Читать книгу "Автомобильная династия. История семьи, создавшей империю BMW - Рюдигер Юнгблут"

контроля и продолжаю радоваться нашему сотрудничеству».

Между тем по сей день в правлении автомобильного концерна нет никого моложе крупного акционера из Бад-Хомбурга. В течение многих лет Штефан Квандт также был самым молодым членом наблюдательного совета BMW. В 2014 году в состав контрольного органа вошла Кристиане Беннер, член профсоюза, отобрав у Квандта это звание.

Несмотря на возраст, оба наследника Квандтов занимают кресла в контрольном органе дольше, чем кто-либо еще из его членов. Лишь Манфред Шох, председатель Общего производственного совета, заседает там дольше них. Шох присоединился к наблюдательному совету в 1988 году. Тогда ему был 31 год.

Продолжительность представительских полномочий для представителей рабочих и служащих в концерне BMW особая. Шох стал преемником Курта Гольды, который представлял профсоюзные интересы в контрольном органе более тридцати лет. Он работал еще с Гербертом Квандтом. Пройдя стажировку в BMW, Шох сначала работал ассистентом Гольды. Примечательно, что представитель профсоюза имеет ту же специальность, что и крупный акционер Штефан Квандт: инженер-экономист. Как и Квандт, Шох получил ее в Технологическом институте Карлсруэ.

В течение долгих лет BMW выбирала руководящий персонал исключительно из своих кадров. Тем не менее сегодня трое из восьми членов правления концерна не работали в нем всю жизнь. Это руководитель по персоналу Милагрос Каинья Каррейро-Андрее, которая пришла в 2012 году из Deutsche Bank, руководитель отдела продаж Йен Робертсон, англичанин, который работал на Rover, и Петер Шварценбауер, отвечающий за марки Mini и Rolls-Royce, а также за мотоциклы, который в прошлом работал в Porsche и в правлении Audi.

За прошедшие годы BMW, как ни одно другое предприятие в Германии, насытило своими кадрами руководящий состав многих других компаний. Особенно ценятся бывшие председатели правления концерна. Все началось с Боба Лутца. В 1974 году, после ссоры с Эберхардом фон Кюнхаймом, он ушел работать в Ford и позже даже стал вице-президентом General Motors. Вольфганг Райтцле, покинувший автоконцерн в 1999 году, тоже пришел в Ford, где, помимо прочего, отвечал за люксовые маркиJaguar и Land Rover. Позже он добился немалого успеха в должности председателя правления Linde, реорганизовав предприятие. Там ему удалось сделать то, с чем не справился его конкурент Берндт Пишетсридер из Rover: под руководством Райтцле Linde приобрела и успешно интегрировала большое британское предприятие. Карьера Пишетсридера после ухода из BMW также прекрасно развивалась. Он возглавил Seat, дочернюю компанию Volkswagen, а в 2002 году стал преемником Фердинанда Пиеха на посту главы концерна.

Список успешных бывших руководителей BMW можно продолжать долго. Карл-Петер Форстер, который покинул правление концерна в 2000 году, стал руководителем Opel, затем главой европейского подразделения General Motors и, наконец, директором индийского автомобильного предприятия Tata Motors. Бывший член правления BMW Вольфганг Цибарт продолжил свою карьеру в правлении Continental AG и позже возглавил компанию Infineon. Руководитель BMW Бернхард Маттес в 1999 году перешел в правление завода Ford в Кёльне и вскоре возглавил его. Бывший конкурент Райтхофера Штефан Краузе, сначала руководивший финансовым, а затем маркетинговым отделом и отделом продаж, в 2008 году ушел в правление Deutsche Bank. В самом последнем наборе руководителей BMW также нашелся человек, почувствовавший себя обделенным: глава отдела разработки Герберт Дизз. Уйдя из мюнхенского концерна, он устроился в правление Volkswagen, где отвечал за основную марку компании.

Коллектив высшего руководства BMW остается очень мужским и очень немецким. Исключением, пожалуй, является лишь Милагрос Каинья Каррейро-Андрее, выросшая в Зауэрланде испанка. А вот на уровнях пониже разнообразия больше. Например, главный дизайнер марки BMW – канадский ливанец по имени Карим Хабиб. Его начальник, отвечающий за несколько марок концерна, – нидерландец Адриан ван Хоойдонк. За электромобили отвечает француз.

BMW Group сегодня обслуживает мировой рынок. Более половины автомобилей концерн продает за пределами Европы. Важнейшим рынком сбыта является Китай, правда, его концерну приходится делить с компанией-партнером. Репутация BMW не пострадала даже в Великобритании, хотя после продажи Rover такой поворот событий был ожидаем. На сегодняшний день размер оборота в этой стране почти втрое превышает показатели во Франции и Италии. В Великобритании прежде всего популярны Mini. Кроме того, Rolls-Royce, как и прежде, считается британской иконой, хотя компания и является частью немецкого концерна. «BMW заботится о наследии и традициях, – одобрительно говорит юрист Тим Форрест, вице-президент Клуба владельцев исторических автомобилей Rolls-Royce. – Купив марку Rolls-Royce, BMW продолжает исполнять высокие требования: мощность двигателей поражает, управление просто замечательное, и автомобили выглядят впечатляюще».

Во времена Герберта Квандта BMW имела лишь один завод за пределами Германии. В 1972 году концерн пришел в Росслин, что в Южной Африке. Сегодня у компании 30 производственных площадок в 14 странах. В 2014 году производство начал новый завод в Бразилии, а завод в Мексике будет запущен в 2019 году. BMW планирует значительно расширить завод в Спартанбурге: вместо 300 000 автомобилей в год в будущем он должен выпускать 450 000. Сейчас американский завод BMW больше первого мюнхенского завода концерна. Скоро по производственным показателям он обгонит и завод в Дингольфинге.

Два бывших управленца BMW – Йоахим Мильберг и Вольфганг Райтцле, сегодня возглавляющий правление Linde AG. На фото они представляют новый BMW Hydrogen 7 в 2007 году

При этом сама BMW забирает лишь четверть прибыли. Еще три четверти уходят различным поставщикам комплектующих. «Если говорить в общем, то Bayerische Motorenwerke является гигантской машиной разработки, дизайна и маркетинга, которая собирает автомобили из чужих комплектующих и продает их», – писал Георг Мек в 2013 году в FAZ. BMW действительно является ядром и двигателем целого промышленного комплекса, в четыре раза превосходящего размеры компании.

BMW является сильнейшей промышленной маркой Германии. В 2014 году Институт исследования рынка Interbrand поместил BMW на 11-е место в списке самых значимых марок мира. Interbrand оценил стоимость бело-синих в 34 млрд долларов. Из автомобильных брендов большую стоимость, по их мнению, имеет лишь Toyota: хотя Mercedes-Benz и стоит перед BMW, разрыв между ними минимален. На мировом рынке марка BMW, согласно данному исследованию, стоит втрое больше, чем Volkswagen или Audi, и в пять раз больше, чем Porsche.

Бывший глава правления Гельмут Панке назвал BMW «высокопроизводительной организацией, создающей высокопроизводительную продукцию». При этом в культуре предприятия речь идет не только об эффективности и производительности. Американский журналист, написавший о BMW книгу, считает, что и сегодня компанию определяют принципы, обозначенные еще Гербертом Квандтом и затем Эберхардом фон Кюнхаймом: «Не выносить сор из избы. Не сливать частную информацию общественности, прежде всего информацию о Квандтах. Не демонстрировать лишних эмоций. Говорить по делу и только тогда, когда действительно нужно сообщить нечто важное».

В 2008 году финансовый директор BMW Михаэль Ганаль заболел раком и больше не мог работать.