Читать книгу "Мои ужасные радости. История моей жизни - Энцо Феррари"

атрофии.

48

Джордж Карпати (1934–2009) – канадский невролог и нейробиолог, один из ведущих экспертов по диагностике и лечению нервно-мышечных расстройств, включая мышечную дистрофию.

49

Carrozzeria Scaglietti – итальянская кузовостроительная компания, базировавшаяся в Маранелло недалеко от завода Ferrari. В данный момент является подразделением Ferrari, отвечающим за производство и индивидуализацию дорожных моделей под пожелания клиента. – Прим. ред.

50

Бугатти действительно покровительствовал француз, банкир Августин де Визкая, однако фирма Этторе находилась в городе Мольсеме, который на момент основания фирмы принадлежал Германии. Когда эта книга писалась, Мольсем уже вошел в состав Франции.

51

Кроме известных автомобилей, Этторе Бугатти проектировал и производил авиамоторы и скоростные поезда.

52

В конце 1930-х Этторе Бугатти передал управление предприятием старшему сыну Жану, который с 1936-го активно участвовал в проектировании и производстве автомобилей. Но 11 августа 1939 года Жан погиб при испытаниях гоночной модели. После окончания Второй мировой войны руководство компанией принял средний сын Роланд Бугатти. Однако новые модели не имели успеха, и в 1960-х компания была продана.

53

Арнальдо Розелли – итальянский инженер; в 1935 году вместе с Луиджи Бацци и Энрико Бертаккини разработал двухмоторную Alfa Romeo 16C, которая, по задумке Энцо Феррари, должна была прервать доминирование немецких автомобилей на Гран-при того времени. Погиб в автокатастрофе осенью 1949 года.

54

Abarth S.p.A. – предприятие в городе Турине, основным видом деятельности которого является производство спортивных автомобилей на базе Fiat. На сегодняшний день 100 % компании принадлежит Fiat.

55

Феррари описывает ситуацию, произошедшую в 1961 году. Конфликт сотрудников с Феррари, согласно некоторым источникам, связан с тем, что жена Энцо, Лаура, после смерти Дино начала активно вмешиваться в управление заводом и попросту мешала работать. На жалобы работников Энцо не отреагировал, и тогда инженеры и менеджеры написали Феррари официальное письмо с просьбой оградить их от навязчивого присутствия Лауры на рабочем месте. В ответ на это сотрудников просто рассчитали. Так команда осталась без главного конструктора и гоночного менеджера, а сами бунтари лишились высокооплачиваемой работы. Получалось, все их прошлые заслуги в глазах Энцо не стоили ровным счетом ничего. Разумеется, в одночасье вчерашние союзники стали лютыми врагами. Они создали команду «Формулы-1» ATS, пригласив бывших работников Ferrari, у которых не сложились отношения с руководством. Однако ATS просуществовала лишь четыре года (1962–1965) и успехов не добилась.

56

В 1978 году Бусси похитили во время его отдыха с семьей на Сардинии. Группа вооруженных людей ворвалась в дом, жену и детей связали, а самого Джанкарло посадили в машину и увезли. Похитители запросили огромные по тем временам деньги (2,5 миллиона долларов). После нескольких встреч с целью снижения суммы выкупа похитители перестали выходить на связь. Полиции так и не удалось установить, что случилось с Бусси. По одной из версий, на самом деле похитителям был нужен генерал Пьетро Пиччо, родственник жены Бусси, командир итальянских ВВС.

57

Возможно, стыд связан с тем, что Гульельмо Маркони – один из изобретателей радио – открыто поддерживал фашизм и был членом главного управляющего органа фашистской Италии – Большого фашистского совета.

58

Любопытно, что именно эта гонка стала официальным дебютом Энцо Феррари в качестве гонщика (о чем он писал в предыдущих главах).

59

Лина Кавальери (1874–1944) – итальянская оперная певица, звезда «прекрасной эпохи». Она пела в театре Сан-Карло в Неаполе, в Гранд-Опера в Париже, в Ковент-Гардене в Лондоне, выступала в Петербурге и Москве, состояла в связи с князем Барятинским, который просил у императора Николая II дать разрешение на их брак, но получил отказ. Кавальери, кроме потрясающих вокальных данных, отличалась невероятной красотой.

60

Эдуар-Мари Эррио (1872–1957) – французский государственный и политический деятель. Он был мэром Лиона почти 52 (!) года (с 1905-го до самой смерти, за исключением лет оккупации фашистами), премьер-министром и министром иностранных дел, министром народного образования и др. Именно он установил дипломатические отношения с СССР и издал закон о бесплатной школе.

61

На тот момент во Франции была провозглашена республика (Третья Французская республика – с 1870 по 1940 год). Учитывая, как непросто прошло становление республики (более 15 000 убитых без суда и следствия, «кровавая неделя» 21–28 мая 1871 года и др.), слова «Да здравствует король Франции» действительно могли вызвать гнев французов.

62

Альфред Жермон – главной герой оперы «Травиата».

63

Кампари лидировал в гонке, но его автомобиль занесло на крутом повороте из-за разлитого на трассе масла. Машина вылетела с трассы и попала в канаву. Джузеппе погиб на месте. Шедший сразу за ним Баконин Бордзаккини пытался избежать столкновения с машиной Кампари, но безуспешно. Его госпитализировали, но спасти не смогли. Несмотря на протесты, гонку продолжили, и на том же самом месте разбился еще один пилот – поляк Станислав Чайковский.

64

В 1932 году Нуволари установил рекорд средней скорости прохождения дистанции – 79,3 км/ч, но в 1952-м он был побит Феличе Бонетто, проехавшим со скоростью 80,025 км/ч. – Прим. ред.

65

Нуволари был национальным героем, настолько почитаемым, что даже выдающийся итальянский писатель, поэт, драматург, военный и политический деятель Габриэле д’Аннунцио (1863–1938) однажды пригласил его к себе, поздравил с победой и подарил талисман – золотую брошь-черепаху – со словами «Самому быстрому человеку – самое медленное животное». Эту черепашку Нуволари носил до конца своих дней.

66

«Милле Милья» 1948 года вошла в историю автоспорта как последняя крупная гонка Нуволари. Некоторые историки утверждают, что на обочинах посмотреть на легенду собралось несколько миллионов человек. Нуволари за гонку несколько раз попадал в аварию. Сначала повредил левое крыло и капот. Перед поворотом в Рим преимущество Тацио составляло 60 (!) минут. Однако Ferrari не выдерживала страстную манеру пилотирования Нуволари. При пересечении Апеннин сиденье водителя оторвалось от крепления. Нуволари выбросил его и заменил мешком с апельсинами, купленным по дороге. В Модене у него сломался передний амортизатор, но преимущество по-прежнему было огромным – 29 минут, поэтому даже Энцо Феррари не смог заставить его сойти. И только перед Пармой, когда у машины отказали все тормоза, к огорчению миллионов радиослушателей, Тацио был вынужден признать поражение.

67

Оба сына Нуволари умерли от болезни в 18 лет, с разницей в 9 лет.

68

Нуволари официально не объявлял об окончании карьеры, но его здоровье ухудшалось, и он вел все более одинокую жизнь. В 1952 году после инсульта он остался частично парализованным. Через год, после второго удара, Тацио умер в собственной постели.

69

Нуволари обожали в родном городе. На похороны пришло, по разным оценкам, от 25 000 до 55 000 человек, как минимум половина населения