Читать книгу "Башенные броненосные фрегаты - Рафаил Мельников"

На верхней палубе поставят, как на «Смерче», по системе Кольза, три вращающиеся башни для двух 9-дюймовых (300 ф. калибра) нарезных орудий в каждой. Корпусы этих башен, наружный диаметр которых 24 ф. 11 д., будут обшиты 6-ти дюймовыми плитами брони, на 12- дюймовой тиковой подкладке. Высота части башни, покрытой броней, б ф. 2 д., из которых 5 ф. 2 д. будут выше верхней палубы. Пушечные порты башни, высота нижней кромки которых от палубы будет 8 дюймов, имеют 2 ф. 10 д. ширины и 1 ф.11 д. высоты; при этих разме- рениях предполагают возможность дать орудиям 18° возвышения.

Оси вращения башен сделаны, для уменьшения их веса, чугунными и внутри пустыми. Сзади передней башни будет капитанская рубка овальной формы, с внутренними диаметрами 9 ф. и 5 ф.; эта рубка будет обшита 5-ти дюймовой броней на тиковой подкладке.

Снаружи борт фрегата будет обшит во всю длину тремя полосами брони, толщина которой посредине судна 4 ½ д. а в оконечностях уменьшается до 2 ½ д. Подкладка под броней следующая: сначала положен один ряд горизонтальных поясьев из ост-индского тика; сверх этого будет железная дюймовая обшивка, по которой прикреплены вертикально полосы углового железа, а в промежутках между полосами будет вертикальная тиковая обшивка, так что толщина всей подкладки будет 18 дюймов на 150 футах протяжения, а к оконечностям – около 12 дюймов. Все пазы обоих рядов тиковой подкладки будут тщательно проконопачены.

При полном углублении борта судна, а следовательно, и броня будет возвышаться над водой на 5 ф. 9 д., а под водой броня будет простираться на 5 фут. Вес всей брони в количестве 108 плит будет 26722 пуда.

Подводная носовая часть имеет двойную железную обшивку, чтобы на зыби не пробить корпус лапой качающегося якоря, а также, чтобы укрепить носовую часть для большего сопротивления при ударе шпироном.

Клюзы и стопора якорных канатов помещены на верхней палубе, и канаты будут проходить через особо устроенные в люке роульсы, в батарейную палубу, где предположено устроить паровой брашпиль. Сверх 1400 ведер, помещавшихся в водяных цистернах, будет еще опреснительный аппарат, но чьей системы, т. е. Тона или Гранта – еще не решено.

На фрегате еще осталось много работы по корпусу: снаружи еще только первый ряд (горизонтальный) подкладки под броню на месте; за внутренние плотничные работы и отделку только теперь еще примутся; а так как по контракту фрегат должен быть совершенно изготовлен к плаванию в июле 1868 года, то заводчики испросили позволения оставить фрегат зимовать у завода в Неве, что будет им и удобнее и несравненно выгоднее.

Винт фрегата двухперный, не подъемный, с отвинчивающимися лопастями; диаметр его 16 фут, шаг переменный от 17 до 21 фута. Машина в 400 нарицательных сил, горизонтальной системы прямого действия (в роде машин Гомфейса), строится в том же заводе Макферсона и почти уже готова. В ней применены все усовершенствования, сделанные в механическом искусстве, т.е. расширение пара, что действительная сила машины будет в 6 раз более номинальной, Однако эта машина, вероятно, не даст фрегату более 9 узлов хода, так как по эмпирическому вычислению выходит только слишком 10 узлов.

При машине паровых котлов четыре и пятый маленький для вентиляции, центробежных помп и машин для вращения башен. Угольные ящики могут вмещать до 300 тонн угля, что достаточно на семь суток полного хода. В машинном отделении предположено поставить вагранку, т. е. литейную печь для наполнения снарядов растопленным металлом.

Как вспомогательное средство для длинных переходов фрегат будет носить вооружение трехмачтового барка без русленей; мачты будут простые, деревянные, бушприт выдвижной.

9 сентября, в полдень, по окончании предварительных для спуска на воду работ, был отслужен на фрегате молебен с водосвятием и окроплением св. водой всех частей судна и спускового фундамента. В 3 ч. пополудни, на верфи и на двух стоявших около эллинга пароходах «Ястреб» и «Славянка» собрались в полной парадной форме почти все живущие в Петербурге адмиралы, штабе- и обер-офицеры всех частей Морского ведомства, а также прибывшие из Кронштадта исполняющий должность главного командира, командиры экипажей и судов и многие другие свободные от обязанностей офицеры. Набережная противоположного берега и все поблизости стоявшие купеческие суда и барки были усеяны публикой. Погода как нельзя более благоприятствовала этому торжеству.

Его Высочество Великий Князь Константин Николаевич прибыл в начале четвертого часа на пароходе «Стрельна», на котором находились супруга и семейство покойного адмирала М.П. Лазарева. Память адмирала в этот же день равно достойно почтена и в Севастополе, где в три часа пополудни назначено было открытие и освящение памятника Лазареву, отлитого по модели знаменитого скульптора Пименова. На юте же фрегата была помещена небольшая бронзовая модель памятника, обставленная цветами.

Обойдя фрегат и эллинги вместе со многими адмиралами, с начальством С.-Петербугского порта и чинами своей свиты, Его Высочество возвратился на яхту «Стрельна», стоявшую почти прямо против эллинга, и приказал начинать спуск.

Когда выколотили подпоры, фрегат несколько защемил стапель-блоки, которые вследствие этого пришлось выкалывать, и, кроме того, его задержала одна носовая стрела, отчего только через час со времени отдачи приказания, после напряженного ожидания, фрегат сначала едва заметно, а потом скорее и скорее совершенно благополучно сошел на воду в 4 ч. 20 минут.

Устройство для спуска фрегата и самый спуск были представлены вполне на ответственность заводчиков и на их счет. При этом надобно заметить, что спусковые сани были сравнительно так жидки, копылья поставлены так

редко один от другого и сала на фундамент и полозья было так мало, что глазу, привыкшему видеть спуск судов с казенных верфей, страшно казалось, что фрегат не сойдет или сядет, как только выколотят стапель-блоки. Однако расчет, основанный на точных вычислениях, оправдал их экономию и сберег им, как надобно полагать, тысяч десять если не больше. Спуск же фрегата «Князь Пожарский» обошелся казне около 30000 рублей.

Фрегат по спуску на воду углубился с полозьями, форштевнем – 4 ф. 11 д., ахтерштевнем – 9 ф. 2 д. За контрактные и сверхконтрактные работы по корпусу и отделке заводчики получат 983842 рубля, а за механизм с котлами 230000 рублей.

Еще на стапелях в Петербурге остались до весны: Императорская яхта «Держава» и броненосцы: «Адмирал Грейг», «Адмирал Чичагов», «Адмирал Спиридов» и «Минин».

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1867 г.

Рассмотрен и одобрен Кораблестроительным Отделением в общих очерках, представленный главным инженер-механиком флота, чертеж общего расположения механизма, котлов, угольных ящиков, башенных механизмов, вентиляторных машин, центробежной помпы и паровой пожарной помпы на фрегатах "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов". Отделение нашло, что при этом расположении механических устройств будет вмещаться угля в судне на 5 дней полного действия.

Но прежде окончательного заключения об этом чертеже, отделение сочло нужным, чтобы он был препровожден на мнение начальнику эскадры броненосных судов, по общей связи этого чертежа с внутренним расположением на этих фрегатах.