Читать книгу "Советский ас Григорий Речкалов, дважды Герой Советского Союза. Дневники, документы, воспоминания - Александр Табаченко"

Встретил Прохорова и Стробыхина. У Лешки родился второй сын. От Стробыхина узнал, что разбился Егоров Лешка. Это ему подтвердил Фаломеев (да и я был недалеко от этого. Надо быть очень осторожным и последовательным. Черемухин просил об этом никому не говорить, хотя я рассказал Крачинскому и жене). Утром говорил с Исаевым, чтобы выслали Як-12, он пообещал. Звонил в отдел перелетов в 18.00 – не выпустили из-за негодности аэродрома. Вылетел на По-2 Красноруцкого, с трудом успел в 19.00.

План на 13 апреля 1952 г.

Сижу в гостинице «Народная» в № 38 и заполняю свой дневник за три прошедших дня. Надо сознаться – плохо у меня с этим обстоит дело. Да и не только с этим. Не планирую я работу на день. В дневнике стал хуже работать вообще. О чем предупреждал Черемухин 11.04, что я действительно занимаюсь одной летной работой.

Собственно, как я могу заниматься другими делами, когда я не в курсе их, благодаря работе Шелипанова. Ни одного приказа не доводится до меня, кроме лично касающихся. А ведь об этом сколько я говорил Черемухину. Да и Шелипанов идиот из идиотов, и нахал неповторимый, много попортит он мне крови. Но надо быть умным, воспользоваться его ошибками, а они у него на каждом шагу. Все это нужно будет помечать для себя, чтобы потом точными данными поставить его на свое место.

Жду автомашину, которая должна прийти к 14.00.

План на 14 апреля 1952 г.

9.00. Взять приказ ад по стрелковым соревнованиям:

– с офицерами, упр. № 2 – ТТ;

– с сержантами и солдатами, упр. № 1 – карабин.

Выделить по 1 аэ в частях соединения (15 офицеров и 20 солдат):

– в 111-м иап – 21.04;

– в 112-м иап – 22.04;

– в 113-м иап – 23.04;

10.00. Приступить к доработке лекции о переучивании.

10.00. Узнать условия приема в Академию им. Ленина.

Позвонить в реммастерские, отдать бензобак, сделать кран слива.

Дома подобрать старый печатный материал для статьи в газету «Крылья Победы».

План на 15 апреля 1952 г.

9.00. Дать заявку на перелет в Буштино на Як-11 и отсюда в Станислав на По-2.

Скоморохову дать телеграмму о подготовке Як-11.

Щербакову дать задание составить график дальности и продолжительности полета МиГ-15 с поднятием на высоту и сравнить данные с винтомоторным.

Составить розыгрыш полета.

План на 29 апреля 1952 г.

27.04. Вслед за телеграммой о высылке личного дела пришла телеграмма о моем выезде в Москву в УК (имеется в виду Главное управление кадров МО СССР. – Авт.), срок 29.4.

28.04. в 6.00 вылетел на попутном самолете Ли-2 с генералом Беловым и в 14.00 был на центральном аэродроме.

От Циклина по телефону договорился с Александровым о явке в 12.00 сегодня, предварительно узнав, зачем меня вызвали.

Сегодня был у Матлахова и Вихорева (генерал-майор авиации Вихорев Александр Иванович – бывший заместитель командующего 8-й ВА по политчасти. – Авт.). Вихорев сделал ряд замечаний за мое прошлое, указав при этом, что знает меня как облупленного.

С ГУК договорились на 3 мая. Вечером переехал в гостиницу ЦДСА из «Гранд-отеля» по распоряжению Вихорева, а затем сходил в Малый театр. Посмотрел «Егор Булычев и другие» в постановке театра Вахтангова.

Администратор Анатолий Андреевич Каливатов меня сразу признал.

План на 3 мая 1952 г.

Первого мая днем был в гостинице. Немного посмотрел демонстрацию, хотел пройти было к Каталкину, но не смог из-за демонстрации.

Вечером был в гостях у Циклина, там встретил генерала Шаповалова, полковника Малышева и Чижикова – все старые знакомые.

2 мая был на концерте в ЦДСА.

Сегодня был у полковника Павлова в ГУКе, договорились встретиться на 5 мая, т. к. не было на меня материала. Попал в неудобное положение с годом рождения – спросили партбилет, а я его оставил в номере.

План на 13 мая 1952 г.

Наконец-то в 14.00 был принят в ЦК. Прошла целая неделя ожидания, волнений, сомнений и бездельничанья.

И вот вначале в бюро пропусков – строгий надзор, затем в кабинете полковника и генерала все делается по-простому, обыкновенному и человечески, внешне – ничего особенного. А если вникнуть в суть дела, нахожусь в Центральном комитете ВКП(б), где работают наши секретари ЦК ВКП(б), члены Политбюро и, может быть, т. Сталин!

А какая ответственность? Для того чтобы работать на этой должности, должно быть решение ЦК ВКП(б), причем специальное. Партия лично будет заниматься такими мелкими людьми, как я.

Да, если состоится решение, то оно очень и очень к многому обязывает. Нужно приложить будет много силы, энергии, ума, воли, настойчивости, короче говоря, отдать самого себя, чтобы оправдать это доверие. А оправдать его нужно во что бы то ни стало.

Сразу же после выхода из ЦК оформил билет на самолет и буду 14.05.52 г. в 10.00 вылетать во Львов.

План на 15 мая 1952 г.

Сегодня после командировки явился на службу. Много интересных новостей. На первом плане из всех опять стоит Шелипанов и его идиотство. Тут и оскорбления, тут и изнурение, вплоть до обмороков, тут и автомашины, и особенно с Азаровым, который однажды притворно был удивлен, почему я и Шелипанов не можем договориться о нормальном пользовании газиком, а когда сам столкнулся – получилось то же самое.

Сюда же надо отнести первомайское поощрение или, точнее, вынесение благодарности Гоникману, Фашеру (которые, безусловно, этого не заслуживают), Каплуну.

Приезжая сюда, рассчитывал, что избавился от летно-методических сборов, а их, оказывается, перенесли на 19 мая. Следовательно, нужно к ним тщательно готовиться.

А как неузнаваемо изменился гарнизон. Когда я отсюда уезжал в Москву, то деревья были совершенно голые, теперь же здесь самый настоящий красивый парк. Все расцвело, распустилось, а какой приятный, ароматный воздух.

Жил бы да работал, а тут нужно готовиться к выезду в лагеря, где совершенно голая степь.

План на 27 мая 1952 г.

Только что выбрал время сделать небольшие заметки, здесь, в лагере.

Перебазировались или, вернее, перелетели: Скоморохов со своими полностью, Щукин – тремя самолетами и мы парой с Васильевым в понедельник 15 мая.

Причем, когда мы летели утром со Станислава через Львов в Ситно, погода была отличная. Не выключая двигателя, я из Ситно после взлета напрямую полетел в Коломыю.

Там, как всегда у Щукина, к перелету были не готовы.

Рассказав о порядке перелета и дав конкретные указания, улетел к Скоморохову. Здесь полная противоположность в подготовке.