Читать книгу "Москва Первопрестольная. История столицы от ее основания до крушения Российской империи - Михаил Вострышев"

День за днем…

«Два года тому назад летом городской управой были сделаны первые, незначительные по размерам опыты поливки улиц нефтью. И вот только теперь городской технический совет рассмотрел данные нашего городского опыта. Совет признал результаты этих опытов более чем удачными. Двух поливок в течение летнего сезона было достаточно, чтобы избавить улицы от пыли. Запах от нефти исчезал спустя три-четыре дня после поливки.

Ввиду таких результатов, управа предполагает предстоящим летом повторить опыт в несколько больших размерах, отведя для этой цели две большие площади – Калужскую и Смоленскую».

«Русское слово». 7 февраля 1910 г.

О богатых москвичах в старину говорили не меньше, чем об императорской семье, гордились капиталами вельможных тузов, роскошными барскими особняками, многочисленной дворней. Юсуповы, Орловы, Голицыны – их имена окружали героическими легендами и завистливыми сплетнями. Таков уж удел бедных – издали любоваться великолепием жизни богатых. «Юсупов-то сам не выходил из кареты, – бывало, со слезами восторга на глазах начинал рассказ московский старожил, – его четверо гайдуков вынимали».

Обыватели изо дня в день ездили по замощенным мостовым, переходили через реки по мостам, пользовались мытищинским водопроводом, но о городском хозяйстве вспоминали, лишь чтобы ругнуть городскую управу за дорожную грязь или погасший фонарь. Как-то считалось само собой разумеющимся, что кто-то строит мосты и плотины, прокладывает канализацию, расширяет улицы, устраивает скверы и бульвары. Вряд ли нашлись москвичи, которые отметили 11 августа 1996 года сто пятьдесят лет со дня рождения Владимира Константиновича Шпейера.

Уроженец города Николаева Херсонской губернии, сын полковника Корпуса флотских штурманов, он получил прекрасное техническое образование в Цюрихе. По его проекту и под его наблюдением проложили железную дорогу в Крыму на самом трудном, гористом участке: Симферополь – Севастополь. С конца 1870-х годов Шпейер служит в Москве инженером Коломенского машиностроительного завода братьев Струве, затем в течение тридцати лет работает городским инженером. Им построены Москворецкий, Краснохолмский, Крымский, Высокояузский, Яузский, Устьинский, Чугунный мосты. Спроектированы железные ряды на Красной площади во время перестройки Верхних торговых рядов (позже перенесены на Болотную площадь), железный навес на Хитровом рынке.

Шпейер проложил канализацию в самом сложном, пологом участке города – Замоскворечье. Им составлены расценочные ведомости на все строительные работы в городе. Он участвовал в постройке и капитальном ремонте плотин, шлюзов, набережных, улиц, бульваров, жилых и нежилых построек, трассировке пути трамваев, прокладке кабелей электрического освещения и первых телефонных проводов. Владимир Константинович в течение многих лет изучал особенности Москвы-реки, составил ее подробное описание с сотнями диаграмм и схем и предложил конкретные мероприятия для предотвращения наводнений и обмеления.

Но перечисленные труды московского инженера не вызывали интереса у обывателей. Их мало интересовало, что Шпейер с раннего утра до позднего вечера трудится для блага города, что через его руки в течение нескольких десятилетий проходят все важнейшие технические городские проекты, что губернаторы и городские головы, зная его честность и ученость, часто обращаются к нему с просьбой помочь в том или ином деле по благоустройству Москвы.

Выдающийся инженер, опытный гидравлик, знаток городского технического хозяйства, Шпейер провел свою жизнь скромно, в неспрестанном труде, и когда умер в 1915 году, мало кто, кроме сослуживцев, отметил этот факт. Да и они, собравшись помянуть наставника и товарища, ничего необычного в его жизни вспомнить не могли.

Дореволюционный металлический Крымский мост

– В праздник ездил на охоту, в остальные дни – в рабочие канавы.

– Собирались часто у него на квартире, обсуждали вопросы городского хозяйства.

– Он лучше всех знал иностранную техническую литературу и помогал нам, делился своим опытом.

– Каждое утро объезжал все работы, а каждый вечер десятники обязаны были являться к нему с докладом о сделаном за день.

– Его неизменная привычка – строить прочно, надежно и дешево из-за нехватки городских средств.

– Пройти школу Владимира Константиновича – значит научиться профессионально и добросовестно работать.

Не правда ли, обыкновенная жизнь обыкновенного человека?..

Чистая вода для горожан

В Московском Кремле уже в 1601 году был напорный водопровод. Позже он появился и в других местах города. Но основное население вплоть до ХХ века снабжалось водой в основном из рек, прудов и колодцев. Первая городская система водоснабжения – это законченный постройкой к началу XIX века Мытищинский водопровод, который прослужил городу около полутора веков. В 1853 году заработали водопроводы у Бабьегорской плотины и Краснохолмского моста, откуда вода поступала в фонтаны-водозаборы (на Арбатской, Тверской, Калужской и Серпуховской площадях, перед домом Пашкова, на Зацепе, на Большой Полянке и Пятницкой улицах). Во второй половине XIX века были устроены водопроводы на Ходынском поле, Андреевской набережной и в Преображенском. Но все они были маломощными. Новая страница в снабжении водой горожан – это открытие в 1902 году мощной Рублевской водонапорной станции.

Москва осенью 1917 года представляла собой не город смиренных тружеников, а скопище разбушевавшихся бездельников. На площадях ежедневно гремели митинги, завершавшиеся шествиями повсеместно бастовавшего пролетариата к Кремлю с пением «Интернационала». Даже профессиональные карманники собрали свой митинг в цирке Никитина, потребовав от нового общества оказать поддержку ворам и приобщить их к свободной и радостной жизни. Тыловые армейские гарнизоны громили винные лавки, город был переполнен завшивевшими дезертирами.

Пашков дом.

Художник Ф. Дамам-Демартре

Появились бесконечные «хвосты» за хлебом, молоком, калошами. Трамваи встали, фонари погасли, грязь на улицах никто не убирал.

Ленин на трибуне