Читать книгу "Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И - Евгений Дмитриевич Кочнев"

базовых грузовика M170.31WM (4x4), M250.40WM (6x6) HM320 45WM (8x8), а также танковый тягач M1100.50WTM (8x8) с двигателем «Курсор-13» (310-500 л.с ).

В начале 80-х гг. на ИВЕКО разрабатывали новые бронеавтомобили «6634» (4x4) и «6636» (6х6), которые должны были сменить предыдущую серию «6614/6616». Изменившиеся условия военных действий заставили существенно доработать их с целью повышения огневой мощи и мобильности. Это привело к созданию принципиально новой колесной бронетехники. Все работы проводились в тесной кооперации с компанией «ОТО-Мелара» (OTO-Melara) по производству вооружения, с которой в конце 80-х гг. был образован военный консорциум «ИВЕКО-ФИ-АТ-ОТО-Мелара» (Consorzio IVECO-FIAT-OTO-Melara, СЮ) со штаб-квартирой в Риме. Его главной задачей стало создание мощного «колесного танка» «Чентауро» (Centauro) 8x8 -«Кентавр», основой которого послужило опытное шасси «6638G». Первые прототипы В-1 были построены в 1987 г., испытаны и в 1991 г. стали поступать на вооружение итальянской армии. В 1988~90 гг. на базе прототипов «6634/6636» построили опытные образцы бронеавтомобиля «Пума» (Рита), а его серийное производство развернулось в 1997 г.

ИВЕКО Пума, 4x4,1996 г.

ИВЕКО Пума, 6X6,1998 г.

ИВЕКО Чентауро В-1, 8X8,1990 г.

ИВЕКО Чентауро-П (105 мм), 8X8,1998 г.

ИВЕКО Чентауро VBC (60 мм), 8X8. 2002 г.

Легкие машины «Пума», выполненные по классической компоновке, оснащены дизельными двигателями ИВЕКО, ав томатическими 5-ступенчатыми коробками передач, независимой пневмогидравлической подвеской всех колес, дисковыми вентилируемыми тормозами, системой регулирования давления воздуха в шинах и несущими стальными корпусами с вооружением «ОТО-Мелара». Многофункциональный бронеавтомобиль АРС «Пума» предлагается в двух вариантах с колесными формулами 4x4 и 6х6 и боевой массой 5,7-7,5 т, оборудованных 4-цилиндровым двигателем «8042.45» с турбонаддувом мощностью 180 л.с. Их обтекаемый корпус с боковыми и задними дверями рассчитан на доставку 4-6 десантников и установку пулеметного вооружения. Вариант 6x6 снабжен двумя сближенными передними управляемыми мостами, причем управление машиной может осуществляться при помощи перископных устройств.

Тяжелая многоцелевая боевая машина «Чентауро В-1» (8x8) полной массой 24-25 т для разведки и ведения боевых действий, оснащена мотором ИВЕКО TCAV6 (12,9 л, 520л.с! расположенным в правой передней части корпуса, бортовой Н-образной трансмиссией, дву-1 мя передними и одной задней управляемыми осями, 3-местной башней со 105-мм пушкой] и двумя 7,62-мм пулеметами. До 1996 г. было изготовлено 400 машин первой серии, иче рез два года началось изготовление второго поколения «Чентауро-П». Входящие в него бронемашины отличаются удлиненным корпусом с дополнительной защитой бортов, в задней части которого размещен отсек для десантников и боекомплекта. Вариант «Чентауро VBO предлагается с пушками калибра 25 или 60 мм и отделением на 6~8 солдат с климатической установкой В исполнении «ис] требитель танков» бронеавтомобиль с экипажем из 4 человек оборудуют 105- или 120-мм пушками. На шасси «Чентауро» построены также 155-мм самоходная установка, штабная и санитарная машины. Скорость всех вариантов превышает 100 км/ч, запас хода-700-800 км.

ИВЕКО-МАГИРУС

(IVECO-MAGIRUS)

Ульм/Вайсвайль Германия 1975-

Собразованием в январе 1975 г. международного концерна ИВЕКО вошедшая в него немецкая фирма «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz) произвела полную реорганизацию производства и модернизировала большинство прежних машин, которым была присвоена торговая марка «ИВЕКО-Маги-рус-Дойц» (с 1983 г. – «ИВЕКО-Магирус»). При унификации всего модельного ряда «Маги-руса» с автомобилями других фирм-членов ИВЕКО военные грузовики смогли сохранить главные фирменные традиции и прежде всего дизельные двигатели «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения

Первой работой стало создание в 1977 г армейского 2-тонного бескапотного грузовика MD130M7FAL (4x4) со 125-сильным мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, который безуспешно пытались противопоставить автомобилю «Унимог U1300L» (Unimog). Между тем в 5-тонном классе «ИВЕКО-Магирус» одержал победу, выпустив в 1980-87 гг. свыше 7 тыс автомобилей 168M11FAL (4x4), оборудованных новым 6-цилиндровым дизелем (6,2 л, 168 л.с.) с непосредственным впрыском, гидроусилителем рулевого механизма и откидывающейся кабиной серии «Клуб» (Club). Во второй половине 70-х гг. основу тяжелой военной гаммы составили 256-сильная ка-потная серия 256D16/D20AL (6x6) и 310-сильная бескапот-ная 310D22F/D26FA (6x4/6x6). В начале 80-х гг их сменило новое семейство тяжелых грузовиков, шасси и седельных тяга чей 320D20F/D26FA (6x4/6x6) с дизелем V10 (15,9 л, 320 л.с), планетарными колесными редукторами, блокируемыми дифференциалами, двухконтурной пневматической тормозной системой.

ИВЕКО-Магирус-Дойц 90M6FAL, 4X4,1976 г.

ИВЕКО-Магирус-Дойц 168M13FL, 1978 г.

ИВЕКО-Магирус-Дойц 320D26FAK, 6X6,1981 г.

ИВЕКО-Магирус 120-19ANWM, 4X4,1985 г.

ИВЕКО-Магирус-Дойц 256D20AL. 6х6, 1978 г.

С введением в середине 80-х гг. новой цифровой индексации поколение армейских грузовиков включало бескапотные 2,5-тонные модели 75-13AWM и 5-тонные 110-16/17AWM (4x4). С этого времени преимущество стало переходить к капотным машинам тактического назначения семейства ANWM – модели 90-13 и 120-19 (4x4), 160-25, 200-23, 210-32, 260-30/32 и 232D16 (6x6) в многочисленных вариантах грузоподъемностью 4-10 т с силовыми агрегатами мощностью от 130 до 320 л.с, 5- или 6-ступенчатыми коробками передач. Их доля в военных перевозках ФРГ достигала 40%. В составе автопоездов полной массой до 85 т для доставки основных танков и гусеничной бронетехники использовались капотные седельные тягачи 330-32ANWTM и 330-40ANWTM (6x6) с моторами V10 (15,8 л, 320 л.с, с турбонаддувом – 400 л.с), механической 8-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной и лебедками с тяговым усилием 20~30 тс

В 1983 г. контрольный пакет акций ИВЕКО перешел к концерну ФИАТ, и постепенно прежние автомобили «Маги-рус-Дойц» стали вытесняться из гражданской и военной программы. Новые модели получали марку ИВЕКО, а в 1990 г. на машинах «ИВЕКО-Магирус» перестали использовать моторы воздушного охлаждения. Последними военными автомобилями, сохранившими традиции «Магируса», считаются дорожные танковые тягачи «Турбо-190» (Turbo) и «Турбо-Стар» (TurboStar), на которых табличка с надписью «Маги-рус» сохранялась до 1993 г. До сих пор под этой маркой в Вайсвайле продолжается выпуск широкой гаммы пожарных машин, которые используются в вооруженных силах многих стран.

ИВЕКО-Магирус 330-32ANWTM, 6X6,1986 г.

ИВЕКО-ФИАТ

(IVECO-FIAT)