Читать книгу "Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И - Евгений Дмитриевич Кочнев"

и пополняла свою военную гамму новыми вариантами автомобилей. В 1979 г. была создана вторая капотная гамма ТРК (6x6) с 6-цилиндровым дизелем «Перкинс» (Perkins), в 1987 г. построен первый прототип с колесной формулой 8x8, а в 1990 г. начат выпуск полукапотной серии WPK. К прежнему исполнению VLRA добавились транспортные и вспомогательные машины второго эшелона VLA, бронетранспортеры VSC, а также многоцелевые бронемашины VBL и VLRB.

Программа фирмы АКМАТ включает свыше 100 вариантов с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 грузоподъемностью 1,5~8,0 т и полной массой 5,7-14,0 т, причем степень их унификации колеблется в пределах 60-90%.

АЛМ TF-4.20SMT, 4X4,1962 г.

АЛМ-АКМАТ TPK-4.20VBL, 4x4,1980 г.

АЛМ-АКМАТ TPK-4.32SB, 4X4,1996 г.

АЛМ-АКМАТ TPK-4.25SAM, 4X4,1996 г.

АЛМ-АКМАТТРК-4.36БМЗ, 4x4/1984 г.

АЛМ-АКМАТ TPK-4.25SH, 4X4,1998 г.

АЛМ-АКМАТ TPK-6.50BL-CTL, 6X6,1994 г.

С технической точки зрения все они идентичны и отличаются лишь параметрами, видом кузова или вооружения. На них используются механические синхронизированные коробки передач с числом ступеней 4-6 и 2-ступенча-той раздаточной, механическая блокировка всех дифференциалов, неразрезные ведущие мосты с колесными редукторами, подвеска на полуэллиптических рессорах, рулевой механизм с гидроусилителем. Самостоятельно фирма изготовляет лишь некоторые узлы шасси и лонжеронные рамы.

В легкую гамму ТРК (4x4) входит множество вариантов от ТРК-4.15 до ТРК-4.36 с полезной нагрузкой 1,53,6 т и четырьмя размерами колесной базы (от 3300 до 4300 мм). Тяжелая подгруппа ТРК (6x6) включает несколько моделей от ТРК-6.35 до ТРК-6.60 грузоподъемностью 3,5-6,0 т с колесной базой 3850-4800 мм. На обеих сериях применяется дизель «Перкинс 6.354» (5,8 л, 138-145 л.с), 4-, 5- или 6-сту-пенчатые коробки передач.

На такие шасси устанавливают пулеметное и пушечное вооружение, различные виды ракет, системы залпового огня, зенитные комплексы, специальное армейское снаряжение, а также бортовые, самосвальные, санитарные и пассажирские кузова, цистерны-заправщики и эвакуационные краны. На шасси ТРК-4.20 выпускают 8-местные бронетранспортеры и башенные бронеавтомобили с пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм. Полукапотная транспортная серия WPK состоит из трех базовых моделей WPK-4.40 (4x4), WPK-6.55 (6х6) и WPK-8.70 (8x8) с полезной нагрузкой 4-8 т. На них устанавливают дизель «Перкинс Фэйзер» (Phaser) с турбонаддувом мощностью 180-210 л.с. и 6-ступен-чатую коробку передач. В 2002 г. фирма представила новую многоцелевую колесную бронемашину TCM-4.20BL6 (4x4) семейства VLRB полной массой 9,5 т с 4-дверным корпусом вместимостью 6,5 куб. м. Она дала жизнь новому поколению с дизелем «Камминс» (Cummins) мощностью 167 л.с, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), системами централизованной подкачки шин и АБС.

Все автомобили обладают высокой проходимостью и долговечностью, приспособлены к переброске авиатранспортом и парашютному десантированию, преодолевают подъемы крутизной 65% и броды глубиной до 90 см, имеют запас хода до 1600 км. В зависимости от исполнения максимальная скорость составляет 90-105 км/ч. Продукция фирмы находится на вооружении 47 стран мира и иностранного легиона. 16 мая 2006 г. она вошла в состав компании «Рено Траке» (Renault Trucks).

АЛМ-АКМАТ WPK-4.40STL, 4X4,1992 г.

АЛМ-АКМАТ TCM-4.20BL6/VLRB, 4X4, 2002 г.

АЛМ-АКМАТ WPK-8.70LRM, 8X8

АЛМ-АКМАТ WPK-8.70AMP, 8X8,1998 г.

АЛЬБИОН

(ALBION)

Глазго-Скотстоун Великобритания 1914-1957

В1899 г. выпускники Эдинбургского университета Томас Блэквуд Мюррей (Thomas Blackwood Murray) и Норман Фултон (Norman Fulton) основали фирму «Альбион», которой со временем суждено было стать крупнейшим автомобильным изготовителем Шотландии. Сначала она выпускала легковые машины, а в 1902 г. приступила к сборке грузовиков, вскоре ставших ее главной продукцией. В 1910 г. в программе «Альбиона» появился простой 3-тонный грузовой автомобиль А10 – одна из самых известных машин этой марки. Она имела классическую компоновку с моноблочным 4-цилиндровым двигателем мощностью 32 л.с, но однодисковое сцепление и 4-ступенчатая коробка передач располагались под грузовой платформой. С 1914 г. этот автомобиль был основным армейским грузовиком, шасси которого использовалось для установки 75-мм зенитной пушки. В британские вооруженные силы поступило около 6 тыс таких машин.

В 20-30-е гг. фирма занималась изготовлением гражданских грузовиков и автобусов, которые эпизодически поступали в вооруженные силы страны. Исключение составлял 1,5-тонный автомобиль модели SB со всеми односкатными колесами и пневматическими шинами, служивший в британской армии и ВВС с 1923 г.

К выпуску специальных армейских машин фирма приступила лишь с первыми залпами Второй мировой войны. Поначалу для вооруженных сил она предлагала свои гражданские автомобили, из которых наиболее известной стала санитарная машина АМ-463 (4x2) на 1,5-тонном капотном шасси с 65-сильным двигателем. Широкое производство специальных армейских грузовиков развернулось на «Альбионе» лишь в начале второго военного года.

Альбион А10,1914 г.

Альбион АМ-463,1939 г.

В феврале 1940 г. началось изготовление 3-тонного бескапотного автомобиля FT-11N (4x4) с бортовым кузовом общего назначения. Он оснащался собственным 6-цилиндровым бензиновым двигателем (4,6 л, 90 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, блокировкой дифференциалов и гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем. До августа 1944 г. было построено 500 машин этой серии в 5 модификациях. Главным достижением «Альбиона» в военной области стало создание гаммы 3-осных грузовиков и тягачей с колесной формулой 6x4.

Их разработка началась в 1938 г. с опытной 3-тонной модели BY1 с открытой кабиной над двигателем. Ее преемником в 1940 г. стал вариант ВУЗ, предлагавшийся с бортовым кузовом и как шасси, служившее в инженерных войсках для перевозки мостовых секций и понтонов, а также для установки вместительных санитарных кузовов. Автомобиль оснащался 4-цилиндровым мотором (4,25 л, 80 л.с), 8-ступенчатой трансмиссией, механическим приводом тормозов с вакуумным усилителем и всеми односкатными колесами с 21-дюймовыми шинами. В 1941 г. ему на смену пришел облегченный на целую тонну грузовик BY5 с 90-сильным