетел в Париже и взял курс на Анкоридж на Аляске. А оттуда должен был лететь в Сеул. Летчики южно-корейской авиакомпании «KAL» летают самыми короткими маршрутами. Если у вас найдется школьный глобус и тесемка, то соедините Париж и Анкоридж. Это и будет заданный маршрут южно-корейского В-707. Проделав половину пути и пролетая на автопилоте мимо Северного полюса над канадским островом Эллесемир, он по причине отказа компаса плавно разворачивается и летит почти назад мимо Шпицбергена в Россию над Мурманском.

Никаких намеков на разведывательную цель нарушения воздушной границы в «Боинге» не нашли. Командир и штурман признали факт нарушения границы, но объясняли сход с курса неправильной работой магнитного компаса. После этого трагического чрезвычайного происшествия все пассажирские самолеты авиакомпании «KAL», летающие вблизи Северного полюса, оснащаются дублированной инерционной навигационной системой самолетовождения.

Потом представители КГБ в своих интервью пытались намекать на шпионскую миссию пассажирского самолета такими «фактами»:

— пленка записи переговоров между членами экипажа в аварийном самописце оказалась стертой;

— в нейтральных водах Баренцева моря во время пролета В-707 находилось норвежское разведывательное судно «Мариата», летали два американских разведывательных самолета RC-135 и «Орион», а также разведывательный спутник;

— радиостанция Би-би-си в Лондоне сообщила о поражении пассажирского самолета ракетой уже через час после события.

Вот так произошло первое убийство воздушных пассажиров, в котором наши совершенные машины Су-15 приняли непосредственное участие.

Вторая трагедия с участием Су-15 разыгралась в небе над Азербайджаном 18 июля 1981 года. Четырехмоторный транспортный самолет без опознавательных знаков на высоте 8 тысяч метров прилетел со стороны Ирана. Кого или что он вез, было неизвестно. Но он точно не был боевым самолетом. И вот шедевр научно-технической мысли, сверхзвуковой истребитель-перехватчик Су-15ТМ используется для… тарана и уничтожения гражданского самолета и людей, находившихся на его борту. Более достойного применения нашему самолету не нашлось. Но именно ему, капитану Валентину Александровичу Куляпину, на самолете которого не была подвешена пушечная установка, приказали: отсечь нарушителя от границы и принудить к посадке. Тихоходный транспортник вел себя агрессивно. Когда сверхзвуковой Су-15ТМ, еле удерживаясь от срыва в штопор, снизил скорость и поравнялся с ним, пилот «грузовика» резко рванул в сторону истребителя, пытаясь его ударить. И так несколько раз. Теперь уже командный пункт приказал: цель уничтожить. Но для этого Куляпину надо уйти от нарушителя на несколько километров, сделать разворот на 360 градусов, поймать цель радаром, захватить головками ракет и пустить их.

А за это время нарушитель уйдет за границу и будет сбит над чужой территорией. Вот Валентин Куляпин и решает таранить пришельца. Он подошел сзади под хвостовое оперение «грузовика» и резко взял ручку управления на себя. Удар верхней частью фюзеляжа и килем Су-15 был такой силы, что половина стабилизатора «грузовика» отлетела, и он клюнул носом вниз. Но и наш СУ-15ТМ сильно пострадал. Решив, что посадить его Куляпин не сможет, он благополучно катапультировался и потом был награжден орденом Красного Знамени.

А нарушитель оказался канадским транспортным самолетом, зафрахтованным Аргентиной и перевозившим оружие. Его обломки были раскинуты на большой территории, и экипаж погиб.

Но самая страшная и бесчеловечная трагедия также связана с использованием Су-15ТМ. Она произошла опять же с южно-корейским пассажирским авиалайнером, той же авиакомпании «KAL». Самый большой в мире пассажирский самолет «Боинг В-747» по имени «Слон», имеющий отличительный силуэт благодаря большому горбу в носовой части фюзеляжа из-за надстройки второго этажа для кабины пилотов и салона первого класса, был сбит нашим Су-15ТМ над Японским морем у западного побережья Сахалина.

Об этой трагедии написали очень много и подробно. Ее даже назовут «самой ужасной из всех сознательно спровоцированных людьми катастроф в истории авиации». Но мне хочется передать свои ощущения и глубокое разочарование конструктора и участника разработки этого истребителя-перехватчика.

Как и большая часть молодых конструкторов ОКБ Сухого, я гордился тем, что вношу свой вклад в создание самой совершенной авиационной техники для защиты нашей Родины от нападения какого-то вероломного врага. И никогда не размышлял, кем может оказаться этот враг. Просто у моего поколения, пережившего 1941 годи те бедствия, которые принесли немецкие фашисты народам России и особенно евреям, было постоянное внутреннее беспокойство возможности повторения истории. Это беспокойство искусно подогревалось массированной коммунистической пропагандой. Постоянному натаскиванию на коварство вероломного врага особенно сильно подвергались военные. Но даже в страшном сне я не мог себе представить, что наш красавец Су-15 повергнет в морскую пучину комфортабельнейший воздушный лайнер и в одночасье оборвет 269 жизней мирных граждан разных стран, среди которых было 22 ребенка.