Читать книгу "Героический Таллин - Сергей Борисович Булдыгин"

E.T.K. Kopli Metallitehas (металообрабатывающий завод) — 257; A/S Ilmarine (машиностроительный завод) — 325; A/S Franz Krull (машиностроительный завод) — 897; Riigi Sadaamatehas (Государственные Портовые Мастерские) — 634; Raudtee Peatehas (Центральные Железнодорожные мастерские) — 613; O/Ü RET raadwtehas (радиотехнический завод) — 186; A/S Volta tehased (электротехнический завод) — 243; O/Ü Pôhjala (завод резиновых изделий) — 281; Eesti Kunstsarve Tehased (химический завод) — 287; A/S Balti Puuvilla Kudumise Vabrik (текстильная фабрика) — 1392; A/S Vennad Tohver (текстильная фабрика) — 263; Keila Kudumistööstus (текстильная фабрика) — 246; A/S Eesti Siid (текстильная фабрика) — 482; A/S O.Kilgas (текстильная фабрика) — 681; A/S Rauaniit (текстильная фабрика) — 330; Eesti Metsatööstus (лесопильный завод) — 220; A/S A.M.Luther'i vineeri-ja mööblitööstus (фанерно-мебельный завод) — 1722; A/S Pöhja Paberi ja Puupapi Vabrik (завод по изготовлению бумаги и картона) — 996; Riigi Trükikoda (государственная типография) — 298; Tallinna Eesti Kirjastus-Ühisus (центральное печатное издательство) — 229; A/S Ginovк er ja Ko (фабрика кондитерских изделий) — 232; A/S Kave (шоколадная фабрика) — 729; Eesti Lihaeksport (фабрика экспортных мясопродуктов) — 244; A/S Laferme (табачная фабрика) — 226; A/S Globus (обувная фабрика) — 285; A.Tönisson ja Ko (производство, установка, ремонт систем водоснабжения и сантехники) — 274; Veeteede Talituse Ehitusamet (строительный отдел Управления Водных Путей) — 261; Tallinna Linna Elektrijaam (Таллинская городская электростанция) — 534; Tallinna Linna Gaasivabrik (Таллинская городская газовая фабрика) — 181[59].

В качестве снабжающего порта Таллин мог обеспечить значительное соединение кораблей топливом, пресной водой и продовольствием. Большая емкость портовых складов позволяла разместить в них значительные запасы по различным видам снабжения. Склады и набережные были оборудованы погрузочными устройствами, сокращающими сроки приемки.

Вся сеть железных дорог Эстонии в 1937 году составляла 1435 км. Из СССР в Эстонию входили две железнодорожные магистрали с колеей 1524 мм. Первая шла от Кингисеппа через Нарву, Сонду, Тапе и Таллин на Хаапсалу и Рохукюла. Вторая из Пскова, через Петсери (Печора) и Валгу шла в Латвию. Между собой они были связаны веткой от Тапы на Тарту, и далее на Валгу и Петсери (Печоры). Это были все железнодорожные участки Эстонии с колеей 1524 мм. Остальные участки были с колеей 750 мм и остались от русских военно-полевых узкоколейных железных дорог. Вся железнодорожная сеть ЭССР была объединена в июле 1940 года в Эстонскую железную дорогу, вошедшую в состав НКПС СССР. Ее управление находилось в Таллине.

Перед войной грузоперевозками по Балтийскому морю занимались три государственных морских пароходства, входящих в состав наркомата морского флота. В их числе были: Балтийское (21 судно, грузоподъемностью 84,4 тыс. т), Эстонское (163 судна, 116,1 тыс. т), Латвийское (55 судов, 158,4 тыс. т). Всего торговый флот Балтийского моря на 1 января 1941 года насчитывал 357 судов. Крупными судами были: «Сталин», «Жданов», «Луначарский», «Папанин», «Казахстан», «Сибирь», «Тобол», «Балхаш», «Луга», Эверанна», «Иманта», «Скрунда», «Скауте», «Расма». Крупных судов было немного, около 118 судов обслуживали внутрипортовые нужды всех трех пароходств. По грузоподъемности суда всех трех пароходств находились на третьем месте, уступая тоннажному флоту Каспийского моря и Дальневосточного бассейна. Из торговых портов на первом месте находился Ленинград, на втором — Рига[60].

Советские войска в Эстонии и военное планирование КБФ на начальный период войны

В соответствии с договором о взаимопомощи между СССР и Эстонской республикой начался ввод в Эстонию частей Красной армии из ЛенВО и КБФ. В октябре 1939 года в Таллин пришел 2-й дивизион эсминцев, в составе лидера «Минск», эсминцев «Гордый», «Гневный» и «Грозящий», 17-й (Щ-317, 318, 319, 320) и 22-й (Щ-322, 323, 324) дивизионы подводных лодок 2-й бригады подводных лодок, плавучая база «Полярная звезда» и 1-е звено 1-го дивизиона сторожевых катеров типа МО: 111-й — 113-й. В Палдиски прибыл технический состав 15-й и 44-й аэ. В Палдиски прибыл 24-й дн ПЛ (М-71, 76, 78, 79, 80, 81) 3-й бр ПЛ, плавучая база «Кронштадт»[61].

Ввод войск в Прибалтику ускорило обострение советско-финских отношений. Это привело к наращиванию группировки КБФ в Эстонии. В Таллин прибыли мастерская «Серп и молот», плавучая база «Ока», спасательное судно «Сигнал». 15-я аэ перелетела на аэродром Кихелькона расположенный на острове Сааремаа Моонзундского архипелага. При перелете 11 ноября 44-й аэ в Палдиски, а также из-за шторма, осталось целыми только 4 МБР-2. Из 15 других самолетов один разбился о спуск и утонул, четыре застряли на берегу в илистом грунте, девять были выброшены на камни[62].

Для координации действий частей и кораблей КБФ было развернуто управление ОВР Балтийской ВМБ, с подчинением ее Военному совету КБФ. Командиру ОВР подчинялись 1-й дн сторожевых кораблей (из шести, два), 1-й и 2-й дн базовых тральщиков (из десяти — восемь), 1-й дн СКА (восемь). Управление начало работу только в феврале 1940 года. До этого общее руководство осуществлял заместитель командующего КБФ флагман 2-го ранга В. А. Алафузов.

В связи с началом Советско-Финляндской войны положение сил КБФ в Эстонии значительно усложнилось. Перевозки по Финскому заливу проводились под воздействием противника. Обострилась внутриполитическая ситуация в Эстонии. Помимо размещения и обустройства силы КБФ из Эстонии участвовали в боевых действиях. Группировка флота в Таллине и Палдиски была значительно увеличена. Подходы к портам, якорные стоянки кораблей, аэродромы и пункты расположения береговых частей необходимо было охранять от нападения противника с моря, воздуха и даже с берега специально для этой цели выделенными кораблями и частями, с повышенной боеготовностью[63].

В декабре был развернут участок СНиС с постами в Таллине и Рохукюла. В Палдиски прибыли 23-й (М-72, 74, 75, 77) и 26-й (М-90, 94, 95, 96) дн ПЛ 3-й бр ПЛ. Для минной обороны пришли базовые тральщики «Гафель» и «Шпиль» (оба в Палдиски), «Верп», «Патрон» и «Буй». Для охраны базы — сторожевые корабли «Буря» и «Циклон», 2-е и 3-е звенья 1-го дн СКА (131-й — 133-й и 141-й — 143-й). Для противовоздушной обороны прибыли пулеметная рота и сводная прожекторная рота (по прожекторной станции от 2-го и 3-го зенп). На транспорте «Луга» в район Палдиски прибыл 83-й озадн. Прибывшие батареи 202-го озадн (переданного из ЛенВО) распределили: 1-я батарея прикрывала аэродром Лаокюла, 2-я батарея аэродром Кихелькона, 3-я батарея размещалась на острове Пакри. Для береговой обороны в Палдиски прибыла 12-я железнодорожная 180-мм батарея, 11-я батарея (152-мм), 21-я и 22-я батареи (130-мм). В Палдиски начали дислоцироваться 10-я саперная рота и 6-я железнодорожная эксплуатационная рота. С 26 декабря в Таллине начал базироваться 3-й дн эсминцев в составе