Читать книгу "Авиация Красной армии - Вячеслав Козырев"

Разработкой ПуВРД в ЦИАМ с 1942 г. занималась группа специалистов под руководством Владимира Николаевича Челомея. После того как стало известно о применении немцами нового оружия (Фау-1), Государственный Комитет Обороны поставил задачу – создать подобное оружие. Поэтому в конце лета 1944 г. под руководством В.Н. Челомея завершился эскизный проект крылатой ракеты 10Х с ПуВРД Д-3, 19 октября 1944 г. нарком авиационной промышленности А.И. Шахурин назначил В.Н. Челомея главным конструктором и директором завода № 51 НКАП, на котором предполагалось начать серийный выпуск КР 10Х. До начала 1945 г. удалось построить первый опытный образец КР 10Х и провести в ЦИАМ официальные испытания двигателя Д-3. Уже 5 февраля 1945 г. из сборочного цеха выкатили первую серийную 10Х. Всего было изготовлено девятнадцать аппаратов, семнадцать из которых отправили на летные испытания.

В качестве носителей КР были выбраны бомбардировщики Пе-8 и Ер-2. Заводские летные испытания начались 20 марта 1945 г. в Средней Азии (Джизак). На первом этапе проводилась проверка работы подвесных устройств на Пе-8, сбрасывания 10Х и работы его двигателя и механизмов в момент отрыва от самолета-носителя. Сброс самолета-снаряда производился на высоте 2000 м, после чего, перейдя в горизонтальный полет, 10Х совершала полет на заданной высоте по установленному на земле курсу. Из двадцати двух сброшенных ракет нормально в самостоятельный полет перешли только шесть.

На следующем этапе определялись основные характеристики 10Х и проверялась работа их агрегатов. Из того же количества сброшенных машин в самостоятельный полет перешло уже двенадцать. Полученные скорость до 600–620 км/ч и дальность до 240 км соответствовали расчетным данным.

На третьем этапе проводились полигонные испытания, проверка точности попадания ракет в цель и эффективности действия их боевых зарядов. Из четырех снабженных взрывчатым веществом аппаратов 10Х три выполнили поставленную задачу удовлетворительно. Сила взрыва оказалась эквивалентной силе взрыва авиационной бомбы весом 2000 кг. Для определения точности стрельбы было запущено 18 ракет. Однако до цели удалось долететь только шести, пять из которых попали в заданный квадрат размером 20 х 20 км, расположенный на расстоянии 170 км от точки сброса. Причиной неудач отчасти послужили тяжелые климатические условия: температура воздуха достигала плюс 60–65 °C, пыль и песок забивали воздухопроводы и, попадая в автопилоты, выводили их из строя. Летные испытания завершились 25 июля 1945 г. Из 66 испытанных ракет в самостоятельный полет перешли 44, причем в 24 случаях были выполнены требования по дальности и еще в 20 – по курсу. Всего до окончания Второй мировой войны успели построить 300 машин 10Х.

Характеристики 10Х: силовая установка – 1 ПуВРД Д-3 тягой 310 кгс, размах крыла – 6,0 м, длина – 8,0 м, максимальный диаметр корпуса – 1,05 м, взлетный вес – 2130 кг, вес боевой части – 800 кг, максимальная скорость – 600 км/ч, дальность – 300 км.

ЛИТЕРАТУРА

Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г.П. Свищев. М., 1994.

Авиация Японии во Второй мировой войне. Серия «История авиационной техники» (приложение к бюллетеню «Техническая информация»), М.: ОНТИ ЦАГИ. Вып. 1997. № 4.

Алексеенко В. Советская авиация накануне и в годы ВОВ // Авиация и космонавтика. 2000.

Бернштейн А., Поросков Н. Аэростат против «Берты» // «Красная звезда». 1995. 1 августа.

Бюшгенс Г.С., Бедржицкий E.Л. ЦАГИ – центр авиационной науки. М.: Наука, 1993.

Важин Ф.А. Воздушный таран. 2-е изд., испр. и доп. М.: Воениздат, 1962.

Военные самолеты СССР. М.: Воениздат, 1941.

Военный энциклопедический словарь. М.: Воениздат, 1984.

Войска противовоздушной обороны страны в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1981.

Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь. Т. 1. М.: Воениздат, 1987.

Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь. Т. 2. М.: Воениздат, 1988.

Голованов Я.К. Королев. Факты и мифы. М.: Наука, 1991.

Евтифьев М.Д. Огненные крылья. М.: Вече, 2005.

Зайцев А.Д. Хроника воздушных таранов // Военно-исторический журнал. 1989. № 5.

Изаксон A.M. Советское вертолетостроение. М.: Машиностроение, 1981.

Иноземцев И.Г. Тараны в северном небе. М.: Воениздат, 1981.

История Второй мировой войны 1939–1945. М., 1974.

Козырев М.Е., Козырев В.М. Секретные проекты Люфтваффе времен Второй мировой войны. М.: Эксмо; Яуза, 2004.

Козырев М.Е., Козырев В.М. Авиация стран «Оси» во Второй мировой войне. М.: Центрполиграф, 2007.

Костенко И.К. Летающие крылья. М.: Машиностроение, 1988.

Кудрявцев В.Ф. AЛ. – двигатели Архипа Люльки // Авиация и космонавтика. 1993. № 11–12.

Лейко О.Ю. Камикадзе. М.: Изд-во ВЗПИ, 1989.

Лесниченко В.А., Гусев А.Н. Самолет и подводная лодка. СПб.: Галея Принт, 2001.

Макаров Ю.В. Летательные аппараты МАИ. М.: Изд-во МАИ, 1994.

Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовики Красной Армии. М.: Авико Пресс, 2001.

Петров Г.Ф. Планирующие торпеды. Техника и вооружение. 1993. № 2.

Россия и СССР в войнах XX века: Статистическое исследование. М.: Олма-Пресс, 2001.

Самолеты страны Советов: Сборник. М.: ДОСААФ, 1975.

Султанов И.Г. История создания первых отечественных турбореактивных самолетов. М.: Вузовская книга, 1996.

Фомичев А. «Оружие возмездия» для Красной Армии // Самолеты мира. 1997. № 1–2.

Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М.: Машиностроение, 1985.

Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938–1950 гг. М.: Машиностроение, 1988.

Якубович Н.В. Предшественник зенитной ракеты // «Крылья Родины». 2000. № 6.

Air News Yearbook. Phillip Andrews Publishing Company, 1944.

Cain C., Jeram M. Fighters of World War II. Berkshire, 1979.

Chant C. World War II aircraft. London, 1975.

Cooper M. The German air force 1933–1945. London, 1981.

Duffy P., Kandalov A. Lupolev: Lhe man and his aircraft. SAE International, 1996.

D'Amico F., Valentini G. Regia Aeronautica. Vol. 2. Carrolton, 1986.

Das groe Flugzeugtypenbuch. Berlin, 1982.

Emory J. Lhe Source Book of World War Lwo Aircraft. Blandford Press, 1986.

Feuchter G. Der Luftkrieg. Athenaum, 1964.