Читать книгу "Авианосцы, том - Норман Полмар"

Успехи F-4 «Фантома» и продолжающееся улучшение этого самолета компанией МакДоннел-Дуглас (2 фирмы, объединившиеся в середине 1967 году) делают его кандидатом на многолетнюю службу в эскадрильях первой линии. Точно так же успехи F-8 «Крусейдера» в боях против МиГ-17 и МиГ-21 гарантировали его использование так долго, как долго авианосцы типа «Эссекс» будут использоваться в роли ударных. В 1967 году компании Линг-Темко-Воут был возвращен первый из 375 «Крусейдеров» для установки новых крыльев, улучшенного радара и электронного оборудования и усиления набора.

Зато второй истребитель, который должен был стать заменой F-4 «Фантома» на борту американских авианосцев, стал предметом большого спора. Это был F-111 (первоначальное обозначение TFX), единственный истребитель, который предназначался для удовлетворения требований ВВС, ВМФ и морской пехоты. Этот самолет имел крыло изменяемой стреловидности: от 16° на взлете до 72?° при полете на больших скоростях (максимум М = 2,5). Проблемы, возникшие при создании этого самолета, были очень серьезными. ВВС требовался истребитель, способный нести ядерное оружие и лететь на малой высоте при большой скорости. Флоту требовался перехватчик, способный долгое время патрулировать над авианосным оперативным соединением и перехватывать приближающиеся вражеские самолеты. С технической точки зрения нельзя было создать самолет, удовлетворяющий таким противоречивым требованиям.

Требования ВМФ к самолету были таковы: скорость М = 2 на наивыгоднейшей высоте, М = 1 на уровне моря; боевой потолок по крайней мере 60000 футов с полным запасом топлива; боевая нагрузка не меньше 6000 фунтов; взлетный вес 55000 фунтов; длина не более 56 футов; способность патрулировать 3,5 часа в 150 милях от авианосца и 1,5 часа – в 750 милях.

Первые 3 морских прототипа F-111 с топливом и боеприпасами весили 78000 фунтов, что было слишком близко к 79000 фунтов – пределу грузоподъемности элеваторов на новейших американских авианосцах. Начались попытки сократить вес самолета. Министерство обороны заставило флот принять предельный вес 64000 фунтов. Далее, F-111В имел длину 66,75 фута. Хотя летные характеристики F-111 еще определяются, существует мнение, что он полностью не отвечает требованиям флота, за исключением максимальной скорости. F-111В должен нести 6 новейших ракет «воздух – воздух» «Феникс»: 2 в нишах под фюзеляжем, 4 на пилонах под крыльями.

Первый F-111В взлетел 18 мая 1965 года. Отсутствие у флота интереса к F-111 привело к сокращению заказа для флота и морской пехоты с 500 самолетов до 350. При этом часть командования ВМФ вообще высказывается против приобретения этих самолетов. После того, как флот получил 9 F-111 для испытаний и оценки, конгресс отказался выделить средства для закупки всей партии, пока не завершатся испытания и оценка.

Споры вокруг морского варианта F-111В продолжались и достигли максимума весной 1968 года. Растущая стоимость, технические проблемы и гибель 3 F-111 ВВС вскоре после того, как они были брошены в бой в Юго-Восточной Азии, заставили конгресс прекратить финансирование программы строительства F-111В. В июле министерство обороны неохотно свернуло эту программу. Флоту на память остались 7 самолетов.

Чтобы все-таки удовлетворить потребность в новом авианосном истребителе, в 70-х годах флот начал создавать перспективный перехватчик, обозначенный VFX-1. Самолет должен был иметь черты F-111: крылья изменяемой стреловидности, новую систему управления огнем, двигатель TF-30 и ракеты «Феникс». Однако новый самолет также должен иметь возможность использовать опробованные в боях ракеты «Спарроу» и «Сайдуинтер», а также нести ракеты «воздух – земля».

Первая эскадрилья новых штурмовиков А-7А «Корсар II» впервые вступила в бой во Вьетнаме в сентябре 1967 года, действуя с авианосца «Рейнджер». Улучшенная модель этого самолета в конце концов заменит на авианосцах А-4 «Скайхок».

Боевые успехи нового флотского штурмовика А-6А «Интрудер» привели к увеличению числа самолетов в эскадрильях с 9 до 12 и к созданию четырехместного самолета радиопротиводействия ЕА-6В. Морская пехота использовала двухместный вариант ЕА-6А.

Одновременно с этими изменениями в 1966 – 67 годах с авианосцев исчез последний «тяжелый» штурмовик. А-5А «Виджиденты» были переоборудованы в разведывательные самолеты, а сохранившиеся А-3В «Скайуорриоры» использовались в роли заправщиков КА-3В, чтобы заправлять в воздухе истребители и штурмовики, совершающие налеты на Северный Вьетнам. И разведка, и дозаправка в воздухе приобрели беспрецедентную в воздушной войне важность, так как достигли такого совершенства, что могли использоваться ежедневно. Планируется создание заправщика на основе А-6А «Интрудера» для замены КА-3В.

Главный разведывательный самолет на американских авианосцах – RА-5С «Виджилент». Успешные действия этого самолета над Северным Вьетнамом привели к возобновлению его производства компанией Норт Америкен. Было построено еще 40 самолетов. На авианосцах типа «Эссекс» задачи фоторазведки решают пожилые «Крусейдеры» модели RF-8G.

Последним самолетом в авиагруппах является Е-2А «Хокай». Эти самолеты сведены в звенья по 4 единицы. На авианосцах типа «Эссекс» в качестве самолетов РЛД используются более старые Е-1В «Трейсеры». В 1967 году было начато проектирование Е-2В, чтобы учесть опыт Вьетнама и случаев гибели самолетов этого типа.

Плохо это или хорошо, но 20 февраля 1968 года с авианосца «Коралл Си» совершил последний полет А-1Н «Скайрейдер».

Обычно на ударных авианосцах имеется по 3 многоцелевых вертолета – для спасательных работ и перевозки личного состава. На некоторых кораблях их заменяют или дополняют звенья SH-3D «Си Кингов». Они обеспечивают противолодочную оборону корабля, когда тот выходит из строя для взлета или посадки самолетов.

Если ударным авианосцам в составе американского флота предсказана блестящая карьера, то будущее противолодочных авианосцев менее определенно. В 1968 году флот имел в строю 8 противолодочных авианосцев типа «Эссекс», один из которых – «Интрепид» – действовал как «ограниченный ударный». Еще один корабль этого типа – «Лексингтон» – служил в качестве учебного корабля в Мексиканском заливе. В начале 1967 года министр обороны МакНамара дал понять, что он намеревается сократить количество противолодочных авианосцев, когда закончится Вьетнамская война. МакНамара заявил конгрессу, что «исследования показывают, что, по сравнению с другими противолодочными силами, авианосная противолодочная группа слишком дорога, по сравнению с ее эффективностью». Он отметил, что относительное значение противолодочных авианосцев будет продолжать уменьшаться с появлением новых противолодочных систем, таких, как атомные ударные подводные лодки, эскортные корабли и самолеты Р-3 «Орион», которые поступают на вооружение флота во все больших количествах. Далее он отметил, что звенья SH-3 «Си Кингов» на ударных авианосцах уменьшают потребность в противолодочных авианосцах для обеспечения действий ударного авианосного соединения.

Но еще до того, как война «кончилась», в августе 1968 года ВМФ объявил, что авианосец «Рэндольф» выведен из состава флота, так как бюджетные ограничения вынуждают сокращать количество кораблей. После этого осталось только 6 противолодочных авианосцев плюс «Интрепид», укомплектованный F-8 «Крусейдерами» и А-4 «Скайхоками».