Читать книгу "Автомобильная династия. История семьи, создавшей империю BMW - Рюдигер Юнгблут"

наследники Квандтов благодаря новой модели связали себя со старыми семейными традициями. Еще аккумуляторный концерн AFA пытался создать собственный электромобиль. В корпоративном издании концерна AFA за 1926 год можно прочесть о том, что «электромобиль имеет экономические преимущества по сравнению с бензиновым автомобилем». В то время AFA, как и BMW 90 лет спустя, взялись за разработку полностью электрического авто, отказавшись от гибридной технологии.

Рекламу новому BMW i3 сделал бывший политик из партии «зеленых» Йошка Фишер. Бывший федеральный министр иностранных дел, Фишер еще в 2009 году стал консультантом концерна. Проблемы возобновляемости ресурсов и изменения климата приобрели для BMW огромную значимость – не в последнюю очередь из-за влияния Квандтов. В 2011 году вместе с компанией Sixt, занимающейся арендой автомобилей, BMW вошла в каршеринговый бизнес. Их предложение – DriveNow – стало активно развиваться в Мюнхене. Позже в их зону деятельности вошли другие крупные немецкие города, а также Лондон и Вена.

В 2009 году команда BMW ушла из «Формулы 1», однако в немецком кузовном чемпионате концерн все еще участвует. С 2006 по 2014 год BMW, по их собственным данным, в среднем сокоратили количество вредных выбросов своих автомобилей, а также уменьшили потребление ресурсов почти вдвое. Тем не менее в сегменте быстрых и мощных машин концерн все еще занимает лидирующие позиции.

Электромобили должны внести свой вклад в исполнение автопроизводителем предписаний европейских законодателей. По новым правилам до 2020 года среднее значение выбросов диоксида углерода всех новых автомобилей должно снизиться до 95 грамм на километр поездки. Это соответствует потреблению топлива в размере 4,1 литра бензина или 3,6 литра дизельного топлива на 100 километров. В 2014 году среднее значение выбросов диоксида углерода новых автомобилей BMW Group равнялось 130 граммам.

Вместе с тем стоит отметить, что BMW вышла на рынок электромобилей вовсе не по принуждению. В разработку BMW i3 концерн инвестировал около 3 млрд евро. Сначала продажи автомобилей с «радикальной возобновляемостью» шли очень медленно. В 2014 году их купили 16 000 человек и организаций, а в 2015 году BMW рассчитывала продать 30 000 автомобилей.

Помимо i3 BMW представила и электроспорткар – BMW i8. Спрос на этот автомобиль, напротив, превысил производственные возможности. Гибрид электрокара и бензинового автомобиля в минимальной комплектации стоил 126 000 евро. Во время тест-драйва водитель смог проехать на электронной тяге всего лишь 20 километров, хотя концерн обещал дальность хода в 37 километров. Таким образом, по большей части автомобиль передвигается за счет трехцилиндрового бензинового двигателя.

На момент написания этой книги BMW планировала шаг за шагом электрифицировать весь свой модельный ряд. Осенью 2015 года концерн оснастил гибридным двигателем свою традиционную модель, кроссовер X5. Новая «семерка» впервые получила кузов с элементами из углепластика. Правда, существуют некоторые сомнения относительно того, оправдает ли ожидания этот дорогой в производстве материал. Весной 2015 года журнал Spiegel даже написал, что «амбициозные планы BMW относительно легковесных кузовов провалились», однако такой вывод все же кажется преждевременным.

Учитывая новые европейские законы, концерн BMW выиграл благодаря тому, что еще в начале нового века вышел на рынок малолитражек. Mini доказали свою успешность среди покупателей. С помощью этих малюток руководству BMW удалось завоевать внимание новых категорий потребителей и поднять спрос на свою продукцию. Сегодня под маркой Mini продаются также модели Clubman и Countryman, которые в действительности вовсе не являются малолитражками. Цены на них соответствуют машинам премиум-класса: мощный Mini в богатой комплектации обойдется покупателю более чем в 40 000 евро. Малолитражки же внутри компании именуют UKL, что значит «автомобили низкого класса».

Связь между BMW и производителем карбоновых комплектующих SGL Group за прошедшие годы стала еще теснее. Член наблюдательного совета BMW Сюзанна Клаттен выиграла битву за власть и в 2013 году заняла пост председателя наблюдательного совета SGL, таким образом, став в Висбадене решающей силой.

Все произошло следующим образом: весной 2013 года для Макса Дитриха истекал срок должности председателя наблюдательного совета SGL. Дитрих занимал этот пост в течение многих лет. В качестве его преемника хотели назначить Хариольфа Коттманна, руководителя швейцарского химического концерна Clariant и бывшего члена правления SGL Carbon. Также упоминалось имя автомобильного менеджера Франца Йозефа Котрюма. Однако наблюдательный совет SGL никак не мог прийти к окончательному решению. «Тот факт, что почти у каждого из членов наблюдательного совета имеются свои планы на этот пост, сильно осложняет дело, – рассказывал Дитмар Штудент ManagerMagazin. – По сути, здесь борются два влиятельных блока: Клаттен и BMW с одной стороны, и альянс Voith/Volkswagen – с другой».

Лети на собственных крыльях.

В такой ситуации Сюзанна Клаттен решила выдвинуть собственную кандидатуру на данную позицию, тем самым немало удивив общественность. До сих пор она и Штефан Квандт предпочитали держаться в тени. Даже в BMW – компании, которая своим существованием по большей части обязана участию семьи Квандт, – оба наследника отказались от престижного поста председателя наблюдательного совета. Конечно, на такой поворот сюжета никто не рассчитывал, особенно властолюбивый глава SGL Роберт Келер, рассматривавший предприятие чуть ли не как свою собственность.

Сюзанна Клаттен, между тем, активно продвигала свою кандидатуру. Она установила контакты с представителями работников предприятия, посещала заводы, знакомилась с продукцией, процессами и исследовательскими программами. В итоге ей удалось заручиться поддержкой профсоюза. Среди представителей акционеров ее кандидатура также набрала большинство голосов. И все же двое из шести были против нее, сообщал журнал Manager-Magazin.

Одним из акционеров, пытавшихся оказать сопротивление предпринимательнице, был Кристиан Штренгер. Уважаемый банкир, в 1990-е годы Штренгер управлял дочерним фондом DWS Deutsche Bank, в 2001 году он стал одним из основателей правительственной комиссии Deutscher Corporate Governance Kodex, которая разрабатывает правила управления предприятиями.

В интервью журналу Manager-Magazin Штренгер критиковал кандидатуру Сюзанны Клаттен, указывая на конфликт интересов, который возникал из-за ее долей и в BMW, и в SGL Carbon. Да, предприятия работали вместе, однако именно поэтому у них и возникали разные интересы, ведь их совместное детище имело важное значение для каждой стороны. «Выбор ее кандидатуры не является оптимальным», – резюмировал Штренгер.

Представитель акционеров затребовал, чтобы SGL Carbon создала специальную комиссию. Ее целью должно было стать обеспечение безопасности компании-производителя углеродных комплектующих ввиду того, что крупный акционер BMW Сюзанна Клаттен и автопроизводитель вместе держали контрольный пакет акций SGL. Сюзанна Клаттен отнеслась к идее с пониманием, и несколько месяцев спустя комиссия приступила к работе.

Во время собрания акционеров на висбаденском курорте в апреле 2013 года симпатии присутствовавших в основном были на стороне Сюзанны Клаттен. Вскоре после этого наблюдательный совет провел организационное заседание, на котором выбрал Сюзанну Клаттен своим новым председателем. Сегодня предпринимательца говорит о тех событиях следующее: «В конце концов, решение