Читать книгу "Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. К-Р - Евгений Дмитриевич Кочнев"

фирма «Пирс-Эрроу» собрала 21 тыс военных грузовиков, включая 975 стандартизованных машин «Либерти» (Liberty).

ПИРШ

(PIRSH)

Кеноша США 1920-1944

Пожарные автомобили химического тушения фирма «Пирш» начала поставлять в армию США в 1920 г. Во время Второй мировой войны она выпускала армейскую пожарную машину модели «15» с приводом насоса от 144-сильного двигателя, а для частей охраны военно-морских баз собирала 25-метровую лестницу, смонтированную на полуприцепе, который буксировал специальный седельный тягач с 6-цилиндровым бензиновым мотором.

Пожарная лестница «Пирш», 1942 г.

ПИТЕРБИЛТ

(PETERBILT)

Окленд/Ньюарк/Мэдисон/Дентон США 1939-

Компания «Питербилт», один из наиболее авторитетных в мире изготовителей тяжелых грузовых автомобилей и магистральных тягачей, армейских машин никогда не выпускала. Единственным специальным автомобилем для военных целей, носившим марку «Питербилт», в начале 90-х гг. был бескапотный седельный тягач A/S32A-40 (10x6), служивший в американских ВВС для буксировки полуприцепов с контейнерами для доставки стратегических ракет «Минитмэн» (Minuternan). Его оборудовали 450-сильным дизелем «Камминс» (Cummins), автоматической 8-ступенча-той коробкой передач «Эллисон» (Allison), двумя передними управляемыми и тремя задними ведущими мостами, снабженными шинами с посадочным диаметром 16,0 и 22,5 дюйма соответственно. Полная масса тягача достигала 35 т, стоимость -1 млн долларов.

ПЛИМУТ

(PLYMOUTH)

Детройт США 1928-2001

Выпуск недорогих легковых автомобилей марки «Плимут» в 1928 г. начала корпорация «Крайслер» (Chrysler) Первые же 45-сильные шасси модели Q послужили базой для перспективных бронеавтомобилей Т9. Это были низкие машины с клиновидным передком и поворотной башней с 7,62-мм пулеметом и вторым пулеметом калибра 11,4 мм, установленным в корпусе, толщина брони которого составляла 5 мм. На том и завершилась военная карьера автомобилей «Плимут». Ее продолжили обычные легковые машины этой марки, поставлявшиеся с 1933 г. в вооруженные силы США. Военных они привлекали сочетанием невысокой стоимости, хороших эксплуатационных качеств и достаточной прочностью. Во время Второй мировой войны в армию США поступали седаны Р9 и Р11, доработанные в соответствии с военными требованиями и оснащенные 6-цилиндровыми двигателями мощностью 70 и 87 л.с, 3-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и передней независимой рычажно-пружинной подвеской. В 1941-42 гг. наиболее популярных армейских машин Р11 было построено свыше 2 тыс. экземпляров. В последующее время в вооруженных силах США и других стран мира служили серийные легковые модели «Плимут».

Плимут Т9,1929 г.

Плимут Р11,1942 г.

ПОДЕУС

(PODEUS)

Висмар Германия 1914-1918

Малоизвестная немецкая фирма Пауля Генриха Подеуса (Paul Heinrich Podeus), просуществовавшая всего 16 лет, выпускала довольно пеструю гамму различных автомобилей и тракторов, но во время Первой мировой войны стала одним из основных поставщиков армейских санитарных машин, выполненных на легковом шасси 10/30PS с 30-сильным мотором и высоким деревометаллическим кузовом на 4 лежачих раненых. Для германской армии она собирала также бортовые грузовики с полезной нагрузкой 3-5 т, оснащенные 4-цилиндровыми моторами мощностью 4565 л.с, карданным или цепным приводом. В 1918 г. на «Подеусе» было построено несколько тяжелых артиллерийских тракторов-тягачей со стальными колесами.

Подеус 10/30PS, 1915 г.

ПОЛЬСКИ-ФИАТ

(POLSKI-FIAT)

Варшава Польша 1935-1939.1967-1982

Эта марка появилась в начале 30-х гг., когда независимая Польша, не существовавшая к концу Первой мировой войны в течение 120 с лишним лет, начала создавать собственную автомобильную промышленность. Главным партнером был выбран итальянский концерн ФИАТ (FIAT), с которым в сентябре 1932 г. было подписано соглашение о строительстве в Варшаве Завода легковых и легких грузовых автомобилей марки «Польски-ФИАТ». Впоследствии почти все собиравшиеся там машины стали базой военных исполнений. В 1934 г. завод начал выпуск легковой модели «Польски-ФИАТ-508/III Юнак» (Junak) с 1-литровым мотором мощностью 22~24 л.с и 4-ступенчатой коробкой передач, идентичной итальянскому варианту «ФИАТ-508 Балилла» (Bala). В 1935 г. на ее базе был создан польский «кюбельваген» -многоцелевой армейский автомобиль «508/III W Лазик» (tazik) с открытым 4-местным кузовом без дверей. До 1939 г. изготовили около 1,5 тыс. таких машин в двух версиях с разными кузовами, крыльями и облицовкой. В середине 30-х гг. в КБ Государственных инженерных предприятий (PZInz) разработали комбинированное шасси «508/518» с агрегатами от серийных легковых машин «508» и «518».

Польски-ФИАТ-508/III W «Лазик», 1938 г.

Польски-ФИАТ-508/III W «Лазик», 1936 г.

Полевая машина связи «Польски-ФИАТ-508/518», 1938 г.

Польски-ФИАТ-62И, 1935 г.

Польски-ФИАТ C4P/621L (wz.34), 1936 г.

В 1937-39 гг. на нем собрали до 400 передвижных полевых радиостанций, машин связи и легких артиллерийских тягачей «508/518Т Мазур» (Mazur) с открытыми грузопассажирскими кузовами и барабанами самовытаскивания на задних колесах. Их оборудовали 4-цилиндровым двигателем (1,9 л, 46 л.с.) и задним мостом от собиравшейся в Польше легковой машины «518», идентичной итальянской модели «Ардита» (Ardita) и в свою очередь предлагавшейся в штабном исполнении wz.36. На шасси 1,5-тонного 45-сильного грузовика «618 Гром» (Grom) было построено несколько армейских санитарных машин 6x4 с закрытыми кузовами.

В 1935-39 гг. основным военным грузовиком стал доработанный коммерческий автомобиль «Польски-ФИАТ-621 Тур» (Tur) с 6-цилиндровым двигателем (2,9 л, 46~53 л.с), выпускавшийся в исполнениях «6211» и «621 R» грузоподъемностью 2,0 и 2,5 т. Их использовали для перевозки пехоты или грузов и установки 75-мм зенитных орудий, как автоцистерны, санитарные автобусы и армейские мастерские wz.38. В 1934~38 гг. в Варшаве осуществлялась также сборка полугусеничных тягачей С4Р (wz.34) и санитарных машин, аналогичных продукции французской фирмы «Ситроен» (Citroen), но базировавшихся на шасси «621 L». Машины поздних серий комплектовали усиленным гусеничным движителем с резинометаллической лентой конструкции польского инженера Бялковского (Bialkowski). Тягач «C4P/621L» весил 4,8 т и мог буксировать 2,4-тонный прицеп.