Читать книгу "Защитники Русского неба. От Нестерова до Гагарина - Олег Смыслов"

Этот случай вызвал большое возмущение, других фактов из этой области не привожу.

II. Личная дисциплина

В прошлом:

1. Случай сбрасывания бомб на Сиверском аэродроме и скрытие этого факта (когда я лётчиков спрашивал, кто пикировал над палаткой полигонной команды, они мне заявили: "не знаем, но это мог сделать только командир или Шлейстер").

2. Стрельба на Мшинских болотах /после Лужских учений/.

3. Налёт на "чужие" самолёты /поощрение Красовским и друг/. В настоящем

1. Приход пьяным на полёты 8.XI лётный состав говорит, что это дело покрыли.

2. Поломка винта в Гатчине по личной вине /рулил без сопровождающего на бочку/.

3. Вечная апелляция к командиру соединения о неприемлемости и изменении приказов.

4. Невыполнение приказа т. Тухачевского испытаний фотопулемёта /"не платят, нет интереса этой работой заниматься"/.

Саботаж этого приказа.

5. Бригада созвала совещание рационализаторов. Ларюшкин не пустил на него народ и сорвал. Это повторение дела с прошлогодним слётом ударников ЛВО.

6. Поведение в управлении частью определяется тем, что "я в части хозяин и толкую приказы, могу их выполнять и не выполнять" и др. факты.

III. Неправильные установки и антипартийные и антигосударственные дела. В прошлом:

1. "Крупский получил орден летает на 2-х самолётах. Надо нам работать на нескольких машинах, надо очиститься от лишнего народа. Это настроение нашло своё выражение на практике в делах Подсосова, Севастьянова, Леонтьева и друг.".

2. UB знатные люди можно выйти тогда, когда где-нибудь угробят ТБ-3".

3. "У меня в части 50% аварийников" от них надо избавляться и не давать им летать и т.д.

Теперь:

1. На партсобрании Ларюшкин заявил: "В части 10% отличников, 15 хороших и удовлетворительных, а остальные сброд".

2. Большие отчисления из части лётного состава за 1935 и 1936 гг. отчислено и откомандировано столько, сколько не имеет ни одна часть /10 чел., причём лишь несколько ушли нормально/.

Часть представляет из себя проходной двор. Приходит лётный состав /из школ/, консервируется. Консервируется и матчасть, Наш молодой лётный состав налетал за 1935 г. в среднем 13.8 часа /на И-5/, в то время, как в других частях в том числе и у соседей / Петкевича/ молодые лётчики, пришедшие к нему, в то же время из тех же школ молодые лётчики /налетали в среднем 52 часа/ летают ночью/. Под всякими предлогами обучение молодого лётного состава саботируется — желание лётного состава, командиров отрядов, как и матчасть — не используется и тоже консервируется. За год мы остались со старыми кадрами: Матвеев, Сафонов, Лукьянченко, Матвеев. Прибывшие год тому назад мл. лётчики и пилоты не подготовлены. Привожу рядовой факт: к 1.36 г. мы на 14 самолётах должны были налетать 33 часа 30 мин. Налетали же 11 час. 04 мин. <…>

VI. Отношение людей в прошлом.

1. Весь личный состав, откомандированный из части, уходит с радостью открыто и демонстративно заявляя, что вырвались из бедлама. <…>

Теперь: <…>

6. Я не знаю ни одного командира, который с удовольствием работает в части, все заявляют, что у нас в части отношение к людям не по Сталину.

<…> Трудно бороться с безобразиями, когда их творцом является начальник — руководитель части, олицетворяющий все отрицательные черты, указанные в известном постановлении ЦК и СНК об авиации. <…>

С тов. Приветом М. Степанов.

Очень жалко, что не был на докладе у т. Смирнова, это послание писано до вызова. Как там стоял вопрос — я не знаю, а поэтому считаю необходимым понять это письмо…»

Читая эти уникальные по своей сути документы, лично я не перестаю удивляться, как командование терпело поведение командира эскадрильи Ларюшкина. Сам Ларюшкин — это самый настоящий отрицательный пример командира или, проще говоря, пример того, как не надо делать командиру…

3 сентября 1936 г. Начальник ВВС Л ВО комдив Лопатин докладывает Начальнику ВВС РККА командарму 2-го ранга Алкснису: «При этом представляю копию доклада № ОКН/34216 от 9.8. — 36 г. Комвойсками ЛВО Наркому обороны Маршалу Советского Союза тов. Ворошилову о смещении с должности командира 12 истребительной авиационной эскадрильи тов. Ларюшкина.

Одновременно докладываю, что задержка представления этого доклада Вам произошла по вине моего штаба…»

А вот и текст того самого доклада: «Несмотря на личное моё предупреждение, командир 12 иэ — 111 ИАБ т. Ларюшкин Илья Павлович, своими действиями и поведением поставил себя в такие условия, при которых дальше оставлять его командовать эскадрильей невозможно.

Продолжается прежнее недопустимо-презрительное отношение к подчинённым. Замазываются истинные причины аварийности в части. Продолжаются пьянки и появление в полупьяном состоянии на службе и даже приход в таком виде на полёты.

Так в день отдыха 12.7 тов. Ларюшкин берёт легковую машину без шофёра, не имея прав на вождение, напивается пьяным, на обратном пути сваливается в канаву, ломает машину и является в эскадрилью лишь в 4 ч. 30 м. следующего дня.

В полупьяном состоянии он сразу следует на старт "для полётов" и лишь воздействием окружающих его удаётся снять с ночных полётов, после чего он тут же засыпает на старте, передав руководство полётами начальнику штаба.

Так как некомандирское поведение командира эскадрильи 12 иэ тов. Ларюшкина продолжается второй год и многочисленные меры к его исправлению безрезультатны».

Далее резолюция Командующего войсками ЛВО командарма 1-го ранга Б. Шапошникова:

«Ходатайствую о немедленном снятии т. Ларюшкина с должности командира 12 ИЭ…»

В деле имеется «Справка по аварийности 12 истребительной авиаэскадрильи за 1936 год», где указаны 3 аварии самолёта И-16, 7 поломок самолёта И-16 (в т.ч. И-16 2-местного УТИ) и 2 вынужденных посадки (И-16 и И-5).

А 17 сентября 1936 г. начальник 6-го сектора отдела кадров ВВС РККА провёл с майором Ларюшкиным И.П. беседу, после которой оформил соответствующий документ и написал окончательную резолюцию: «Р. 1903 учащийся чл. ВКП (б) с 1925 г. партбилет № 0478587 /со слов/ партбилета при себе не имеет — находится (неразборчиво) в связи с разбором последних проступков

Ларюшкина. В РККА с 1920. С 1931 года за недисциплинированность и грубость имеет партвзыскания: строгий выговор с предупреждением, выговор и третий выговор в августе 1936 г.

Несмотря на то, что Ларюшкин неоднократно предупреждался — до сего времени не исправился.

Изложенные факты в ходатайстве Комвойсками ЛВО признаёт, но с оговоркой, что машину он не разбил, а только завяз в канаве.

12.7. действительно пил вино, но пьяным не был. Случай на старте 13.7. — пьяным говорит не был, а просто не выспался ночью, а поэтому уснул на полчаса, что свой полёт отменил сам, но не под нажимом окружающих хотя и признался, что военком эскадрильи Степанов заявил ему "на полёты тебя не допущу".