Читать книгу "Р-51 «Мустанг» - Сергей В. Иванов"

P-51B из 52-й FG 15-й Воздушной Армии, Италия. Носовая часть и кок винта красного цвета, в то время как хвостовое оперение и законцовки крыла – желтые. Бортовой код выполнен небольшими буквами.

Акулья пасть на этом Р-51B указывает, что самолет принадлежит 23-й FG – наследнице знаменитых «Летающих Тигров». Под самолет подвешены «Базуки». На гаргроте видна антенна радиокомпаса, крайне редко устанавливавшегося на эти самолеты.

Доработки Р-51В/С продолжались в ходе серийного производства. Начиная с серий Р-51В-10 и С-5. стали устанавливать новый мотор V-1650-7. Его мощность возросла до 1590 л.с. на высоте 2590 м. Установка топливного бака ёмкостью 321 литр за местом пилота позволила ещё увеличить и без того феноменальную дальность полёта Р-51В. Правда, установка бака несколько повлияла на управляемость, но эту проблему впоследствии решили установкой цельнометаллических рулей высоты.

Британцы начали использовать Р-51В/ С, которым они присвоили обозначение «Мустанг» III, в феврале 1944 года, когда первые самолёты нового типа поступили на вооружение 19-й эскадрильи. Англичане доработали свои самолёты, установив на них новый выпуклый фонарь кабины, называвшийся «колпаком Малькольма», который значительно улучшал обзор. Несмотря на то. что это было британской разработкой, американские истребительные группы тоже постарались обзавестись такими фонарями, бывшими в страшном дефиците.

К концу воины Р-51 В/С несли службу на всех фронтах. В общей сложности было выпущено 3738 самолётов, из них 944 – «мустанг» III. Несколько машин позднее переделали в учебные, сняв с них фюзеляжный топливный бак и организовав на его месте вторую кабину. «Мустанги» с «Мерлинами» сломали хребет Люфтваффе. 4 марта 1944 года Герман Геринг увидел в небе над Берлином Р-51В из 4-й FG, сопровождавшие бомбардировщики В-17. Он понял, что поражение теперь является лишь вопросом времени.

Многочисленные Р-51В, вылетавшие ресурс, переделывались в двухместные машины, в основном, использовавшиеся эскадрильями в качестве разъездных. VF-4 из 4th FG окрашен в светло-голубой цвет с красной носовой частью. Обычно двухместные машины несли самую диковинную окраску, не имеющую ничего общего со стандартным камуфляжем их подразделения.

P-51B, s/n 43-12102, был снят со сборочной линии и переделан в прототип Р- 51D. Обратите внимание на следы от сдвижной части фонаря за кабиной.

Отличная фотография прекрасного истребителя – P-51D-5.

Левый оружейный отсек P-51D. Пулеметы теперь установлены вертикально – это позволило решить проблемы с их заклиниваем, постоянно преследовавшие модификацию Р-51В.

P-51D и К / «Мустанг» IV

Именно Р-51D общепринято считать «классическим» вариантом «Мустанга», хотя некоторые более поздние модификации имели меньший вес и более высокую скорость. Но он действительно является одним из лучших истребителей, разработанных во время Второй Мировой войны. Все доработки, проводившиеся на модификации Р-51В в процессе производства, были включены в конструкцию P-51D. Он был оснащён мотором Паккард V-1650-7, таким же так и Р- 51В и С позднего выпуска. Уменьшение передаточного отношения турбонагнетателя позволило улучшить лётные характеристики на малых высотах. Максимальная мощность двигателя на чрезвычайном боевом режиме составляла 1750 л.с. при 3000 оборотах в минуту. Две особенности отличали P-51D от машин ранних модификаций. Во- первых, вместо четырех 12,7-мм пулемётов установили шесть, которые все размещались в крыле. Пулемёты развернули вокруг продольной оси так, что патронная лента теперь поступала в них без перегибов, что позволяло практически избавиться от заклинивания оружия, доставлявшего много неприятностей на ранних моделях. Боезапас увеличили для всех пулемётов и теперь он составлял 400 выстрелов для пары внутренних пулемётов и 250 выстрелов на ствол для четырёх остальных. Усилили конструкцию подкрыльевых пилонов, чтобы самолёт мог нести 416-л или 624-л подвесные топливные баки или 453-кг бомбы. Позднее Р-5D получил возможность нести под крылом 120-мм неуправляемые ракеты.

Третьим главным отличием стала установка каплевидного фонаря. Фонарь, ставившийся на P-51D, появился в результате разработок плексигласовых блистеров большого размера для бомбардировщиков. Таких, как «Летающая крепость» В-17. Также изменили конструкцию ветрового козырька. С установкой нового фонаря ликвидировали гаргрот за кабиной. Несколько позже на F-51D стали устанавливать небольшой форкиль для увеличения площади вертикального оперения, что позволило решить некоторые проблемы с устойчивостью, характерные для машин предыдущих модификаций. В некоторых подразделениях форкиль устанавливался в полевых условиях и на старые Р-51В и С.

Фонарь кабины

Пилот Норт Америкэн Джо Бартон рулит на 10000-ом «Мустанге», на котором расписались все рабочие, по заводскому аэродрому. Обратите внимание на эмблему с изображением поднятого вверх большого пальца.

«Leo» принадлежал базировавшемуся в США учебному подразделению. Красные и белые полосы на киле имели черную окантовку и были продублированы на нижней поверхности крыла, как и серийный номер.

А-36А "Apache"

Р-51А/"Mustang" Мк II

Р-51 В/С "Mustang"

P-51 D-15-NA Mustang IV